SUJET :

Bonjour à tous



Je trouve que c'est aberrant et dangereux que les constructeurs aient supprimé le verrouillage mécanique
sur le point mort de leurs commandes à distance électriques.

Ce n'était pourtant pas grand chose à faire, que de prévoir une gâchette et un ressort sur la poignée...

C'est la deuxième commande électrique que j'ai en électrique, la première en SUZUKI la deuxième en YAMAHA ....

ben c'est la même critique, c'est DANGEREUX...

Si on accroche par mégarde, ça s'enclenche, et des fois plein gaz!


Pas content du tout de cette modification faite au détriment de la sécurité!





C'était le coup de gueule d'un utilisateur mécontent!

J'en ai discuté autour de moi avec d'autres utilisateurs,
ils ont tous eu la même réaction et se sont tous fait avoir au moins une fois!!

Tout à fait d'accord avec Toi, René

Çes commandes sont hyper dangereuses surtout lorsque l'on est en attente au quai moteur allumé.
J'ai failli exploser le bateau qui etait derriere moi en file d'attente à une pompe à essence.

J'avais débarqué pour m'ammarer et en redescendant dans le coté j'ai effleuré la poignée vers le bas !

Le bateau a bondi, heureusement que les amarres n'ont pas cassé.

Surtout si vous avez des bambins qui sautent partout sur le bateau, coupez le moteur des que vous vous arrêtez .

Il y a bien un bouton pour déconnecter l'hélice , moteur en marche, mais on n'y pense pas ( pour ainsi dire jamais)

Entièrement d'accord avec vous. Ces commandes sont d'une grande douceur et d'une grande précision (je l'ai testé sur le bateau d'Alain) mais dangereuses tellement elles sont souples - mais quel régal

Et je voudrais ajouter que même avec la commande manuelle du 175cv Suzuki, il ne faut vraiment pas pousser beaucoup pour rentrer en prise.

Et tant que j'y suis - je trouve anormal que l'on ne puisse pas re-démarrer ce Suzuki 175 SANS le coupe circuit. Obligé de laisser pendouiller un coupe-circuit de secours à proximité (ce qui est moins pratique et moins rapide que de tourner la clé en condition de détresse !) . Ce qui était possible sur le Johnson clone du Suz 115 mais avec des commandes Bombardier et je vous jure que ça m'a bien servi !

C'est bon ça un coup de gueule de temps en temps !

Ce problème est tellement préoccupant que j'interdit l’accès à tous le périmètre autour du poste de pilotage par peur d'un mauvais geste sur le levier.

Mais ce problème dont on a déjà parlé ici, ne concerne pas que les boîtiers de commande électrique. Il suffit d'avoir une commande dite "pupitre" pour être privé de ce cran de sécurité mécanique qui interdit toute manœuvre du levier sans actionner la sécurité. A l"époque j'avais vu sur un salon un gars qui commercialisait une commande pupitre avec la sécurité...j'ai perdu ses coordonnées et je n'en ai plus entendu reparler.....

sur les commandes électriques il y a toujours le moyen d'appuyer sur le bouton '"throttle only" pour interdire tout enclenchement de la vitesse mais comme le dit si bien Meltem...on ne l'utilise jamais ou presque.

Cela ne serait pourtant pas si compliqué pour le bureau d'étude d'un industriel de concevoir un cran de sécurité mécanique intégré à la poignée pupitre quelle soit électrique ou mécanique.

Bonjour !
Je suis tout a fait d'accord ! incroyable qu'ils aient fait une pareille erreur !!!???

Ouf...ça me rassure que je ne sois pas le seul à penser que c'est une grosse bourde!

Regroupez vous et lancez une "class action"

Bonjour tout le monde,

Plutôt d'accord sur le fait que c'est dangereux car sensible. Par contre, il suffit (sur ma commande Evinrude Icon 2) d'appuyer sur la touche N et du coup, plus d'entraînement de l'hélice.

J'ai pris le reflexe de le faire, même si j'oublie encore de temps en temps..

J'ai l'avantage de savoir que mon moteur est allumé....vu le bruit...

Bye

je pour doubler les systèmes de sécurité et c'est justement le jour où tu vas oublier que tu ne feras pas attention et que quelqu’un va chuter sur la manette....

j'interdit le poste de pilotage et la passavant tribord et j’évite de quitter le poste quand je commande le guindeau...j'utilise peu la télécommande.

pour aussi étrange que cela puisse paraître, on trouve peu de conversation à ce sujet sur les forums, même aux US.....il serait si facile de faire un cran mécanique comme pour les manettes classiques

Salut à tous,

Avant de jeter le bébé avec l'eau de son bain, je compare avantages et inconvénients et miracle, la balance pèse nettement du côté des avantages.

Comme tout le monde, je me suis fait cou......ner lors des 1éres utilisation de la manette de mon nouveau Suz DF 200 et comme vous, les montées d'adrénaline ont été à la hauteur. Ma commande était tellement sensible qu'en situation de mer très "clapoteuse", il m'était à peu près impossible de donner un petit coup de trim en + ou - sans modifier involontairement l'inclinaison de la manette.

J'ai relu attentivement le pavé du manuel d'utilisation (à recommander pour guérir les insomniaques !) et j'ai vu que l'on pouvait jouer sur le réglage fin de la poignée d'inverseur. Cette modif doit être réalisée par votre mécano (dixit la doc officielle).

J'ai profité du passage du boat chez mon concess Suz et je lui ai demandé d'intervenir pour jouer sur la friction. Suite à cette intervention, je retrouve beaucoup plus facilement le point mort, la manette est beaucoup moins sensible, mais demeure douce à manipuler, et je n'ai plus aucun Pb pour régler mon trim à ma guise.

En tout cas, après avoir goûté aux joies des commandes électriques, je ne veux plus revenir vers une classique commande à câbles. C'est vraiment génial de commander son bateau d'un simple coup de pouce. En plus, l'embase du nouveau DF 200 est un régal de douceur lors des inversions de marche et s'allie fort bien à cette commande.

En tout cas, après avoir goûté aux joies des commandes électriques, je ne veux plus revenir vers une classique commande à câbles. C'est vraiment génial de commander son bateau d'un simple coup de pouce. En plus, l'embase du nouveau DF 200 est un régal de douceur lors des inversions de marche et s'allie fort bien à cette commande.

Oui, Scata....le réglage est très facile à faire ...C'est la base.
Mais passé l'euphorie des commandes électriques dont la douceur est inégalée...il n'en demeure pas moins les dangers décrits ci-dessus.

Mais effectivement ...plus jamais de commandes à câble

scata écrit: Salut à tous,

Avant de jeter le bébé avec l'eau de son bain, je compare avantages et inconvénients et miracle, la balance pèse nettement du côté des avantages.

Comme tout le monde, je me suis fait cou......ner lors des 1éres utilisation de la manette de mon nouveau Suz DF 200 et comme vous, les montées d'adrénaline ont été à la hauteur. Ma commande était tellement sensible qu'en situation de mer très "clapoteuse", il m'était à peu près impossible de donner un petit coup de trim en + ou - sans modifier involontairement l'inclinaison de la manette.

J'ai relu attentivement le pavé du manuel d'utilisation (à recommander pour guérir les insomniaques !) et j'ai vu que l'on pouvait jouer sur le réglage fin de la poignée d'inverseur. Cette modif doit être réalisée par votre mécano (dixit la doc officielle).

J'ai profité du passage du boat chez mon concess Suz et je lui ai demandé d'intervenir pour jouer sur la friction. Suite à cette intervention, je retrouve beaucoup plus facilement le point mort, la manette est beaucoup moins sensible, mais demeure douce à manipuler, et je n'ai plus aucun Pb pour régler mon trim à ma guise.

En tout cas, après avoir goûté aux joies des commandes électriques, je ne veux plus revenir vers une classique commande à câbles. C'est vraiment génial de commander son bateau d'un simple coup de pouce. En plus, l'embase du nouveau DF 200 est un régal de douceur lors des inversions de marche et s'allie fort bien à cette commande.

Ma critique ne va pas vers les commandes électriques....elles sont formidables.

Ce que je critique, c'est la dangerosité d'avoir supprimé la gâche de sécurité...
ce serait sur des câbles, ce serait pareil, je ferais la même critique!

Surtout qu'en conception, ce n'était pas grand chose à faire.

Personnellement si j'avais été en conception de ces commandes,
je ne serais pas revenu au concept poignée ressort etc,

En tout électrique, ça dénote un peu,

j'aurais rajouté un bouton poussoir ( en lieu et place de la gâchette ),
qui aurait permis électriquement la commande
ça reconstitue la double action comme on avait avant et sur fausse manipe ou accrochage, pas de danger.

et ça c'est encore plus facile à faire,

Wéné, c'est justement ce que j'adore sur une commande électrique, ne pas avoir de "bidule" à écraser, tirer ou pousser pour manipuler l'inverseur. Caca beurk !

La commande parfaite n'existe pas, mais on s'en rapproche fortement avec ces nouveaux modèles.

Après réglage par le concess, je trouve facilement le point mort et la manette, on le ressent physiquement sous le doigt. Néanmoins, même si elle est moins sensible qu'avant, il faut faire attention à ses propres mouvements pour ne pas risquer d'accrocher la commande des gaz par inadvertance. L'activation du bouton de neutralisation de la commande d'inverseur n'est pas un gadget quand on est à quai.

Scata, là je ne te comprends pas !

On nous bassine avec la sécurité en mer et ailleurs, il y a des zones à vitesse limitée ridiculement basse - baie de St Trop par exemple - et on autorise la vente de moteurs hyper-puissants qui sont capables de propulser un bateau de 2 tonnes à plus de 60kmh en quelques mètres dès que quelqu'un effleure la manette de gaz ou trébuche dessus ...
Et on nous impose d'avoir un coupe-circuit de sécurité sur un boitier à cables, alors que le risque est quelques centaines ou milliers de fois plus faible.

Comme le dit Wene, lors de la conception ça coûterait 1/2 euro d'ajouter un bouton empêchant d’enclencher la marche si on n'appuie pas dessus, et ton seul argument c'est ton confort ... un peu limite, non !


Je te souhaite que jamais toi, ou un de tes passagers ne trébuche autour de ton poste de pilotage moteur en marche et au point mort, car si ça arrive, ça fera la une des journaux pour peu que tu te trouves dans une zone un peu fréquentée ... quand tu es en train de mouiller ou relever l'ancre par exemple.

Je dis "toi" mais j'inclus tous les autres qui utilisent cette commande ...




Si j'étais Ministre de la mer, ou un autre responsable de la sécurité des citoyens, je prendrais très vite un arrêté interdisant immédiatement cet équipement !

scata écrit: Wéné, c'est justement ce que j'adore sur une commande électrique, ne pas avoir de "bidule" à écraser, tirer ou pousser pour manipuler l'inverseur. Caca beurk !

La commande parfaite n'existe pas, mais on s'en rapproche fortement avec ces nouveaux modèles.

Après réglage par le concess, je trouve facilement le point mort et la manette, on le ressent physiquement sous le doigt. Néanmoins, même si elle est moins sensible qu'avant, il faut faire attention à ses propres mouvements pour ne pas risquer d'accrocher la commande des gaz par inadvertance. L'activation du bouton de neutralisation de la commande d'inverseur n'est pas un gadget quand on est à quai.

Bonjour à tous

Scata, je connais bien la commande électrique SUZUKI c'est celle que j'avais sur mon 300 Suz ,

Elle était très bien réglée elle aussi, je m'en suis servi 5 années ,

et je me suis fait avoir deux fois pendant cette période .

Et la dernièrement, c'est passé très fin avec les Yam....d’où mon coup de gueule.









Et je me suis fait avoir