SUJET :

Petite aventure qui m a gâché ma sortie d hier...
Comme d habitude, je vais chercher mon bateau pour ensuite embarquer des amis et partir pour une journée picnique ensoleillée....
Tout le monde est à bord , je redémarre et je constate que non voyant d huile clignote avec un bip Bip.
Bien sûr pas de documentation, pas de mécaniciens , pas d internet...


Je vérifie mon niveau d'huile, le voyant clignote toujours, je pense à un mauvais contact , bouge tous les fils , prises, vérifie les fusibles, le voyant clignote toujours et j annule la sortie , au grand désespoir de certains.
Je retrouve de la connection réseau , me précipite sur internet et découvre qu une aventure semblable est arrivée au propriétaire d un 115 cv alors que j ai un 150 ....
La cause est simple. C est le voyant qui indique que le moteur demande une révision, un peu Cômme sur les voitures modernes .
Et le remède est simple . Couper remettre l interrupteur d arrêt d urgence 3 fois en 7 secondes, un grand bip le voyant ne clignote plus , et c est reparti !

Bref un gros stress pour rien !!! J espère que cela sera utile à certains et merci à internet !

Salut Luko

Juste une petite mise au point çar dans la vie, pour se comprendre il faut donner la même valeur aux mots

Si ton " aventure" d'hier t'a gâché ta sortie.. alors c'est une mésaventure

Ensuite je pense qu'un " remède" est un moyen de calmer un mal quel qu'il soit, par exemple si tu as une infection cela provoque de la fièvre..
Et l'important n'est pas de " stopper" celle ci mais bien de combattre l'infection ...

La fièvre n'étant que le signal extérieur de la maladie...

alors dans ton cas le vrai remède me semble ne pas être de " couper le son" mais bien de faire faire la révision au plus vite

Sinon dans quelques temps tu vas nous écrire un post sur tes problèmes avec la garantie

Si j'écris cela çe n'est pas pour te contredire mais juste pour que quelques lecteurs moins expérimentés que Toi ne fassent simplement la manip et continuent à naviguer sans se soucier d'autre chose ...

Allez, sans rancune et bonne journée

Le reset du changement de l'huile est très souvent oublié lors des vidanges....meme moi je l oublie sur mon propre bateau.....c est bien de savoir ....en connaissance de cause .....comment calmer les alarmes et continuer à boire frais lors d une belle journée ensoleillée

Et pour toi qui a les commandes électriques ...tu dois retirer le cordon ..mettre le,contact ...et appuyer 3 fois sur le bouton start dans un délais de 10s

Pour la petite histoire, le bateau a été révisé au mois d avril, facture à l appuie... Et le moteur doit friser les 50 heures,donc j étais très très loin de penser révision lors de ma " mésaventure ".
La c était au départ , mais j imagine le stress si cela était arrivé une heure plus tard dans une calanque loin de tout.. Suzuki devrait trouver une manière plus "douce" ou plus documenter d avertir ....

Je suis bien d'accord avec toi LUKKO.

Quand on voit le prix d'un moteur HB, aussi cher qu'une Mégane 150 CV s'agissant d'un HB 150 de telle ou telle marque, ils pourraient distinguer une alarme d'un entretien imminent à réaliser d'une panne franche de pression d'huile moteur.

Pour autant, dans le doute, tu as bien fait d'arrêter, car, si c'avait été un problème de pompe à huile ou de clapet de surpression qui reste ouvert, la problématique n'aurait pas été la même.

C est ma philosophie , je ne vais pas faire courir de risque à qui que ce soit pour un loisir....personnellement, j aurai été trop stressé pour profiter . On était parti pour une plage , " conqua" pour eux qui connaissent, 3 h de marche minimum de tous lieu habité par le sentier côtier, pas de téléphone ni de réseau , je préfère ne pas tomber en panne..

Bonsoir!!

C'est pas parce que l'on va dépasser la vidange d'huile de quelques heures ou quelque semaines que l'on va tombé en panne...

Nos moteurs hors bord sont peutetre sensible mais pas a ce point ..

On risque plus d'avoir des soucis avec le carburant ou autres qu'avec un huile qui a dépassé un peu le temps...





PS: moralité : lisez le mode d'emploi de vos moteurs....

Les mêmes 3 ans plus tard...... ce coup ci au banc d arguin, je redémarre et voyant oil clignotant...
Arrive chez moi , je vérifie le niveau d’huile, impeccable et constate que l huile n est même pas noire..
Ce qui m amène à réfléchir aux révisions annuelles...
Un moteur de bateau tourne 30 a 50 h par an pour un plaisancier moyen, dont je suis..
Les moteurs bateaux et voitures ont fait des gros progrès de qualité , et sont devenus des monstres de technologie
Une voiture essence est révisée tout les 30000 km . si on prend 50 km/h de vitesse moyenne, ça fait 600 h.....
Un bateau est révisé 10 fois plus qu une voiture??on ne nous pousserait pas à la consommation, par hasard?surtout qu une révision de 4 temps, ça pique un peu..et si en plus on oublie la raz des indicateurs..

Plutôt d'accord avec lukko sur les tarifs, si on regarde le coût de revient à l'heure d'utilisation !
Sur mon ancien suz 60CV le dernier entretien était à 415€, dont 90 pour les pièces ( bougies filtre anodes moteur et huile) le reste MO pour 1h30!!
Même sur mon Ford raptor l'entretien est à moitié prix et pourtant c'est Ford performance, le département compétition de Ford !!
Maitentenant mon nouveau moteur vient des anglais 10000€ monté pour un 130CV et entretien hors réseau yamaha.

lukko écrit: Les mêmes 3 ans plus tard...... ce coup ci au banc d arguin, je redémarre et voyant oil clignotant...
Arrive chez moi , je vérifie le niveau d’huile, impeccable et constate que l huile n est même pas noire..
Ce qui m amène à réfléchir aux révisions annuelles...
Un moteur de bateau tourne 30 a 50 h par an pour un plaisancier moyen, dont je suis..
Les moteurs bateaux et voitures ont fait des gros progrès de qualité , et sont devenus des monstres de technologie
Une voiture essence est révisée tout les 30000 km . si on prend 50 km/h de vitesse moyenne, ça fait 600 h.....
Un bateau est révisé 10 fois plus qu une voiture??on ne nous pousserait pas à la consommation, par hasard?surtout qu une révision de 4 temps, ça pique un peu..et si en plus on oublie la raz des indicateurs..

On est bien d’accord pour le coup des révisions tout les ans ou toutes les 50 heures voir au mieux toutes les 100 heures

Je viens de faire un convoyage de bateau équipe de moteur Volvo Penta diesel D4 bien connus dans le monde du nautisme
J’étais avec un ingénieur motoriste à la retraite ((un personnage incroyable il avait travaillé dans pas mal de pays dans le monde dans le milieu des groupes électrogènes et autres installations du même type
Moteurs comme les D4 et autres .;.... anciennes générations et générations récentes (des années 75/80 à 2015/2018) i
Il était mort de rire quand je lui expliquais les cycles d’entretien des D4 et autres moteurs dans le monde de la plaisance

Ce genre de moteurs dans son métier ils tournaient 24h sur 24 pendant des semaines voir des mois sans arrêt ou presque
Pour la maintenance une fois par mois .;;(faite le calcul en nombres d’heures ) on loin très très loin des 100 heures =====encore plus des 50
Et les conditions climatiques (entre la mer du Nord (plateforme ) le Sahara ((Puits de pétrole ) Guyane autres pays (Chine dans les années 80) Afrique Noire etc etc sont bien pire que nos petites contrées ;.... « « « « « « humides » » » » » de nos côtes
Il a connu des groupes électrogènes qui alimentaient en électricité des bourgades des 25/30 habitants qui tournaient des mois sans vidange (mais là c’est l’extrême .) . pas de Vidange uniquement de l’huile neuve quand le niveau baissé
Pour les hord bord ,vous pensez que les pros qui font 250 heures par semaine font une révisions tout les jours
Ils font vraiment du pognon sur notre dos ;;;;
Le D4 toutes les 50/100 heures c’est 700 € par moteur .; quand même

vous pensez que les pros qui font 250 heures par semaine font une révisions tout les jours

36 H par jour .. sont trop forts ces pros....

Perso je fais une rev par an 400€ environ .. /12 = 33€ par mois...
Et je dirai que en plus si j'ai une panne alors que je ne suis plus sous garantie , connaissant mon concess il fera surement un geste ...en tant bon client chez lui..

Voila c'est une certaine vision que j'ai de notre économie ....
Maintenant je comprend ceux qui font eux meme .. mais avec l'electronique de maintenant .. ça devient pas facile .. faut pouvoir se procurer les logiciels qui vont bien..etc...

C est la raison pour laquelle j ai acheté un deux carbu yam a sa dernière année de commercialisation en 2005, super simple a faire en gros les 3 bougies tout les deux ans et la turbine tout les 3 ans...le reste c est du nettoyage du graissage et de huile d hivernage en bombe .

Après un moteur récent ce n'est pas plus compliqué, vidange pied et tête motrice, bougies, filtres anodes. Courroie de distribution.
La fiabilité des moteurs HB est là !
Je n'ai jamais rien fait que de l'entretien courant, 2 à 3 fois par an (inconvénient d'habiter au bord de l'eau !)cela commence à faire !

Le Bindy29 écrit: vous pensez que les pros qui font 250 heures par semaine font une révisions tout les jours

36 H par jour .. sont trop forts ces pros....

Perso je fais une rev par an 400€ environ .. /12 = 33€ par mois...
Et je dirai que en plus si j'ai une panne alors que je ne suis plus sous garantie , connaissant mon concess il fera surement un geste ...en tant bon client chez lui..

Voila c'est une certaine vision que j'ai de notre économie ....
Maintenant je comprend ceux qui font eux meme .. mais avec l'electronique de maintenant .. ça devient pas facile .. faut pouvoir se procurer les logiciels qui vont bien..etc...

J’ai voulu écrire 25 heures pas 250 ...vous aviez rectifié de vous même .....soit 100 par mois .....soit une révision tout les 15 jours .
Ils ont autre chose à faire , sans parler du budget et comme souvent ils ont 2 moteurs sur leur « barcasse » ( dans les parcs à huître par exemple)
Vous imaginez
C’est sur qu’avec 50 heures par an ,on vit pas sur la même planète,
Avec le bateau que je viens de convoyer en 24 heures......14 heures de moteur ;;;pas mal !!!! Et 330 litres de GO

Les mêmes 3 ans plus tard...... ce coup ci au banc d arguin, je redémarre et voyant oil clignotant...
Arrive chez moi , je vérifie le niveau d’huile, impeccable et constate que l huile n est même pas noire..
Ce qui m amène à réfléchir aux révisions annuelles...
Un moteur de bateau tourne 30 a 50 h par an pour un plaisancier moyen, dont je suis..
Les moteurs bateaux et voitures ont fait des gros progrès de qualité , et sont devenus des monstres de technologie
Une voiture essence est révisée tout les 30000 km . si on prend 50 km/h de vitesse moyenne, ça fait 600 h.....
Un bateau est révisé 10 fois plus qu une voiture??on ne nous pousserait pas à la consommation, par hasard?surtout qu une révision de 4 temps, ça pique un peu..et si en plus on oublie la raz des indicateurs..

les années passent et rien ne change sur PB.

Chacun fait ce qu'il veut et très loin de moi l'idée de d'essayer de changer les choses.
mais il est parfaitement stupide de comparer un véhicule terrestre avec un moteur marin.

L'exemple de F3d73, je l'ai aussi expérimenté avec un pote qui s'occupait d'engins de carrière et qui n'a fait aucune révisons ni vidange des ses deux VM durant 4 ans...Cette année cela lui en coute presque 15 000 €. Faut-il être stupide et incompétent pour ne pas comprendre qu'un turbo d'un moteur marin ne fonctionne pas dans le même environnement qu'un turbo terrestre même en atmosphère poussiéreuse.

Une révision sur un moteur HB se résume en 4 points:

remplacement des fluides lubrifiants, remplacement des pièces d'usure, remplacement des anodes sacrificielles et contrôles.

Concernant les point des lubrifiants, comme vous avez tous internet, je vous laisse vous documenter sur la norme FCW qui doit caractériser les huiles 4 T que vous mettez dans votre moteur. lisez et vous comprendrez les contraintes marines. pour ce qui est de l'embase, êtes vous certain de ne pas avoir d'entrée d'eau d'une année sur l'autre ?

les pièces d'usure, turbine, thermostat etc .... si vous avez un moyen de contrôle de la pression d'eau et que vous rincer le moteur à l'eau douce après chaque utilisation avant que le sel ne cristallise ...why not ...vous pouvez faire l'impasse.

les anodes...si vous ne comprenez pas l'utilité.....fabriquez vous en en inox ..elles dureront tout la vie du moteur.

Quand au contrôles ...si j'en crois votre niveau d'expertise en lisant vos propos...ben ...vaut mieux faire confiance à un pro...un vrai

et c'est là où je vous rejoins car des vrais pros...je n'en connais plus ...pourtant la moitié de mes potes le sont mais quand je vois que l'on monte en bi deux moteurs droits parce que l'on s'est trompé à la commande ..et que tant pis.....je préfère m'éloigner que d'être complice de cette enkulerie....et j'en passe car j'en dirai trop.

Faites tout vous même et faites bien....

Juste Pia j ai oublié l huile d embase dont je vérifie en fin de saison la couleur et changement tous les deux ans aussi.
Pour le thermostat, contrôle visuel d encrassement tous les deux ans, par contre bon rincage au spot sel en fin de saison , changé une fois en 15 ans.
L anode c est démontage, controle de l'état de corrosion puis nettoyage et remontage de mémoire changée 2 fois en 15 ans

Le bateau est sur remorque en permanence sauf 50h par an...

Plutôt d accord..... En plus , le moteur est rarement utilisé poignée dans le coin..
Ça secoue beaucoup, le bateau devient instable, et la conso s envole.....
Les bougies ne s usent plus, visuellement on voit si l anode est creusée.....
Il reste l huile moteur , 3 ans ou 150 hpar précaution, l huile d embase qui elle est très sollicitée et la turbine qui dans mon cas aspire pas mal de sable et de vase...car pas de fond....
Est ce que les moteurs de bateau ont des codes erreurs facilement récupérables comme sur les voitures depuis les années 2000?