SUJET :

Bonsoir,

Si cet Evinrude 225 est de 2008, ce dernier est forcément un E-Tec.
OMC a sorti ses premiers 2 temps injection directe, Ficht, en 1997 sous les marques Evinrude et Johnson jusqu'en 1998.
En 1999, les Ficht étaient commercialisés seulement en Evinrude.
Les premiers E-Tec sont sortis en 2003, produits par BRP, en version 2 et 3 cylindres.
Les derniers Ficht ont été produits en 2005, c'étaient le V6 150 et 175.

Merci de ta réponse... Donc c est un e- tec

la forme du capot du e-tec ne me rappelle rien .... Par contre celle la , oui
,

J ai comme l impression que mon ami c est fait rouler.....

Bonjour Lukko et à tous,

Starflite merci pour la précision,pour les Etec en 2003 je savais mais pour les Ficht je ne savait pas (donc 2005 en 150 et 175).

Lukko apparemment pour les Led c'est OK car elles doivent toutes s’allumer au contact et s'éteindre l'une après l'autre dans un cycle de deux secondes une fois le moteur démarré.

(Il est préférable de demander un exemplaire du résultat) .

Bonne journée.

Maito,
Le moteur de la vidéo , c est bien un ficht ?? Car c est celui de mon ami... Et il y avait des ficht en 2008 ??

salut,
c'est un ficht...
Starflite pourra le confirmer.
Voir la plaque constructeur(année de fabrication et n° de série)

Cordialement

Donc il ne date pas de 2008 puisqu il était arrêté depuis 1997 ....

Exact, çà semble louche , comme le dit Blackpea ; que précise la plaque constructeur ?

(Si l'EMM est celui de la vidéo c'est certainement un Ficht)

Bonjour,

j'apporte une correction à ce que j'ai écrit précédemment, en fait jusqu'en 2005 les Ficht étaient commercialisés du 115 au 250 cv, et non pas uniquement 150 et 175.
Et à partir de 1999, Les Ficht étaient commercialisés uniquement sous la marque Evinrude.
Le modèle de la vidéo, à une embase contre rotation.

Oui starflite, je viens d'en avoir l'info également, merci.

Après passage à la valise ce serai un calorstat bloque ... Étonnant .....car la pissette pissotait......

Par contre as tu plus d'info concernant ce moteur, qui a priori a été vendu pour un moteur de 2008 ?

Bonjour à tous,
C'est normal pour la pissette car le refroidissement du circuit EMM / évaporateur,est indépendant.
Il commence en haut de la/les culasses pour se terminer à la pissette.Et le circuit bas de culasse (après le calorstat) va se terminer à l'embase.Donc tu n'as pas d'indicateur visuel en cas de défaillance.
Par contre ce qui m'étonne c'est que tu n'es pas eu de voyant de surchauffe d'allumé? , et pourquoi seul le CheckEngine? (sauf si ton moteur ne correspond pas aux renseignements que j'ai en Etec)
A ce sujet as-tu les références de la plaque constructeur(Etec ou pas Etec)?
Que dit le Data exactement ? Quels codes erreur ? as-tu un exemplaire ?

lukko écrit: Après passage à la valise ce serai un calorstat bloque ... Étonnant .....car la pissette pissotait......

Et oui bien sur la pissette peut trés bien couler et le moteur chauffer si par exemple le thermostat est bloqué fermé,

Et le moteur ne pas chauffer si la pissette ne coule pas comme par exemple si le circuit pissette est bouché,

La pissette qui coule est juste un témoin qui indique que la turbine fait plus ou moins bien son Boulot

Bien souvent et suivant les Moteurs la pissette est le 1er circuit à être alimenté par la Turbine donc plus loin si bouchon ou autre !!!!!

Je me suis trompé en disant 2008, c est 2003...
C est pas mon bateau et je suis rentré sur Paris sans avoir pu naviguer....donc pas d accès au plaque moteur et autre renseignement complémentaire ..
Pas de voyant de surchauffe, uniquement chk engine et bizarrement le moteur tournait sur 3 pattes , enfin peut être plus vu que que c est un 6 cylindres, mais en tout cas tout ne donnait pas , et ce. Pendant une trentaine de secondes avec un gros beeeeeeeeeep.. Et ce plusieurs fois de suite.
Ça donne pas confiance ...une bonne panne bien identifiée serait préférable .