SUJET :

BONJOUR A TOUS AVANT TOUS
JAI SOUVENT CHERCHER DES REPONSE DANS LES FORUMS MAIS CETTE FOIS J AI BESOIN D AIDE ...MERCI D AVANCE JE VAIS ESSAYER D ETRE CLAIR ETANT MECANO
REMARQUE D HISTORIQUE/
MOTEUR DE 2006,PAS TOURNER DEPUIS PRESQUE 2 ANS,ARRETER AVEC STABILISATEUR,600H DE FONCTIONNEMENT,ENTRETIEN DE BASE AVANT REMISE EN ROUTE,TOUS FILTRES ESSENCE,ANODE,COURROIE COMPRESSEUR,CALHORSTAT,HUILE,NETTOYAGE ET CONTROLE VISUEL,LUBRIF DES CYLINDRES ET GO O TOP SA TOURNE ,RALENTI OK LE MOTEUR DEMARRE IMPEC ,J INSISTE PAS ET MISA A L EAU.......

CONSTAT DE PBLME
RALENTI HAUT,RATATOUILLE UN PEUT ON SENS QUE C PAS CLAIR MAIS SA TOURNE,quelques trou a l acceleration,PLAFONNE A 4000,AU BOUT DE 2 OU 3 MIN C PIREPLAFONNE A 2800 ET TRES MAL UNE VRAI SAUCISSE LE MOTEUR

J AI COMMANDER DES BOUGIES QUI VONT PAS TARDER A ARRIVER A OUI J HABITE A 10000KM C GALERE LES PIECES
JE DEMONTE INJECTEUR D AIR ,IL ME PARAISSE MOYEN JE VOUDRAI LES NETTOYE AVANT TOUS AINSI QUE CEUX D ESSENCE MAIS FO DEMONTER LA RAMPE ENTIERE JE LE FERAI LORSQUE J AURAI LES BOUGIES NEUVE ET UNE REPONSE A UN AUTRE CONSTAT
AH OUI BOUGIES TRES NOIR YA DES IMBRULES DU COUP JE SOUPCONNE UNE BAISSE DE PRESSION D AIR,DONC JE CONTROLE SA TEMPERATURE EN FONCTIONNEMENT SA CHAUFFE MAIS SANS PLUS,ENTREE ET SORTIE D EAU OK ET PRESSION D AIR A LA RAMPE A MON GRAND ETONNEMENT 5,5 BAR A FROID ET A CHAUD DONC JE L EXCLU DU SOUCI MAIS J OUBLI PA LE NETTOYAGE IMPERATIF INJECTEUR....

DU COUP JE CHERCHE PLUS LOIN DEMANDE A MON COLLEGUE DE SE CALER AVEC DIFFICULTES A 3000
EL JE DECLIPSE LE CAPTEUR DE POSITION BRANCHER SUR L ACCELERATEUR ET JE VIENS DEREGLER LE RAPPORT VOLET D AIR ET CAPTEUR DE POSITION ET LA UN AVION S ALLUME
LE MOTEUR PREND 5300 TOUR JE ME FAIT LIMITE PEUR ACCROCHER O MOTEUR

OK CE CONSTAT EST PARLANT MAIS LA JE BLOQUE

AU NIVEAU DES BIELETTES ET DU VOLET RIEN EST MODIFIABLE LE REGLAGE EST PLOMBER A LA COLLE JAUNE D OU UN REGLAGE D USINE,JE NE PEUT PAS ALTERER A CE REGLAGE SANS DEFAIRE LE TRUC JAUNE EST SA M EMBETE
EST CE QUE CE CONSTAT PROUVERAI AUTRE CHOSE ET QUE JE PASSE A COTE
QUE PROUVE T IL ,AH OUI LE RALENTI REDEVIENT TOP EGALEMENT EN DECALANT MA BIELETTE DE 5 MM JUSTE LE BATEAU S ENVOLE ,MAIS JE SUIS PAS VRAIMENT SUR QUE CELA PROUVE QUE LE CAPTEUR EST MORT VU QU EN BOUGEANT SA REPART,OU ALORS J OUBLI UN PARAMETRE DANS MA REFLEXION QUELQU UN A T IL UNE IDEE ON DIT QUE CES MOTEUR SONT DES USINE A GAZ MAIS PLUS JE FOUILLE PLUS JE L APPRECIE MECANIQUEMENT
DANS L ATTENTE D EVENTUEL REPONSES BIEN A VOUS
JE RESTE DISPO BIEN SUR POUR TOUS ECHANGE QUI FERA AVANCER LE SCHMILBLICK.....

Si tu commençais par écrire en minuscules plutôt qu'en MAJUS-CUL, ce serait sympa, car c'est très pénible à lire et limite agressif, genre j'exige ... !

bonjour je suis desole de se ressenti que vous avez
ce n est pas du tous le but
juste que c la 1 er fois que jutilise un forum voir un ordi
je ne savais pas qu il fallait pas ecrir en majuscule ,sincerement desole

bonjour
sous ce lien j ai mis le manuel atelier 70 c v Tohastu
we.tl/ssl9i7iR9u
salutations

merci beaucoup je vais regarder sa
cdlmt

super je viens de regarder c tres complet
je m apercois que 5,5bar de pression c ok et j ai toutes les valeurs d injecteur en ohms ainsi que le control du tps merci beaucoup

pas de quoi
bon courage

Quand il y a des problèmes de ce genre, c'est plutôt du coté des injecteurs d'essence qu'il faut se pencher.

Tu peux fort bien avoir une pression normale dans la rampe essence mais un injecteur plus ou moins obstrué. Tu as mesuré celle de l'air, alors quelle est la pression d'essence ?

Tu devrais peut-être commencer par faire un nettoyage soigné de chaque injecteur avec un équipement ad-hoc, c'est à dire spécialisé, car ces injecteurs ne sont pas vraiment donnés

ok merci mais pas de matos specialises dispo chez moi,a part par trempage ou eventuellement bac ultrason ,j ai tendance a me dire que vu qu en decalant un peut le capteur tps le moteur prend bien ces tour et fonctionne cela ne prouve il pas que les injecteur ne sont pas obstrues ou casser ? qu en pense tu? mer ci
l ideal aurait etait d essayer sur un moteur fonctionnement mais je n en ai pas de dispo ...
cdlmt

Bonsoir,

Ayant 1 tldi par expérience il faut être sûr et certain de la bonne réinitialisation des valeurs du TPS.

merci pour ton info
cela se realise avec un outil tohatsu special genre valise ou c une procedure mecanique
est ce que tu sais faire ou ta deja vu comment on fait?
si par hasard quelqu un a les codes diag sa serait super je ne trouve sur le net que
pour les heures moteur
cdlmt merci d avance

t embete pas j ai trouver la manip en anglais et c manuel donc je vais essayer
la on tiens le bon bout je pense que c ce quil me manquer
merci encor a tous de prendre le temps de reflechir avec moi c super sympa je me sens moins seul du coup
je commence a comprendre l utilite des forum
bien cdlmt a vous tous

bonjour a tous,
je reviens vers vous apres quelques controle sur ce fameux moteur ,
avec les docs j ai pu faire 2 ou 3 TRUC
j ai fait le test de diag qui me donner un default tps
et un default tension trop haute tps
grace a des anciennes discutions sur ce forum j ai suivi conseil
reglage repris a zero des cables de commande
remise a zero tps grace a la manip adequat...
2 constat apres essai
a bas regime ralenti ok,debut d acceleration ok ,ratatouille un petit peu
apres plus d acceleration c bride
je decroche la bielette tps le decal de 8mm et sa part a fond
je constate egalement que malgre toutes tentative de reglage le tps n est jamais en bute a fond ,bielette non reglable en butee en haut du levier mais tps tres legerement active
il y a du jeu au niveau des fixations tps qui me parait beaucoup
quoi en deduire,remplct fixation et reinitialisation ou remplct tps complet
merci d avance a qui prendras du temps a ce pblme
mes salutations a tous
cdlmt dimitri
desole si mes explications ne sont pas clair je reste dispo pour toutes precisions encor merci

bonjour mr jcjcat
je retrouve regulierement votre nom pour des conseils tohatsu vous m avez l air de bien connaitre ces moteurs
n auriez vous pas une idee quan a mon probleme
je suis bien embete avec ce moteur et je ne trouve pas d avis sur le forum ces derniers jours
vous avez vu j ecris en petit maintenant!!! ...lecon retenu!
CDLMT....

J'ai mis les doigts dans un seul TLDI cassé (piston troué grâce à une huile pour moteur 4T bien trop épaisse) il y a quelques années, mais je n'ai pas touché au TPS.

Je l'avais démonté jusqu'au dernier boulon et nettoyé complètement, et après remplacement d'un seul piston puisque la chemise n'avait pas été touchée, et vérification des pression air et essence, il est reparti comme un neuf.

Je ne pourrai donc pas t'être d'un grand secours, mais j'ai une doc atelier complète en anglais, qui couvre les 70 et 90 B - je ne sais pas si ton moteur est un B, il y a peut-être une version C - pour ça il faut voir son n° de série.

Ma doc comporte quelques pages bien détaillées sur le TPS et un guide de dépannage.

bonjour
je pense que je l ai c un md 70b
effectivement c complet mais j y trouve pas d indice
merci quan meme de ta reponse
peux tu me donner ton avis s il te plait quan au fait que j arrive en manipulant le tps a prendre 5000
est ce que je peut deduire que les injecteur sont ok ,ni obstrue ni foutu???
bien cordialement

Ta manipulation de biellette, tu la fais sur l'eau avec une hélice, ou au garage dans un bac ?

Parce que dans un bac, même avec un gros défaut d'injecteur, n'importe quel moteur prend des tours puisqu'il n'a qu'à tirer le cylindre qui ne fournit rien !

Donc la manip du TPS, euh, à voir ...! J'espère que tu as bien repéré la position d'origine.

effectivement sa a son importance
le test est fait en mer,donc en tirant dessus
pour faire le test qui a la base est du presque au hasard je defait juste la bieletteet la decale en arriere de 5 a 8 mm
par contre au ralenti sa cafouille un peut et en debranchant les injecteur un par un sa ne change presque rien a chaque fois,genre un cylindre deconne mais rien de flagrant,du coup un nettoyage injecteur comme tu me l as deja dit serait bien mais a part au produit en aditif ou bac ultrason j ai pas trop d idee comment faire...

Si tu peux te procurer du toluène, ou du xylène, tu en mets 20 à 25% dans ton essence et tu vas faire un tour en mer en activant le TPS à la main.

Si tu as des injecteurs plus ou moins encrassés, ces solvants sont d'excellents nettoyants et le moteur ne risque rien. Tu peux en trouver chez les fabricants de peinture - et ailleurs si tu connais.

Aux USA, il y a beaucoup de possesseurs de machines hyper puissantes, Porsche, Ferrari, etc ... qui les alimentent avec ça, car ça diminue les risques de casse - donc sur un 2T qui sort du 75cv/litre environ, tu peux y aller.


Point important, les pressions relatives essence par rapport à air : la pression dans le rail Essence doit être supérieure d'environ 10 Psi à celle de l'air - 5.5Bar dans ton cas, c'est ok - soit autour des 6.2 Bar

merci beaucoup j essaye de trouver sa j espere qu il y en aura sur l ile
et je vais mesurer ma pression essence je ne l ai pas encor fait
j ai fait avec un simple gonfleur de pneu voiture pour l air
meme si sa doit le casser je vais essayer sur l essence voir si sa marche
cdlmt je vous tiendrai au courant au plus vite