SUJET :

Bonjour a tous,
Je viens vers vous car je compte démonté complètement l'intérieure de mon embase pour transférer le tout dans une autre embase qui n'a pas fissuré .
Seulement, mon premier soucis est pour démonté le diabolo maintenue par une "rondelle cranté" ! je suppose qu une clef est vendu pour dévisser celle ceci mais j'aimerais essayer de le faire sans !
y'en a t'il qui l'on déjà fait ?
Cordialement

Ca va être difficile voir impossible de dévisser cette grande rondelle crantée et filetée en Alu , même en chauffant et avec la clé spéciale, surtout si embase pas jeune ! ! !

Derrière cette grande rondelle filetée il y une grande rondelle Inox crantée dont les crans mâles sont rabattus dans les crans femelles de l'autre pour éviter son desserrage à mon avis c'est du superflu donc faut rabattre les crans avant de dévisser.

N'essaye pas de la dévisser en tapant dessus , car gros risque de fendre l'embase.

La solution souvent employée par YAM est de percer plusieurs orifices tout autour sur cette rondelle puis de la casser en petit morceaux avec un bédane .

Ensuite pour sortir le Diabolo il faut l'arrache spécial et chauffer .tout autour à l'exterieur .

d'accord,
bon moi qui pensé la réutiliser par la suite ^^je vais voir combien coute cette pièce avant d'entreprendre mes reparation ! merci de l'infos

Environ 30 euros chez YAM

Une question avant que tu ailles plus loin ...

As-tu déjà mis les doigts dans un couple conique ? Car ces bidules ça doit être réglé parfaitement, avec les cales au petit poil, sinon la durée de vie va rapidement descendre vers quelques dizaines d'heures.

Pour régler un couple conique, il faut du matos pour mesurer les distances coniques du carter qui recevra les engrenages, faux roulements, comparateurs, etc ... et que les pignons soient marqués de leur distance conique.


Si tu as de la chance Yamaha marque ses pignons et ses carters ... Baroudeur t'en dira probablement plus

Oui tout à fait exact et sur les vues éclatées il y a différentes rondelles au choix et en 3 endroits différends .

En bas de l'arbre moteur avant le pignon d'attaque et en deux endroits sur l'arbre d'hélice .

Mais Je ne connais pas la procédure de Controle des jeux pour l’épaisseur des rondelles .

Bonjour, pour le calage et le contrôle des jeux il y'a une procédure avec un comparateur et de l'outillage spécifique de mesure.

Ces jeux doivent être mesuré en mettant l'arbre d'helice en contrainte en avant et en arrière pour leurs jeux respectifs.

Les carters sont tous usinés différemment et tu as les cotes d'usinage marqués sous l'anode dérive.

Pour résumer, si tu n'as ni le manuel d'atelier, ni l'outillage spécifique nécessaire pour remplacer le carter
c'est assez risqué.

Soit les pignons auront trop de jeu et vont travailler en bout de denture et casser, soit pas assez de jeu et les pignons vont "souder".

Cotes d'usinage marquées sous la dérive ... c'est une info intéressante, mais ces marquages sont-ils encore lisibles au bout de N années, pas évident.

Encore faut-il savoir les interpréter et savoir ce qu'elles représentent, car on doit faire coincider les centres virtuels des 2 pignons.

Tu peux toujours essayer d'y aller au pif, le seul risque étant ce que tu viens de lire juste avant

Je te conseille d'enregistrer et faire ton livre de chevet avec le Manuel d'Atelier que Baroudeur a posté sous la 2ème photo de trim en page 2 de la question "Tohatsu M60 C" de Xabmay.

Des tas d'infos importantes, tu verras qu'on ne remplace pas un jeu de pignons par un autre sans certaines précautions, et un tas de mesures qui ne sont pas à la portée du bricolo même averti.