SUJET :

Bonjour,

Ce moteur qui peut aussi démarrer au lanceur sans batterie car pas d’électronique, peut il aussi démarrer avec cette méthode avec le coupe circuit coupé ou défectueux, autrement dit, le coupe circuit coupe t'il l’alimentation du démarreur ?


Merci

Cdtl

Question pas très claire, alors reprends et exprime clairement ta question avec des détails et les termes adaptés, sinon ça va partir dans tous les sens !

Tu parles de coupe-circuit, c'est quoi ...? Le coupe-batterie ou la sécurité "homme à la mer" ?

En étant cohérent avec le début de ta question, puisqu'il n'y a pas besoin de la batterie, qu'est-ce que ça peut faire que le coupe-batterie soit HS ou non, et/ou que la batterie soit plus ou moins chargée par exemple ?

Sur cet allumage à décharge de condensateur le coupé circuit pourrait être entre l'alternateur et la bobine .
Quelqu'un connaissant ce moteur a t'il l'information ?

merci

Tu as un probleme de démarrage ou electrique ou c'est juste une Question ??


La sécurité homme à la mer n’empêche pas le démarreur de tourner . c'est le switch point mort dans la commande à distance ou dans la cuvette qui empêche le démarreur de tourner ,

Concernant la sécurité homme à la mer , elle reçoit un Fil de masse et l' envoi au CDI cela coupe le moteur,ou l’empêche de démarrer ,

carbu ou Injection c'est idem = boitier electronique pour l'allumage.

Si commande à distance Le contacteur à clé a aussi entre autre cette fonction de couper le moteur et il utilise les 2 mêmes fils .

Que ce soit à la Corde ou au démarreur la sécurité homme à la mer doit toujours pouvoir couper le moteur ,ou l'empecher de démarrer (mais le démarreur peut tourner quand même)

Il en est de même pour le contacteur à clé

Suite

Couleur des fils pour le Honda

Sur la sécurité homme à la mer il y a 2 fils = un Noir venant d'une masse Moteur et un Noir / Rouge qui va au CDI .

Si continuité entre ces 2 Fils qui véhiculent la Masse = Pas d'allumage pour le Démarrage

Et Idem sur le contacteur à Clé .


Sur le switch point mort = interdiction d'alimentation de la commande du relais démarreur si une vitesse est enclenchée ,
il y a 2 fils identiques à double couleur = Noir / Blanc .c'est + 12vdc la tension vient du contacteur à clé puis va au switch point mort et va ensuite au relais de démarreur

Donc Si passage permanent entre ces 2 Fils du contacteur à clé au relais démarreur = la commande du relais est alimenté et le démarreur peut tourner .

Ce switch est trés important pour la sécurité du démarrage ,ne pas le supprimer car risque d'accident .

Sur Honda BF 50 Carbu par exemple le switch point mort est plaçé dans la cuvette Moteur sous les carbus et la languette du switch est actionné par le systeme d'inversion de marche

Merci a barroudeur pour ces informations très précises : je vais étudier tout cela


Cdtl

Bonjour

Donc si j'ai bien compris :

- si " rien ne se passe", je peux alimenter le relais du démarreur en direct en 12 v
- si le démarreur tourne, je dois trouver le fils rouge/ noir dans le CDI pour le déconnecter

Y a t'il également une coupure moteur sur la position du trim ?

Je pose ces questions "au cas où " et si les causes de pannes sur l'alimentation en essence, prb de carbu sont éliminées ( et bobine )

A t' on a peu près fait le tour des pannes possibles ?



Merci encore


cdtl