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oliv69 écrit: Bonjour à tous,
Voilà j'ai un voyant allumé sur le compteur
Le voyant est rouge
À quoi correspond il?
Et comment verifier d'où vient le problème
Merci d'avance

le 1er voyant à gauche celui éclairé ce devrait etre non dosage huile , donc c'est grave

ton modele de VRO est équipé du detecteur de non dosage

le dernier voyant à droite c'est niveau bas huile dans le reservoir huile du VRO

Bonjour à tous et bonne année 2016
La mienne commence moyen ce matin j'ai voulu essayer mon bateau direction Palavas-Les-Flots..
Mise à l'eau ok
Démarrage ok
Au bout de 2 min le voyant se rallume je coupe le moteur et pas moyen de redémarrer (le moteur doit ce mettre en sécurité)
Qui connaît le fonctionnement du Vro
Merci d'avance
Merci baroudeur pour le lien je vais essayer de l'ouvrir aujourd'hui

Re bonjour,
Merci à Baroudeur pour la revue de réparation du moteur, mais malheureusement il n'y a rien sur le fonctionnement du Vro ou de la sonde qui indique que l'huile ne ce mélange pas à l’essence.
Je ne c'est pas par ou commencer mes contrôles si quelqu'un à une idée
merci d'avance

Il ya 3 cas qui vont déclencher l'alarme sur ce moteur,


1. Surchauffe du moteur suite à problème sur le circuit d'eau de refroidissement

2. Détecteur de bas niveau d'huile dans le réservoir d'huile VRO

3. Pas de débit d'huile à travers la pompe à carburant VRO. si ton bloc VRO en est équipé ,il suffit de voir s'il y a un cable electrique branché sur le bloc VRO sous le capot moteur ,

As tu aussi une alarme par Buzzer quand le voyant s"allume ?

As tu contrôlé le Niveau huile dans le reservoir huile ?

Faut déja savoir qu'elle est la cause de l'alarme donc si ton faisceau electrique est OK et pour TEST

quand tu est en alarme débranche les fils qui vont à la sonde de niveau du reservoir Huile VRO, si l'alarme stop
et que tu as le bon niveau huile tu as donc un probleme de sonde,

Si toujours alarme débranche les fils qui vont au Bloc VRO si l'alarme stop tu as donc un probleme de non dosage huile

Si toujours en Alarme débranche le fil qui va à la petite sonde de surchauffe sur la culasse mais en si tu est en Alarme surchauffe ce serait le voyant de température qui serait éclairé,si le faiseau de cable est OK

Quel est l'historique de ce moteur ??

Tu l'as depuis un certain temps ou tu viens de l'acheter ??

Controle TOUTES les durites huile et essence du reservoir et du bloc VRO si prise d'air sur durite et voir les colliers ,
et si durites pincées

Si tu comprend l'anglais ça pourra t"aider



Bloc VRO avec cablage pour alarme de Non Dosage



branchements durites sur bloc VRO

Un grand merci baroudeur pout ces explications
Donc il y a bien une alarme
Le niveau d'huile est bon
Je ferais tous les contrôles et je te tiens au courant
Encore merci

Voici la bonne signification des voyants d'alarme sur Johnson VRO

Voyants à l'horizontal sur le compte tour

ou petit cadran avec les voyants à la Vertical

Ce sont les mêmes significations Sur toutes les cadrans System Check de Evinrude / Johnson

De gauche à Droite ou de haut en bas


No oil = Pas d'huile à la pompe à huile sur le Bloc VRO = Indication détecté par le Systeme sur le Bloc VRO

Water Temp, = Surchauffe moteur / Temp moteur trop élevée = probleme sur circuit refroidissement = Thermostat / Turbine
de pompe à eau , entartrage important betc etc

Check engine = Vérif moteur (code de service)

Low oil = Niveau d'huile trop bas dans le réservoir huile = Indication detecté par la sonde du reservoir Huile


Donc dans ton cas le 1er voyant à gauche cela signifie pas de Dosage Huile , c'est grave ,faut plus naviguer comme cela,

Pas facile de trouver la panne , probleme de prise d'air ou du Mécanisme du le Bloc VRO

Sans probleme Tu peux débrancher TOUS les fils du Bloc Vro et du reservoir et faire un mélange huile à 2% direct dans le reservoir essence,

comme cela est fait trés souvent suite à probleme du VRO , à toi de voir

le Bloc VRO n'est pas donné ainsi que le kit de réparation

Bonjour à tous
Ce matin motivé pour trouver le pb du voyant
Je démarre mon moteur, diffilement cat froid
Je le laisse tourner 5 min et le voyant ce rallume
Je contrôle le niveau d'huile dans le réservoir ok
Je pompe sur la poire pour voir si l'huile sort vers le vro ok
Je débranché le faisceau sous le vro redémarre plus de voyant
Je démonté donc tous les tuyaux autour du Vro pour les contrôler et changer les colliers
Remontage essai le voyant s'allume
Si quelqu'un a une idée?
Sinon je démonté le système Vro comme beaucoup me l'ont conseillé
De plus une pâte blanche c'est formée dans le carburateur inférieur après avoir laissé tourné le moteur 20 min sans la sonde branché...
Merci pour vos conseils et où idées.

Bonjour OLIVE 69

Oui bien sur en débranchant le faisceau electrique du VRO le voyant c'est éteint ,cela est normal mais confirme que c'est bien une alarme du Bloc VRO et non pas des sondes du niveau d'huile dans le reservoird'huile,

Tu dit "" Je pompe sur la poire pour voir si l'huile sort vers le vro ok ""

Ce qu'il faut surtout c'est être certain que l'huile se mélange à l'essence DANS le Bloc VRO pour qu'ensuite ce Mélange soit injecté dans les carbus , c'est la panne courante du Bloc VRO ,

je ne suis pas spécialiste du Systeme VRO , mais je pense que là est la panne , si tu est sur de ne pas avoir de prise d'air toutes les durites du VRO et du reservoir d'huile ,

Car c'est soit prise d'air soit probleme de Mecanisme / Menbrane du bloc VRO .

Il y a en vente des Kits de réparation du Bloc VRO.

Est tu certain du bon aspect de l'huile dans le reservoir d'huile ? pas de patte ou eau ?

et idem dans ton reservoir Essence !!!

Pour Cette couleur blanchatre dans le carbu du Bas à mon avis c'est peut etre de l'eau mélangé à de l'huile et bien sur de l'essence puisque c'est dans le carbu ,mais pourquoi seulement celui du bas ??

En tout cas faut pas naviguer avec ce problème ni même faire tourner le Moteur au ralenti

En attendant tu devrais débrancher de la tétine du bloc VRO la durite huile venant du reservoir huile et la bouchonner, et petit collier

puis poser un bout de durite sur cette tétine du VRO et bien la bouchonner aussi et collier , sait-on jamais pour éviter toute prise d'air ,

Et débrancher le faisceau electrique du bloc Vro pour eviter que la lampe reste allumé ,

Puis dans le reservoir essence faire un mélange à 2% d'huile

Et cela en attendant d'avoir plus d'infos d'autres personnes ou spécialistes du VRO

STARFLITE sur ce forum connait bien ce système s'il passe par là il pourra surement te conseiller

Si ton moteur ne serre pas quand tu navigues, c'est que le graissage est correct et que le Vro fonctionne - c'est le principal.

La suggestion de tourner avec un mélange à 2% est la seule qui puisse garantir la sécurité de ce moteur et tu peux laisser le Vro, ça graissera un peu plus et aucun moteur ne s'en est jamais plaint.
Si tu le fais, vide ton réservoir Vro, nettoie-le et met-y de l'huile neuve car la pâte blanche pourrait bien provenir de mélanges d'huiles - mais pourquoi que dans le carbu du bas ?

Et règle - ou fais régler - tes carbus car les difficultés de démarrage ns sont pas normales

Merci baroudeur et jcjcat..
A l'instant j'ai voulu remonter les carters du moteur et j'ai constaté dans le bac d'eau ou tourne le moteur une pâte style mayonnaise






J'avais déjà remarqué une présence légère d'huile qui sortait par l'hélice mais là ?
Qui sait à correspond ce truc épais
Merci

Bonjour,
Mélange d'huile et d'eau reste à savoir si le joint de culasse est HS ou le joint spi de l'huile de le transmission de l'hélice?

Ou se trouve le joint spi de l'hélice?
Voilà ce que j'ai trouvé en la démontant.

Et après déposé des 2 vis extérieurs


La pièce est rongée par le sel ou l'usure
Quelle est cette pièce
Merci

Hello t'as pas mis la photo de ce que t'as trouvé

Tu l'as trop fait tourné avec l'alarme allumé

une fois l'hélice enlevée il y a une rondelle inox à retirer tu nettoie et tu verras autour de l'arbre d'hélice le Joint spie caoutchouc noir

mais si c'est l'huile embase( Pure elle a une odeur forte particuliere)

Déja faut que tu controle ton niveau huile de l'embase en dévissant le bouchon du haut l'huile doit etre au bord de ce trou

ensuite dévisser la vis du bas ( de vidange embase) et controler si noire ou mayonnaise

Si c'est huile d'embase

c'est soit les joints spie derriere l'hélce

soit les joints spie sous la pompe à eau

soit le joint etancheité" de la tige inversion qui va dans l'embase

Démonte tes bougies voir comment elles sont