SUJET :

Bonjour à tous , propriétaire d'un moteur selva swordfish soit une base yamaha 100cv injection de ce que j ai compris, de 2013 850h ( dont 750 la dernière année ^^)
je me trouve confronté à un problème qui ne survient qu'a chaud ( après 1h de navigation) d’où la difficulté de le montrer à un pro...

symptôme : d'un coup le moteur perd son accélération je navigue a 3000 trs il va pas exemple tomber a 1800 tres brutalement puis vibrer fortement ( des fois ça sens l'essence) puis remonter à 3000 pour 3secondes après retomber à 1800 , le phénomène se reproduit même à d'autres allures mais que a chaud.

au niveau entretient voici ce que j'ai effectué avant que la panne arrive :
vidange embase
vidange moteur
bougies
anodes
turbine

je me suis donc dit une des nouvelles bougies défaillante , j'ai donc rechangé les 4 mais rebelote ....

j'en conclu que ça ne vient pas de l'entretient que je viens de réaliser
un des mécano du coin me dit que ça vient surement des injecteurs qu'il faut faire un nettoyage de la culasse et des injecteurs au bain d'ion ( de ce que j'ai compris )

un autre me dit peut être le calorstat, en effet j'ai démonté celui ci il semble bien vieux mais je ne l'ai pas testé

que pensez vous des pistes proposées? Si vous avez d'autres idées ou choses que je peux vérifier ( peut être filtre à essence?) mais vu que ça n'arrive qu'a chaud...

bref je suis perdu ....

Salut Maxou,

750 heures en un an, tu n'as pas chômé.
Comment l'as tu rincé ? N'est pas tout le circuit de refroidissement qui est plein de sel et/ou de tartre ?

Salut maxou, tu as peut-être un Pb de refroidissement ou d'électronique.Un contrôle de l'ECU permettrait peut-être de cibler la panne. Ce qui me fait dire cela est que le dysfonctionnement n'intervient qu'une fois le bloc monté en température.

Ton moteur démarrant parfaitement à froid et fonctionnant parfaitement pendant 1 heure de marche, je ne pense pas que tes injecteurs et la ligne d'alimentation y soient pour grand chose. S'ils étaient obstrués ou endommagés, il ne faudrait pas à priori 1 heure pour que les ennuis commencent.

Les pros des blocs Yamaha vont sûrement t'apporter leurs lumières de manière autrement plus pointue que moi.

Merci pour votre aide, je fais un rinçage systématique après chaque sortie, la panne à évoluée depuis ces derniers jours:
-après 10min effet "yoyo" perte d'accélération puis reprise etc... pendant 5 ou 10min puis ensuite le moteur semble se mettre en sécurité puisque il ne dépasse plus les 2500 trs et ne tourne pas correctement sur tous les cylindres (mais aucune alarme)

j'ai changé le thermostat mais ça n'a rien changé au problème,
cet après midi je branche une nourrice a la place de mon réservoir pour voir si je n'aurais pas des merdes dans l'essence

Comment nettoyer mon circuit de refroidissement?

Merci à tous !

Bonjour,
si il se met à vibrer c'est que tous les cylindres ne fonctionnent pas à cet instant.
Pourquoi ?
Manque l’allumage ou l'alimentation en essence.
Assez facile à voir quand le problème est là avec la valise diagnostique puisque que l'on peut arrêter tour à tour l’allumage et l’excitation des injecteurs sur chaque cylindre.

Une bobine de déconne à chaud .....possible
Un injecteur dont la partie electro aimant ( donc bobine ) déconne à chaud .....possible aussi

Comme tu n'as pas de valise et que si tu vas chez un pro il va t'en mettre pour une blinde et changeant tout.....tu dois faire un pari.
Comme tu dis que ça sent l'essence ( ça injecte )alors je penche pour une bobine d'allumage ( elles sont double sur ce moteur qui fonctionne selon le principe de l'étincelle perdue).

Tu peux trouver ça à la casse pour pas cher et il faut deux minutes pour en remplacer une ....

Merci beaucoup pour ta réponse,
demain je fais le test avec une nourrice histoire d'être sur que ça ne vienne pas de mon réservoir ou d'une durite ou prise d'air.
habitant la réunion je suis pas sur de trouver la bonne bobine à la casse mais je vais me renseigner et demander pour un passage de valise.
J'ai vu que ce n’était pas trop compliqué de démonter les injecteurs du coup je vais peut etre voir pour les faire nettoyer, pensez vous que ça puisse être des injecteurs encrassés?

Ils sont peut être encrassés mais ce n'est pas ton problème actuel....qui ne peut venir que d'un problème électrique à chaud.

pour ce qui est de la valise tu dois trouver un gars qui sait s'en servir et qui va attendre que le panne survienne...sinon il ne verra rien...

Commande une bobine ou fais toi en prêter une ...ce sont les mêmes sur mercury ...sur les 80cv et sur les moteurs à carbu

remarque ....j'irai bien faire un tour à la réunion

si tu veux faire une sortie pêche n’hésites pas ^^

Un mécanicien est venu voir mon bateau cet après midi et a testé le bateau ...résultat panne
il a remplacé le boitier cdi car il en avait un d'un autre moteur et ca fonctionne moralité il faudrait changer le boitier
sur pescaro je ne trouve pas la bonne ref mais ça a l'air de couter une sacré blinde... si vous avez un bon plan pour le commander je suis preneur !

Salut matou,

Comme pia je pensais que l'électronique était fatiguée et cela s"est avéré vrai. Moralité, pas complètement vermoulus les anciens, je parle pour moi car Pia est un fringant jeune homme !

Le boitier CDI est la tête pensante de ton moteur. Moralité, quand on a une panne sur cette pièce, on ne fait aucune impasse et on monte une pièce neuve de la marque après avoir fait un diagnostic complet pour savoir s'il n'y a pas de dysfonctionnement annexe qui a trait pu causer une surtension ayant provoqué la petite mort de cette piéce. Si tu n'as pas la certitude que tout est OK sur le plan électrique, tu joues à la roulette avec 1 chance sur 2 que ta panne devienne récurrente.

Si tu veux mon avis, sauf à être un expert en la matière et posséder tout l'outillage spécialisé et le logiciel de diag, emmène ton bateau chez un bon pro de la marque pour effectuer la réparation. Tu repars avec une garantie sur la réparation.

CDI ou plutôt ECU

Pour tester le mécano a peut être posé un ECU de YAM plus facile à se procurer qu'un Selva ??

Car en 4 temps Yam et Selva c'est idem

Pour avoir le boitier ECU SELVA IDENTIQUE à l'origine faut passer par SELVA

Car SELVA a la particularité de Booster les ECU (D'origine YAM) sur sur ces modeles XR / XSR pour plus de couple ,
pour le swordfish je ne sais pas .

Mais sur les Docs ils ont la meme reference !!!

En 100 cv Selva 4 temps il y a le 100 EFI , le 100 XR EFI , le 100 XSR EFI et le tiens 100EFI swordfish qui doit être un modèle professionnel

Donc voir pour la reference des ECUS

Il est indiqué quoi sur ton ECU et sur celui testé par le mécano ?

Voici les vues éclatées du Selva 100 EFI = code moteur 6D93

Il n'est pas indiqué XR ou XSR ou swordfish

Quel est le code moteur gravé sur la plaque ou étiquette de ton moteur ?

hors-bord-stern-drive-inbord-service.com...100-efi-cpd-2007.pdf

reference de l'ecu (page D2)

6D9–8591A–11 ENGINE CONTROL UNIT ASSYBLOC DE CONTROL


Et voici les vues éclatées du YAMAHA F100 même code moteur 6D93

www.eym.fr/cariboost_files/f100d-2007-1f6d7300f1.pdf

page D2 aussi

6D9–8591A–11ENGINE CONTROL UNIT ASSY BLOC DE CONTROL

Autant pour moi c'est exactement ça, le modèle c'est pas swordfish mais marlin j'ai confondu et ça correspond bien au descriptif que tu m'as envoyé.
je vais prendre les ref exact cet aprem et je vous poste ça !
Comment déterminer d’où vient la panne pour éviter que le nouveau boitier qui va me couter mes vacances ne re-lache?

J ai du mal à croire à une panne d ecm
Est çe que le diag a été fait à chaud quand'la panne survient ?

En général les pros accusent souvent facilement l ecm dont il est possible qu une sortie qui pilote allumage soit hs ...mais j y crois pas


Je reviens d une panne sur le meme moteur ou je suis intervenu trois fois à cause d un fil hs dans le faisceau ....les pros avaît deja changée 1000€ de pièces et ils voulaient changer l ecm pour 2000 de plus

Et comme a indiqué pia66-13 faut être certain que le boitier ECU soit HS

voici la doc atelier du Selva Marlin 100 EFI en Francais

allpa.de/media/Selva/SERVICE%20MANUALS%2...EFI%20-%20French.pdf

C'est exactement la même Doc que celle du YAM F100D EFI

gjoel-marinecenter.dk/upload/6D9-28197-3G-11.pdf

Voici la manipulation qui à été effectuée:
il a pris le bateau pour sortir en mer et se rendre compte de la panne , des les 5 premières minutes le moteur à commencer a perdre son régime puis accélérer etc... ( en général après il passe sur 2 ou 3 cylindres et bloque a un régime max de 2500trs) mais la il n'a pas attendu cette phase, il est rentré au port , a pris un cdi yamaha compatible qu'il avait d'un autre moteur et l'a branché en directe en place de l'autre ( sans tout démonter) et a fait 2 miles de navigation sans rencontrer la moindre panne
il m'a donc proposé de me monter ce boitier temporairement pour que j aille faire quelques sorties en mer pour être sur que ça vient de la avant de le commander
la ref du moteur F100DET L

encore merci à vous de prendre le temps de m'aider c'est vraiment sympa !

Salut Maxou,

C'est sympa de la part de ton mécano de te prêter un ECU pour voir si la panne disparaît.
Mais j'ose espérer que cet ECU qui vient d'un autre moteur ne provient pas d'un moteur d'un autre client. J'ai vu certains mécanos pratiquer ainsi, et c'est carrément honteux.

Si l'ECU est effectivement atteint, vérifie que la cause première ne vient pas du régulateur. On a déjà vu des régulateurs HS qui bousillaient des ECU, et ce sur des Yam' (à 2 roues).
Je sais que certains CDI peuvent de réparer (un seul composant à changer sur celui de la Yam' XTZ 750). Je ne sais pas si c'est le cas pour ton moteur.La note serait nettement moins lourde.

Bon courage.

Je vois mal ce qu'on pourrait avoir à reprocher au mécano s'il avait effectivement emprunté l'ECU sur le moteur d'un client ... tant qu'il ne le détruit pas !

Mais le problème de TON ECU pourrait venir d'un simple problème de mauvais contact, que la mise en place de l'ECU de rechange aurait corrigé, car la différence entre un bon/moyen et un moyen/mauvais contact tient à peu de chose.
Voir ce que vient d'écrire Pia !

IL serait intéressant de remettre ton ECU et de faire un essai.

Ok, si je comprend bien je tente un tour avec mon ecu ( il est encore monté) une fois la panne qui arrive je manipule un peu les fiches de connexion qui vont dans l'écu afin de voir si cela influe sur le problème?
quel test faire pour voir si cela provient du régulateur?
merci !

Bon ba le mystère grandit :
je décide de suivre vos conseils, je prends le bateau avec mon ecu d'origine en me disant en mer je vais attendre la panne et bidouiller un peu les cables pour voir si ca vient de la ....
et là 7 miles de navigation à tous les régimes et aucune panne.... le fait d'avoir débranché puis rebranché le boitier aurait-il pu avoir un impacte sur la panne ????? même mon mécanicien est perdu ^^

Quand tu as vu comment sont faits les connecteurs ...il y à peu de risque de faux contacts mais rien n'est impossible.

en revanche j'ai déjà vu des faisceau en panne. te concernant comme je l’ai dit c'est l'allumage et pas les drivers d'injecteurs puisque tu dis que ça sent l'essence non brûlée.

les régulateurs sur les injections ne posent pas de problèmes surtout de 2013...et je n'ai jamais vu d'ecm en panne.....même en faisant presque n'importe quoi ...en essayant de les reprogrammés...c'est du robuste.


bon tu les change ces bobines ????