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pia66-13 écrit: Un "gros" chantier sur Marseille ( que je n'ai pas beaucoup ...mais ça c'est une autre histoire...) monte ses bateaux et moteurs sans mettre l'écrou en plastique sur Yam et en laissant libre la tige rigide du câble....de temps en temps un coup de wd40....si de l'eau entre dans le tube elle ressortira....

Au début quand j'ai vu ces n je criais au scandale......7 ans plus tard.....sans aucune trace d corrosion je suis bien obligé de reconnaître que la méthode fait ses preuves....

pas d'écrous et pas de graisse.....juste du wd40

Salut pia
c'est peut être pour ça qu'il ni avait pas d'écrou sur sur la sortie du tube de mon moteur

Bonjour Pia66

Ce que fait un Pro sur Marseille est peut être efficace mais je ne tenterai pas l’expérience

Je pense que sans écrou et joint d'origine l'eau de Mer peut se faufiler bien plus facilement jusque dans la gaine noire ou le câble torsadé coulisse

ainsi qu"entre les parties 1 et 2 et 1 et 3 et le tube moteur qui est en feraille

Faut pas oublier que la tige rigide de direction qui rentre dans le tube moteur se compose de 3 éléments coulissants

Sur la partie 2 Mobile est fixé le cable torsadé qui avance et recule

l'extrémité de cette partie 2 Mobile est fixée au bout de la partie 3 Mobile vers la barre de renvoie

La partie 1 est fixe ,elle est fixée au sertissage de gaine du cable

Ces 3 parties étant bien ajustées entre elles ainsi que dans le tube moteur à peine un poil de Jeu avec le tube moteur je ne vois pas comment injecter facilement du WD 40 en quantité suffisante pour remplir / lubrifier les 3 éléments et le Tube moteur surtout lui car en ferraille il rouille vite

Et de plus le fabricant du LUB préconise en liquide lubrifiant de l'huile d'embase / boite 90W ou sa Fiol qui est idem
le Maxi Lub 422

je pense que dans une révision annuelle par un Pro ou par le proprio , il devrait être bien recommandé de démonter la tige direction , nettoyer le tube et le graisser .

Tu sais j ai été très critique sur cette façon de monter et merci pour les photos mais je sais comment est fait cable ...
Bateau monte en 2008 et le cable et toujours intact ....faut bien avouer que le résultat est là ...ce chantier vends des dizaines de bateaux à la pointe rouge ...je ne les cite pas pour ne pas leur faire de pub ....

Je crois que si l on est pas capable de faire une étanchéité parfaite il vaut mieux laisser circuler l eau ....et de temps à autre mettre un lubrifiant


Un peu comme les tubes de reporque ....

Quand j'explique quelque chose je vais loin dans l'explication c'est ma nature cela peut servir à d'autres , ils choisiront le système qu'ils veulent ,

Pour la critique je connais c'est le point et le Fléau de ce Forum

Par contre faut faire le distingo entre le plaisancier sur remorque qui bichonne son bateau dans son garage ou jardin et celui qui a le bateau sur Etageres ou sur l'eau

Sur ma panne il y a une 30 d'Hors Bord , on est seulement 2 à rincer le moteur et bateau aprés chaque navigation,

Les 28 autres sont Toujours presses d'arriver et de repartir

S'ils appliquent ta version d'enlever l'écrou plastique et joint , le tube de direction va poser problème bien plus rapidement , car ils n'injecteront jamais les quelques millilitres de WD 40 dans le Tube , opération à faire donc aprés chaque navigation pour évacuer l'eau de Mer infiltrée dans le Tube et cela tout en tournant plusieurs fois le volant sinon le sel va s'accumuler dedans .

Et mème mieux il faudrait aussi envoyer du WD 40 de l'autre coté du Tube moteur en dévissant complétement l'écrou du câble et retirer un peu en arrière la tige pour aussi envoyer du Wd 40

Quand je dis que j’étais critique..j"étais critique sur le fait de ne pas mettre de protection ni de graisse....moi aussi, comme toi je mettais plein de solutions en oeuvre pour que le câble soit protégé et graissé.....si tu fais des recherches sur ce forum, il y à quelques années j'avais passé du temps à trouver des graisses qui résistent parfaitement à l'eau salée sans s'altérer.

Après on ne peut pas passer son temps a répéter sempiternellement les mêmes choses sur ce même forum ...place au nouveaux comme toi qui ont envie de partager....

je souhaitais juste faire partager une expérience ...un chantier qui ne protège rien et apparemment ça fonctionne.

Concernant les soufflets je trouve que quand on peut les mettre ça fait plus propre.

les vieilles tripes ....des moteurs à l'eau qui n'ont jamais vu l'eau douce...j'ai plus envie de m'emmerder avec ça mais...j'ai connu et j'en vois malheureusement très souvent chez mes potes Pro.

Critiques et polémiques qui dérivent vers diverses attaques diffamatoire venant bizarrement de gens qui n'ont aucune expérience en mécanique marine ne intéressement plus.....tu sembles être passionné, on se croisera surement caisse à outil en main ou en équilibre sur un tableau arrière....

Bonjour PIA

OK c'est bon et je m'excuse d'avoir été un peu Sec dans ma réponse

Et Oui j’espère bien faire ta connaissance un jour , mais je suis à Marseille et toi surement ailleurs !!

Bonne Journée

Je suis, navigue et bricole dans le même coin que toi.

Pour info je suis à la SNEM à l'Estaque

Je viens de vendre mon bateau , officiellement ce sera le 29 Février car pour la transmission de la place à la Sté Nautique cela prend 1 mois.

Bonjour,
Moi j'avais acheté ce fameux soufflet chez AD pour protéger mon câble de direction seulement il a cuit très vite (soleil, essence, huile l'ont mangé ???).



Y a t'il des soufflets de meilleur qualité sur le marché?
La solution était pas mal pourtant.

Je viens de m'acheter un Optimax 115 cv alors j'aimerai faire un montage assez propre avec mon câble "no feedback".

C'est le boitier de Direction qui est "no feedback". ( anti retour) pas le Câble .

Pour les soufflets je ne connais que celui que tu montre en photo

Y passer de la graisse silicone (recommandé pour les caoutchoucs) dedans et dehors le protégera mieux je pense.

ce que j'ai pu remarquer c'est que ces soufflets tiennent moins bien que ceux de chez Osculati qui ne coûtent que quelques euros.
mais de toute façon, que ce soit les UV ou les contraintes mécaniques, il faut le changer tous les ans.

La graisse silicone est une excellente idée.

Il y a cela , un plastique je pense de bonne qualité car VDM , mais on ne voit pas de joint ,peut etre y est- il dedans ?
y poser un joint Américain

www.piecesbateaux.com/kit-d-etancheite-vdm,fr,4,TFX-SA39329.cfm

tu es certain que c'est VDM qui propose ça ?

Oui

j'ai d'abord trouvé cette piece sur le catalogue du grossiste VDM (bien sur ce n'est pas le fabricant )

reference VDM = LMK 39329


Voici le catalogue des Directions vendues par VDM l 'écrou est en page 23

www.vidalmarine.com/catalogue/chapitre2_directions.pdf

pia66-13 écrit: ce que j'ai pu remarquer c'est que ces soufflets tiennent moins bien que ceux de chez Osculati qui ne coûtent que quelques euros.
mais de toute façon, que ce soit les UV ou les contraintes mécaniques, il faut le changer tous les ans.

La graisse silicone est une excellente idée.

Quand je bossais je disposais pour mon boulot de gros pots de graisse Silicone ,j'en ai donné pas mal à des copains pour leur Soufflets de Z Dive

ça prolongeait pas mal leur durée de vie

Dans les bricolages le tube minuscule est hors de prix

j'en ai vu " Au vieux plongeur " à Marseille

www.vieuxplongeur.com/fr/colles-et-renfo...se-silicone-1kg.html

La graisse silicone j'en ai toujours dans la caisse à clous...pour tous les montages de joints toriques...mais je crois que tu as raison j’achète de la Bardhal qui me semble assez chère...mais avec le tube tu dois faire au moins 3 ou 4 directions et je crois que c'est 15€ chez Norauto par exemple.

L'autre jour j'en ai trouvé chez lidl ...mais les tubes sont petits.

Tu sais barroudeur, il fut un temps où je bourrais ma pompe à graisse de lubmare de chez mattchem, de wr02 de chez Yam ou de water résistant de chez Suz.......pour graisser les pivots et tous les graisseurs.....c'est génial.....mais ça coutait cher le chargement de la pompe......je suis revenu vers de la sierra ou de la minerva ...

je garde la bonne graisse pour graisser les arbres de transmission qui font souvent du bruit en frottant sur la bague antiflambage

Avec toutes ces graisses sur le marché on ne sait plus ou on en est ,ni laquelle est meilleure et aussi tout dépend de ce que l'on graisse

Pour les graisseurs sur Yam biellettes et petite boulonnerie je prend la YAM la moins chere

Pour les graisseurs sur mon Moteur j'ai acheté 2 fois une cartouche YAM trés spécial et hors de prix soit disant Spécial pour graisser je crois le haut d'un arbre moteur qui serait bruyant sur un certain modele de F !!!

sinon pour la boulonnerie culasse ,plaque échappement et autres points chauds je pose de la Belleville spécial vapeur, ils sont fabricant de graisse depuis 1881

C'est Une excellente graisse Industrielle que j'utilisais quand je bossais pour BABCOCK chaudieres vapeur Industrielles

ils en ont pour toutes les utilisations spéciales

graisse-belleville.fr/

Pour la mécanique avec frottements, j'utilise la graisse en pot ORAPI MARINE, utilisée sur les chantiers navals, chez CNIM, à l'Arsenal.
Elle est très résistante à l'eau de mer et à la température, en revanche, elle est assez collante, je ne sais pas si je la mettrais dans un câble de direction.

Pour la graisse silicone, pour graisser les joints, les portées, j'utilise la graisse de plombier GEB silicone

Pour les arbres cannelés a forts points de contacts, dans ma boite (qui fabrique des éléments de transmission de 3 Nm à 4 000 000 Nm, on utilise la Fuchs Renolit Past PW
Cette graisse apparait dans toutes nos gammes de montage dès lors ou il y des cannelures hors carter de lubrification

Mais cette graisse coute très cher, c'est la chasse au gaspillage, c'est peut-être ce type de graisse que Yam propose pour les arbres moteurs.

Pour la graisse pégueuse / Collante il y a 30 ans j'en ai eu un tube que j'avais acheté chez Dorée Marine je crois qu'il était indiqué Johnson dessus.

Pour le Raccord Ecrou plastique Noir de VDM j'ai trouvé cela le ( fabricant) serait TELEFLEX

www.discountmarinesupplies.com/Teleflex_...ing_Cable_Guard.html

On voit mieux le système d'étanchéité , un genre de levre




Et celui ci ( qui ressemble au LUB II qui perd son joint ) là le joint spécial est posé de l’intérieur, et non pas posé et collé de l'exterieur

Il aurait 2 joints , la cote du filetage est la même que le LUB II que j'ai 7/8" X 14

shop.tsmperformance.net/Tilt-Tube-Grease...Pitch-TS-986-505.htm

Intéressant tout ça

pour la bellevile température ...on en parlait encore l'autre jour...surtout du bien fait du graphite...c'est une valeur sur

L'orapi marine que l'on trouve aussi commercialisée par facom est excellente mais on est dans les même prix que les graisse que je cite plus haut

La Fuchs Renolit Past PW, je me demande si c'est pas la graisse que je cherche depuis pas mal de temps....pour la petite histoire, quand Yam livre un moteur neuf, le pivot est bourré d'une graisse brun clair collante par les Japs qui souvent dégueule ....on la récupère religieusement car elle est géniale pour l'eau salée.....je vais m'en procurer pour voir....elle ressemble en effet à la WR-02 de yam ( plus de 100€ le kilo )