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Et oh PIA tu bosse pas demain ou retraité comme moi

La spécial de Yam très chère je ne la trouve pas du tout collante et même plutôt dégoulinante si on parle de la même
bien sur,

demain je regarde au garage le modèle exact le tube est dans son carton origine

Je viens de retrouver la graisse YAM hors de prix c'est bien de la WR- N°2 en tube de 250g , acheté 18 eur il y a 6 mois environ

dessus il est indiqué Application pour Link Mechanisme et Pivot Bearing et Clamp screw !!

Salut a tous
j'ai une cartouche de 400g neuve de TRIBOL Molub-Alloy 777-2
Cette graisse peut elle me servir pour mon moteur?
si oui a quoi ?
A+

En fait j'ai peu besoin de sommeil .....et serai à la retraite dans une petite quinzaine si ces ninkulées ne repoussent pas la date.

Oui, la WR-02 est bien la graisse que Yamaha France à eu bien du mal à importer à cause de la fiche de sécurité et c'est bien celle qui est cessée résoudre les problématique de couinement et autres sifflement de l'arbre sur la bague de transmission de tous les 4 temps...ceci dit j'ai aussi ce petit bruit sur mon DF300

...et Mercury l'a aussi.

Chez yam, il sont essayé plusieurs matériaux ( bronze, bakélite,....) mais rien n'
y fait. Certains l'on même réalésée ...c'est pire.

Mais tu as raison , elle coule même quand il fait très chaud...ce n'est donc pas la même graisse que les japs mettent dans les pivots des moteurs neufs qui est collante ...parfois ils doivent s'endormir sur le pistolet et on peut en récupérer 100 grammes.

mais de toute façon j'ai pu remarquer que la wr02 ne tient que 100h.....après l'arbre est sec comme un os

Cette année encore je vais tomber mon embase et je ne sais pas ce que je vais mettre...

tinez écrit: Salut a tous
j'ai une cartouche de 400g neuve de TRIBOL Molub-Alloy 777-2
Cette graisse peut elle me servir pour mon moteur?
si oui a quoi ?
A+

Voici les caractéristiques de ta graisse CASTROL TRIBOL Molub-Alloy 777-2

PIA et Marill sont connaisseurs en graisse ils pourront surement bien te renseigner quand à son utilisation précise

msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf...-Alloy%20777%202.pdf

www.verolub.be/fr/component/virtuemart/s...es-detail?Itemid=413

Merci barroudeur
je vais pouvoir m en servir pour la direction (tube et crémaillère) et aussi sans doute pour les pivots ? et sans doute aussi pour les filetage de bougies (120°)?
A+

pia66-13 écrit: En fait j'ai peu besoin de sommeil .....et serai à la retraite dans une petite quinzaine si ces ninkulées ne repoussent pas la date.

..

Alors tu vas fêter cela au Champony

Repousser la Date , Baisser le montant , et en plus pas d'augmentation depuis ma retraite en janvier 2013

oui vraiment des ninkulées

dans une petite quinzaine ....d'années

et quand j'y serai ...je crois que même le champomy sera trop cher.

Tinez pour les bougies c'est de la graisse au cuivre.....la WR02 je n'en mets que sur l'arbre de transmission ...sinon pour le reste c'est de la simple graisse marine

je ne connais que les graisse "plaisance" et préconisées par les constructeurs...mais Mariolo lui en connait un rayon et son truc c'est surtout la vaseline

Dans 15 ans !!!!!!!!!!! ça n'existera plus la pension retraite

Et la vaseline c'est bon pour les Cagoles de l'Estaque et les Plots de batterie

Et celui ci ( qui ressemble au LUB II qui perd son joint ) là le joint spécial est posé de l’intérieur, et non pas posé et collé de l'exterieur

Il aurait 2 joints , la cote du filetage est la même que le LUB II que j'ai 7/8" X 14

shop.tsmperformance.net/Tilt-Tube-Grease...Pitch-TS-986-505.htm




Ça m’intéresse ce clone de LUB2 mais bon 51 dollar pour la livraison ça pique un peu trop... j'aimerai bien en trouver un!?

Oui ça m'a l'air bien et je voulais en commander quelque un mais il y à un truc que je ne comprends pas le graisseur arrive au premier tier du filetage ...mais soit le filetage femelle est plus long que la partie mâle sur le moteur soit quand tu visses à donf tu ne pourras jamais graisser le câble...

pas sur de me faire comprendre ...peut etre barroudeur a-t il une idée

En France on est des bons à rien pour ce genre de pieces techniques

à part le LUB II bidon pour son joint et qui coute 2 fois plus ou 3 fois plus chere s'il est vendu avec la fiole d'huile comme chez certains pros

et le clone n'est dispo qu'aux USA !!!!

fait une recherche su google en tapant cela tu verras

"" Tilt Tube Grease Nu t 7/8" x 14 Pitch ""

attention il y a le même genre en 1" X 14 = pas bon

Sinon Prend le LUB II et comme moi y rentrer de l'interieur un joint Américain 20X27 passage en 16 et de l'exterieur y coller avec Arametal une rondelle inox diametre interieur en 16 bien limer les 2 parties avant assemblage

Et aucun problème depuis et de plus tu peux remplacer le joint quand tu veux disponibe en bricolage plomberie ,
le a toujours le meme joint

tandis que le clone a 2 joints peut etre spéciaux et seront introuvables d'ailleurs comme celui du lub II

j'ai acheté mon Lub II 28,90 eur sans la fiole chez YAM pro Shop à Marseille il y a 2 ou 3 ans

Je n'arrive pas a trouver un lube 2 à 29€ déjà en europe sur le net...

Marc, pendant que ton embase est tombée, tu ne pourrais pas installer un graisseur extérieur pour envoyer de la graisse sur ton arbre qui couine ?

poutcle écrit: Je n'arrive pas a trouver un lube 2 à 29€ déjà en europe sur le net...

Meilleur prix trouvé est içi :
www.nootica.fr/complement-cable-buddy-lube-ii.html

Soit 38€ livré quand même, après il faut de l'Aramétal (10€) et un joint américain..

la pochette de joints Américain 16 - 20X27 ça vaut queudalle en rayon bricolage 2,50eur environ la pochette de 2

Attention surtout ne pas poser la rondelle à griffe Inox

Voir aussi si le LUB II est livré avec les 2 petits raccords 1 pour la pipette huile + 1 pour le graissage

en tout cas de mon avis perso avant de graisser à la graisse bien injecter de l'huile d'embase ou boite voiture (mécanique) puis utiliser quelque temps et ensuite injecter la graisse

JC, c'est vraiment une idée à creuser et valable sur presque tous les 4T qui ont une bague antiflambage qui guide l'arbre de transmission.

mais là où je suis perplexe , c'est que certains moteurs ne font et ne feront jamais le bruit....est-ce le sel ?
L'oxydation ? la bague qui prend du jeu ?

En tout cas ton idée est très bonne.

j'avais trouvé cela concernant un Honda 225 je pense du à l’électrolyse entre l'alu et l’extérieur de la bague qui doit être en Inox?

Tu as le même système de bague sur ton Yam F300 ?



[img]http://www.pccreation.net/dm/photos/20160204143449.JPG[/img [img]http://www.pccreation.net/dm/photos/20160204143521.JPG[/img]

Sur mon suzuki DF300 la bague est en bronze ou en laiton et est isolée dans un silentbloc en caoutchouc.

Mais selon l'idée de JC je dois pouvoir mettre un graisseur et envoyer de la graisse au dessus.