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DF350.......


J'ai un DF300 à vendre ....

Merci pour ce partage ! cette technologie était si je ne me trompe réservée aux inboard. Arriver à caser une telle propulsion dans une embase c'est tout de même une belle prouesse technique.
Qu'apporte une duo-prop par rapport à une embase normale ? Moins d'effet de couple certainement. Une meilleure motricité ?
Déjà qu'avec une embase normale ce n'est pas toujours simple de trouver le bon compromis hélice/coque/moteur/programme - comment trouver son bonheur avec une duo-prop

Oui, l'on a pas fini de se prendre la tète....d'(ailleurs Volvo ne parle pas de "pas" mais numérote ses hélice .... tu parles d'un ensemble duoprop n° 8 ou n°9

mais l'avantage c'est plus d'effet de couple....meilleure accélération.....meilleure stabilité....meilleure propulsion.....pour faire l"équivalent .....d'une duoprp adaptée il faudrait un hélice unique très grande en diamètre et en pas avec les effets négatifs que l'on connait bien ici.

350cv avec un 4.4L ....ça doit avoir pas mal de couple.....à voir et a essayer.

Le df300 est sorti en 2007 en standard avec les commandes électriques....( à l’époque j'était le premier a me méfier ) aujourd’hui c'est un standards....en 2017 le df350 avec les duoprop.....dans 10 ans ......verrons nous cette techno sur un 150cv ?

il y a une quinzaine d'année, Yamaha avait sorti une série de 150 à 300 2 temps avec des doubles hélices contre-rotatives comme le fait Suzuki maintenant.
On peut encore remonter plus loin, dans les années 30 il existait des hors avec deux hélices en ''push-pull''

je crois en effet que personne n'invente plus rien....et que pour rendre attractif les nouveaux moteurs...ils sortent des arguments discutables.

Le twinPropeller chez Suzuki comme le duoprop chez Volvo.....est censé atténuer l'effet de couple et améliore la traction en soulevant le cul ce qui est important pour les bateaux lourds.
Mais ...mais .....mais le DF350 pesé plus de 40kg de plus que l'actuel DF300....

.....alors même si l'on me dit qu'il ont ajouté des injecteurs supplémentaires et de la cylindrée en plus qui augmentera la taxe.....j'ai un peu de mal à inscrire un DF350 à la place de mon actuel DF300 sur la liste des cadeaux de fête des pères pour 2018.

Mais ils disent que les perfs sont étonnantes ....d'un autre coté 350cv ça ne fait que 50cv de plus qu'un 300cv......a suivre ....

a suivre aussi le prix......

Salut à tous,

Superbe bête le nouveau.

Pour avoir utilisé une duo-prop et de l'embase Volvo classique sur des coques lourdes, l'effet des hélices contre-rotatives est un plus réel en matière de poussée. Par contre, l'encombrement est supérieur, la technique plus complexe et une touchette sur un rocher coûte plus cher.

Un HB à hélices contra-rotative est surtout une alternative à puissance égale d'un montage de moteurs jumelés. Si l'on compare le nouveau DF 350 avec un jumelé de DF 175 AP : le "gros" bénéficie d'une poussée renforcée sûrement égale voire supérieure au jumelé, d'un couple de renversement maîtrisé et plus de 180 kgs d'écart de poids si l'on tient compte du doublage des commandes, des batteries et des accessoires (ligne d’alimentation, filtres....).

j'ai hâte de découvrir les courbes de vitesse, de consos et de rendement de ce moteur en action sur une coque lourde ou sportive.

Tout à fait ce moteur avec ce type d'hélice repousse la nécessité de mettre deux moteurs.....très courant sur les coques dures approchant les 8M.

Et c'est très intéressant. Sur les conseils de JCJCAT qui ne tarit pas d'éloges sur le bi-motorisation, j'étais parti en Italie pour essayer et peut être acheter mon bateau avec deux DF150 ou DF175......quelle déception...je suis vite revenu vers le mono DF300 n'ayant pas besoin de la composante "sécurité".....

...le bateau étais peu joueur et très pataud...alors qu'en mono....il y a moyen de ce faire peur.

Reste à savoir si l’embonpoint de 40kg pour 50cv de plus que le 300cv ...sans compteur le système d'injection plus complexe....vaut le prix

Comme toujours Pia, tout dépendra du type de la carène. Une coque porteuse pourra se contenter de la fourchette basse, une enclume nécessitera toujours le maximum de cavalerie pour la bouger.

En fait, ce nouveau moteur est surtout destiné au marché américain où les ventes de HB de très forte puissance explosent au détriment des bons vieux in-board V6 ou V8. Il suffit de voir les reportages de la presse spécialisée concernant le dernier salon de Miami pour comprendre que le marché du gros HB est un nouveau filon pour les constructeurs.

Chez les papys de Floride, si tu n'as pas un jumelé de HB d'au minimum 300 CV derrière ton open de 30 pieds, tu es considéré comme un pauvre !