SUJET :

[quote="amatxi" post=612756

j'ai vérifié les cotes de tringles de la pompe a huile et elles sont bonnes ??????????????????????

---

= Pour le dosage huile il n'y a pas plusieurs cotes de tringles à vérifier mais une seule cote sur une seule tringle, celle qui est sur
la pompe à huile ! ! ! = 124mm .



.il ne tiens pas le ralenti quand je baisse totalement le petit levier du boitier de commande.

---

= Il faut aussi faire la synchro des volets d'acceleration Carbus.



suite au nettoyage des carbus donc je vais essaye de régler les vis de richesse ??????.

---

= Nettoyés comment , avec quoi ??
Avais tu enlevé les 2 carbus ? TOUT démonté dedans ? remplacé tous les joints ? faut aussi contrôler le réglage flotteurs cuves.



Pour la vis richesse le régime augmente quand ont serre ou desserre la vis? il y a t il une façon particulière de régler ces deux vis.

= Pour le 90-V4 le reglage richesse Préconisé est : visser les vis au Maxi sans FORCER et les dévisser entre 1.1/8 T et 1.5/8 T.

Pour la synchro des volets acceleration carbus il y a 2 points à regler =

la longueur de la biellette verticale qui rejoint les 2 doubles carbus = 120 mm

et le basculement synchro des volets d'acceleration en désserant les 2 vis N° 2 du schéma N° 14 donc Voir la doc ci jointe page 177 et 178 faire attention car il y a aussi les reglages et schémas du 75/85





JCJCAT Oui comme sur le YAM V4 Il y a 2 ensembles de 2 carbus chaque cylindre a son carbu simple corp et sa vis de
richesse Il devrait y avoir 4 vis de richesse à verifier ,


[/quote]

effectivement quelle truffe j'ai réglé qu'un seul cote de chaque carbu. L'excès de fumé peut il venir de cela car les vis richesse d'un coté sont vissés a fond
cordialement

Pour le dosage huile il n'y a pas plusieurs cotes de tringles à vérifier mais une seule cote sur une seule tringle, celle qui est sur
la pompe à huile ! ! ! = 124mm

erreur d'écriture j'ai effectivement verifier cette cote qui est bonne.

Nettoyés comment , avec quoi ??

essence et soufflette

Avais tu enlevé les 2 carbus ?

oui les deux

TOUT démonté dedans ?

oui

remplacé tous les joints ?

non

faut aussi contrôler le réglage flotteurs cuves

pas fait non plus
GROS MERCI A TOI

Il y a aussi la synchro à faire

Pour la synchro des volets acceleration carbus il y a 2 points à régler

la longueur de la biellette verticale qui rejoint les 2 doubles carbus = 120 mm

et le basculement synchro des volets d'acceleration en désserant les 2 vis N° 2 du schéma N° 14 donc Voir la doc ci jointe page 177 et 178 faire attention car il y a aussi les reglages et schémas du 75/85

Voir le lien posté plus haut

Et l'Essence n'est pas un nettoyant pour les parties internes d'un carbu

Pour nettoyer un carbu, diluant cellulosique, dans n'importe quelle grande surface !

bon je vais craquer
la longueur de la tige et les synchro c'est bon mais je viens de m'apercevoir d'un truc les deux cylindre du haut ne fonctionne pas. Il tourne donc que sur deux cylindres.
J'ai enlevé les deux bouchons des bougies du haut et il n'y a pas de changement de regime.
j'ai contrôlé la compression et elle est a 5.
il y a de l'étincelle aux deux bougies.
J'ai débranché les bougies du haut et laissé branché les bougies du bas et il a démarré.
j'ai débranché le bas et laissé branché le haut sa démarre pas.
j'ai inversé les bougies du haut avec celles du bas et il démarre.
l'essence à l'air d'arriver dans les cylindres du haut car les bougies légèrement humide
j'ai injecté un peu d'essence avec un seringue dans les cylindre du haut et il n'a meme pas tous sauté.
donc je pense que la fumé et l'excès d'huile viens de la.
petit détail lors de son démarrage à froid ce matin il a démarré au cars de tour et pendant une vaingtaine de seconde il ne fumait tres peu.
Avez vous une solution ou un diagnostique
merci.

Salut amatxi,

L'architecture de ton moteur ressemblant comme 2 gouttes d'eau à celle d'un de mes anciens V4 OMC, cela ne m'étonnerait pas que tu ais un problème d'allumage causé par des bobines grillées. La preuve, il te suffit d'alterner les contacts pour alimenter chaque rampe de cylindres.

C est clair comme de l eau de barboufat

je comprend pas bien je branche les capuchons du bas sur les bougies du haut?
pourtant il y a des étincelles au quatre bougies.

Il faut démonter les bobines H.T et les changer de place pour voir si explosion ou pas sur les mêmes cylindres , qu'avant .

L’étincelle bougie à vue d’œil ça veut rien dire sur sa puissance .

Tu pourrais contrôler les valeurs en Ohm sur le primaire et secondaire de chaque bobine H.T ,donc voir si les valeurs sont identiques ,

Et pour la Synchro des volets carbus tu l'as fait à vue d'oeil en regardant par le venturi

ou as tu dévissé les vis de pivotement biellette des volets et ensuite refait le réglage ! ! !

C'est quoi l'historique de ce moteur , tu viens de l'acheter sans essais en navigation ??

ben j ai dévissé les deux vis et régler la biellette a 120mm comme tu l a écrit. En ce qui concerne l'histoire du moteur j'ai racheté à une assure un SR de marque JOCKER BOAT 540 coaster de 1998 qui a deux ou trois fuites (il tiens quand meme deux ou trois jours). avec ce moteur dessus. Il s'agit d'un retour de vol et le bateau a disparu pendant un ans et demi. Donc je pense qu'il n' a pas tourné pendant un ans et demis.

Salut à tous,

Amatxi, ton circuit électrique est identique à celui qui équipait mes anciens V4 OMC. Sous le volant magnétique 4 capteurs alimentant entre autres les 2 boitiers électroniques qui sont eux-mêmes reliés à deux bobines qui délivrent leur étincelle à une des 4 bougies.

Il suffit qu'un des boitiers électroniques soit mort pour que tu te retrouves avec 2 cylindres en moins. Le fait que tu constates la présence d'une étincelle à chaque bougie ne veut rien dire non plus. Mon ancien Evinrude V4 à 90° de 115 Cv avait un de ses deux boitiers électroniques naze et une bobine HS et à l’œil, on voyait une belle étincelle à chaque bougie.

Tu as d'ailleurs toi-même fais le test en alternant les fils de bougies et ton moteur a démarré sur les cylindres qui ne fonctionnaient pas précédemment.

Si ça peut aider...il m'est arrivé de d'avoir une belle étincelle à l'air libre alors qu'une fois la bougie remontée je n'avais plus d'allumage sur le cylindre.....ça s'est résolu par un changement de bougie....

J'ai trouvé quelques Infos

Il y a 1 seul boitier CDI ( caché derrière la Boite qui contient les 4 bobines hautes tension)


pour Info Il y a 3 modeles de CDI suivant les années pour le 90cv

3290087E00 MODEL: 1989
3290087E22 MODEL:1990 à 1997
32900-87E40 MODEL:1998 à 2000
3290087E30 1OOS,MODEL 1990

Les vues éclatées

www.brownspoint.com/store/pc/pdf/DT90(89-97)DT100(89-00).pdf

inversion des bobines HT et pas de changement marche en bas pas en haut

merci a tous probleme résolu
Donc voila où était le probleme, lors du remontage du carbu du haut j'avais mal passé la tige du flotteur donc il se baladait dans la cuve. remise en place, démarrage au quart de tour et pratiquement plus de fumée. Ralentit tourne nickel reste plus qu'a faire un petit essai sur l'eau.
encore un grand merci à tous.

pour baroudeur je t ai envoyé une MP

amatxi écrit:
pour baroudeur je t ai envoyé un MP

AMATXI

Bien content que tout soit résolu

Et merci beaucoup

Amataxi

MP envoyé