SUJET :

Bonjour à tous,
J’ai acheté un SR Valiant Vanguard 490 avec un 2 temps Tohatsu M60C.
C’est un ensemble que j’ai pas payé cher mais il y a un peu de boulot... je vais devoir recoller le boudin sur tribord.
Pour le moteur, le trim n’en fonctionne pas et le bouton de déverrouillage manuel est bloqué. J’entend bien un clic lorsque j’actionne le bouton du trim mais rien ne bouge...
Pour le démarrage, le lanceur tourne mais rien. Je vais vérifier l’etince sur les bougies. En revanche je ne trouve pas le filtre à air.
Auriez-vous des idées ?
Par avance merci !!!!

il faudrais que t avance dans tes diag
etincelle a la bougies bien bleue
bougie humide apres tests de demarrage ou bougies seche
n aurais tu pas une securite enclenche
tu peut mettre quelques gouttes d huile direct dans le cylindre apres avoir enleve la bougies
tu tire 2 fois le lanceur et remet la bougies
sa rattrapera un peut la compression d un cylindre sec
apres donne plus d infos ya pleins de super mecano ici
perso je connais meme pas ton moteur
ce sont des conseils de base
cdlmt

Merci pour ta réponse.
J’ai réussi à démarrer le moteur mais avec la manette des gaz sans embrayage à fond...
Et pour le trim, j’ai pu débloqué la vis d’en deverouillage et le moteur est donc en position basse.

Sur les moteurs 2t comme les Yamaha il y a pas de filtre a air mais une simple boite a air

Si tu ne l'as pas payé cher, c'est 1/2 mal !

Le boudin décollé, si tu donnais des précisions et des photos, ça serait un plus si tu veux de l'aide ! Si tu as déjà fait des collages PVC, c'est mieux, car c'est un matériau qui demande beaucoup de soin et un ensemble de règles à respecter - sinon ça sera temps et argent perdu, et un travail à refaire par un pro qui ne va pas te louper, car il faudra éliminer la colle que tu as mise, et ça c'est pas facile, même si elle ne tient pas !
La vis plastique de déverrouillage est un vrai problème, je ne sais pas comment l'extraire pour la remplacer par une neuve si elle ne vient pas ...



Le moteur, ça risque de te coûter plus cher, surtout si tu n'y connais rien !

Pour que le trim ait quelques chances de fonctionner, il faut que les 2 relais soient en bon état, que la batterie soit bonne, que le moteur de trim tourne dans les 2 sens quand tu y appliques le 12 volts après avoir débranché ses fils des 2 relais, qu'il y ait de l'huile dans son réservoir ...



Le moteur lui-même - la tête motrice donc - pour que ça démarre, il faut avoir des carbus propres, donc démontage obligatoire, nettoyage ultra-sons si possible, sinon diluant cellulosique ... synchro soignée ensuite.
Dans la mesure du possible, il faut éviter de démonter les gicleurs car ils risquent d'être soudés par l'oxydation et de casser si on force - dans ce cas on change le carbu ! Il est préférable d'y enfoncer un fil de cuivre ou laiton de 0.4 pour le ralenti et de 1.0 pour le principal.

Démontage des clapets Reed, vérification de leur étanchéité.

Allumage - il y a un coupe-circuit sur le boitier, il faut vérifier s'il fonctionne et permet bien d'obtenir l'étincelle - qui est toute petite avec un allumage électronique, mais dans les doigts on sent bien !

Compressions, on doit bien les sentir passer avec le lanceur à corde, sinon le compressiomètre est utile, sinon indispensable. S'il faut ajouter de l'huile dans les cylindres pour avoir une bonne compression, il va faut réaléser et changer les pistons ...
Les 2 temps ont la fâcheuse tendance à serrer quand le bloc-moteur chauffe en raison de l'envahissement des chambres d'eau par le calcaire et les sels - plus qu'un 4T dont la culasse est le seul point chaud. Un bloc qui a serré présente des rayures plus ou moins profondes des chemises, plus des pistons endommagés, réalésage obligatoire si le moteur en vaut la peine.

La chauffe peut aussi être due à une pompe à eau dont la turbine est usée ou en morceaux, il faut donc absolument tomber l'embase et au minimum la vérifier - et généralement la changer.


Au travail, il y a de quoi faire, et calcule bien combien ça va te coûter avant d'aller plus loin et de commander des pièces coûteuse qui ne seront qu'un début.
A la louche, le moteur remis en état - sauf dégats pas envisagés coté vilebrequin par exemple - pourrait te coûter autour des 2000 euros, donc pas négligeable, et à condition de trouver les pièces neuves.

Merci pour vos réponses.
Le moteur a démarré hier et je vais faire des essais d’endurance aujourd’hui.
Pour le trim, je vais essayer ce que tu m’a dis. Comment vérifier le niveau d’huile dans le réservoir?
Et enfin pour le collage PVC, j’ai jamais essayé mais cela ne me fait pas peur. Le boudin est complètement décollé sur tribord et au début de bâbord. Mais ils tiennent super bien la pression !
Merci

jccat a tout bien résumé

Et Pour l'huile de Trim

Tu dois avoir un Trim tohatsu à 3 vérins , regarde la partie de droite en haut sur la verticale il y a le bouchon de niveau / remplissage huile






Si Trim Tohatsu 1 vérin la partie gauche en haut c'est le moteur electrique , en dessous c'est le reservoir ,
il en sort 2 fils electriques du moteur , juste sous ces 2 fils c'est le Bouchon de niveau / remplissage huile




Dans la boite à air Il n'y a pas d’élément filtrant elle sert à atténuer le bruit

Voici une doc il y aussi toutes les infos à verifier pour le moteur 60C

www.tohatsu.dk/forhandler/Service/Servic...inder%202-Stroke.pdf

Le Manuel utilisateur en français page 98

www.tohatsu.co.jp/Portals/0/resources/en...C-140A_OM2018_EX.pdf

Merci beaucoup, surtout pour les docs!!
J’ai fait tourner le moteur ce matin avec des oreilles.
Pour démarrer, je suis obligé de mettre des gaz. Ensuite, cela fonctionne bien en marche avant et arrière. Le refroidissement semble correct.
En revanche, il ne tient pas le ralenti, il cale de suite...
Pour le trim, c’est bien un trois vérins. Je vais regarder ça dans la semaine.
Merci encore

Pour le démarrage difficile faudrait savoir la procédure tu fait exactement ???

Bien pomper sur la poire , quelle devienne dure

Faut soulever "un peu " la longue manette accélération

Pour le starter automatique il faut " pousser" la clef du contacteur en même temps que l'on actionne le démarreur .

Si moteur chaud il cale au ralenti , = peut être gicleur ralenti ou circuit ralenti bouché = démontage/ nettoyage des Carbus, réglage richesse et synchro des carbus comme a préconisé JCJCAT

Si Moteur d'occase douteux avant de naviguer controler / remplacer la turbine et Thermostat / Bougies , vidange embase ,
nettoyer Filtre essence , resevoir et Carbus , contrôle anti parasites et nettoyer les cosses de tous les fils et branchements
electriques , essais du Trim et son niveau d'huile , Si dosage huile autolube contrôler le niveau reservoir et son fonctionnement, contrôler si la sonde surchauffe moteur est en état de fonctionner donc si bip alarme.

Les vues éclatées pieces 2003 et 2011

www.tohatsuoutboardparts.com.au/sites/de...-%20(00221041-4).pdf

tohatsu-nissan-parts.com/Parts%20Catalog...-%20(00221041-6).pdf

Pour le démarrage, je fais comme tu as dit. La pomme devint dure, j’ouvre l’evant sur la nourrice et je pousse pour le starter. Je soulève un peu, beaucoup la manette accélération.
Maintenant que je sais que le moteur tourne, je vais faire l’ensemble des opérations de maintenance que tu as décrites.
Pour le ralenti, je vais essayer de m’en occuper ce WE.
Merci encore!!!

Tu devrais démonter le couvercle de la boite à air pour contrôler si les 1ers volets d'admission air se ferment correctement quand tu actionne le starter électrique.

Ok ça marche merci

Bonjour à tous,
Désolé de ne pas avoir donné de nouvelles avant mais j’ai pas pu trop avancer...
Je vais déposer le trim pour le nettoyer complètement et je ferais ensuite les carbus.
Question de débutant..... comment fait-on pour laisser le moteur verrouillé en position haute car si je démonte le trim.... il va tomber?
Merci par avance

J’ai trouvé le tilt stopper mais il repose sur une vis. Est-ce normal ?

Oui !

Ok merci!!
J’essaye de démonter le trim au plus vite

Bonjour à tous,
En parallèle des boudins, je continue sur le trim.
J’ai bien réussi à faire tomber l’axe du bas mais celui du haut ne vient pas. J’ai enlever sur le côté tribord un boulon et une rondelle qui maintien l’axe et je tape avec un autre axe depuis bâbord mais rien ne bouge...
Quelqu’un aurait une idée ?

Ouf, c’est bon l’axe est venu en chauffant rouge et degrippant !!
Bon évidemment, les deux rondelles en plastique ont fondues....
Mon trim monte et descend, enfin l’axe principal. Les deux petits vérins de côté ne bougent pas.
Est-ce normal?

Non !

Ok merci. Je comprends qu’il faut que je démonte?