SUJET :

Bonjour
avec mon nouveau DF150 lean burn , comparé a mon ancien DF150 de 2009 , je ne vois pas grand chose comme différence

A part plus silencieux , point de vue conso je ne vois rien
je precise : meme coque , meme capitaine, meme utilisation , bref tout pareil !!

Parmis ceux qui ont changé , avez vous remarquez une amélioration?

S'il y a économie avec le Lean Burn Control elle y est seulement dans une plage de régime définie entre 2500 et 4000 T

pas avant et pas aprés

Voir si plage de régime idem pour le 150 ????

www.jeanmorneau.com/docs/fr/BF90HP.pdf

Le système de contrôle du mélange (Lean Burn Control)

Emploie une sonde à oxygène pour ajuster automatiquement le mélange
air/carburant selon le régime moteur et la charge tout en
maximisant la puissance sur toute la plage d'accélé-ration, ce qui
réduit la consommation de 20 % (par rapport au modèle actuel) à
régime stable entre 2 500 et 4 000 tr/min

barroudeur écrit: S'il y a économie avec le Lean Burn Control elle y est seulement dans une plage de régime définie entre 2500 et 4000 T

pas avant et pas aprés

Voir si plage de régime idem pour le 150 ????

www.jeanmorneau.com/docs/fr/BF90HP.pdf

Le système de contrôle du mélange (Lean Burn Control)

Emploie une sonde à oxygène pour ajuster automatiquement le mélange
air/carburant selon le régime moteur et la charge tout en
maximisant la puissance sur toute la plage d'accélé-ration, ce qui
réduit la consommation de 20 % (par rapport au modèle actuel) à
régime stable entre 2 500 et 4 000 tr/min

Barroudeur
merci
ca c'est ce donne Honda pour ce qui concerne leur moteurs

Suzuki annonce d'autre plages (1000 --> 5500 rpm) et un gain de conso autre , >20% (voir sur ce lien)

www.globalsuzuki.com/marine/tech_lb.html

Bonjour Philippe,

Si ils adoptent la même politique de communication que les constructeurs automobiles,,, Avec des tests effectués en condition aseptisée , l'économie réelle n'est plus de 20% mais plutôt 5 % en condition normal !

Ah oui je me suis trompé de lien car je faisais aussi une recherche sur le Systeme Lean burn HONDA BF90


translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=e..._lb.html&prev=search

Ha çes problèmes de conso ..
On se prend bien tous la tete

On essaie de gratter un noeud par ci par là et s'étonne de la conso totale ???

Perso je n'ai pas d'appareil sophistiqué, juste un crayon et un carnet où je note tout

Date du plein, prix au litre, nb de litres , prix total, d'heure moteur effectuées.........

( tout comme sur ma voiture )

Sur le meme bateau ( Zar 61) j'ai noté sur une cinquantaine d'heures d'utilisation par an :

Avec un 175 CV ( 2008) moyenne 12,5 à l'heure .

Avec le dernier 200 CV APX ( Lean burn) (?2015) 10,40 l ( 10,39 exactement pour lres " pointilleux")

Meme bateau, meme programme, meme pilote

Je peux donc dire sans cirer les bottes a personne , bravo Suzuki .CQFD

ha ...quand même !!!!

on serait donc bien dans les 20%, de conso en moins qu'ils annoncent
je croyais que c'était juste de la propagande technologique.

Remarque que à utilisation égale un 200cv a toujours en vitesse de croisiére consomé moins qu'un 175cv ....On ne va bien sur pas tenir compte du fait que le pilote a vieilli

Si je peux me permettre , ton expérience prouve qu'un plus gros moteur consomme moins a régime de croisière mais pas que le lean burn apporte un quelconque avantage . Pour que ce soit probant il faudrait aussi que tu nous communique tous les autres paramètres de navigation , plage de régime utilisée , age du capitaine , direction du vent .

Ouais tout à fait et puis cette sonde à oxygène LAMBDA du Lean Burn Control quand elle déconne surtout sur les BF Honda
ça fout la pagaille dans le fonctionnement du moteur

oui sur honda c'est connu.....surtout quand tu pulvérises du wd40 partout et tu démarres juste après avoir refermé le capot...

le hors bord c'est trés vicieux comme mécanique ,

lou gascoun 32 écrit: Si je peux me permettre , ton expérience prouve qu'un plus gros moteur consomme moins a régime de croisière mais pas que le lean burn apporte un quelconque avantage . Pour que ce soit probant il faudrait aussi que tu nous communique tous les autres paramètres de navigation , plage de régime utilisée , age du capitaine , direction du vent . [/quote

Salut Le Gascon,
Tu çrois pas que tu pousses un peu, là

Mon âge : 3 ans de plus qu' en 2012

Mon plan de navigation : sur une saison toujours le même :

1/4 d'h de chauffe avant de démarrer, le temps de tout ranger à bord.
Jamais de poignée dans le coin au début de la balade .

Notons que si je pars le vent dans le nez je reviens generalement au surf, vent arrière , comme tout le monde

Grandes randonnées entre 3500 et 4500 tours

Quelques petits " runs " à 6300 trim pour faire Peter la calamine ]

Un peu de " teufteuf teuf , au ralentit quand je visite les petites criques

Et Une petite bourre avec les copains en rentrant au bercail en fin de journée ...

Ah si, une longue chevauchée dans les vagues quand il y en a ou un long surf sur çelle des gros cabin cruisers qui croisent au large et que je dépose régulièrement en mettant pour quelques secondes les gaz à fond ...

Voila, en fait une façon de piloter " familiale" certainement égale à la grande majorité des plaisanciers SR en laissant pour compte les fanas ( j'allais écrire " fadas" ) de " On/Off"et de l'autre les pêcheurs caboteurs qui rasent inexorablement les cailloux à la recherche des bonnes prises

Et cahin-caha en fin de saison , 10,39 litres à l'heure .. Le pied

Salut à tous,

Qui connaît Honda....?

Le nouveau DF 200 APX L4 inclue aussi un gros travail sur l'admission d'air froid dans la boîte à air. Le capot de ce moteur est sacrément travaillé pour favoriser cette évolution. On est bien loin de mon ancien 4 cv Tomos !

Sinon, ce qui est le plus bluffant après la baisse de consommation, c'est qu'en bimotorisation, montés sur une coque identique, en termes de vitesse pure, les L4 ont une allonge légèrement supérieure au V6. La différence de plus de 40 kgs par moteur n'y est vraisemblablement pas pour rien.

www.essaisnautiques.com/comparo_115ch.html
Dans cet essai qui concerne les 115 cv , le suzuki avec son système lean burn ne brille pas particulièrement par sa consommation , il termine en quatrième position . Je sais vous allez me dire .... les essais dans les magazines .....

Super économique ces 4 temps

Mon YAM 60 - 2 temps sur mon Open 5m c'est entre 12 et 25 L/h

Salut à tous,

L'essai effectué par ce lycée professionnel est ancien et franchement, quand je lis les données restituées des principaux points analysés: puissance réelle, couple, consommation, pollution sonore ou chimique..., il est franchement bien le Suzuki 115. Si tu retiens ces points, il est même dans les premiers ce moteur avec les deux autres 4T.

Cet essai me paraît franchement favorable au 4T.