SUJET :

Bonjour,
J'aimerai démonter moi même mes 3 carburateurs sur mon 90cv 2t de 2001 pour les déposer chez un spécialiste de bain ultrasons pour un bon nettoyage. Je suis proche de Bordeaux, il doit bien avoir une adresse....
Quelles seront les pièces a changer pour le remontage?
Est ce que je vais obligatoirement dérégler la synchro?
Mise à part les 3 vis de richesse, quel réglage important je dois noter?
Merci d'avance pour votre aide.

Tout le monde est sur l'eau en ce moment...snif pas de réponse

Il n'y a pas un "mécano" Mercury dans le coin pour m'aider svp?

Il faudra remplacer les joinst de cuve, et ceux entre les carbus et la plaque admission

Contrôler si les vis richesse pas abimées à la pointe

contoler les pointeaux niveaux cuve

reperer les gicleurs grand régime sur chaque carbus car parfois un peut etre différend des autres gicleur

Oui il faudra refaire la synchro des volets accélération

compter les tours des vis richesse avant de les dévisser

pour le passage au bac en principe les pros du nautisme ont le materiel

Merci le barroudeur, c'est plus clair pour moi. Je pense être capable de faire la dépose moi même. Il faut que je me rapproche d'un garage pour trouver un plan "nettoyage bain ultrason".

La synchro peut se faire en glissant 1 forêt de même diamètre sous chaques (3) volets à l'intérieur des (3) carbus?

Je vais commencer par un nettoyage a base d'additif (QUICKLEEN et POWERTUNE), on verra si celà améliore mon fonctionnement moteur.

Le Powertune a fait du bien a mon moteur (dégraisse très bien les conduits, excellent produit). J'ai également fait mon premier plein avec l'additif Quickleen. Néanmoins, le trou au régime maxi est toujours existant... J'ai supprimé le décanteur également.
Il me reste une dernière étape, je vais changer le petit filtre sous la capot moteur avant les carbus et si rien ne change, je serai bon pour un nettoyage aux ultrasons des 3 carbus en automne (je veux profiter de mon jouet cet été quand même).

un trou au regime maxi ????

Si c'est les carbus c'est le gicleur principal qui est en cause et pour ça tu n'as pas besoin de bain US car tu débouches facilement...avec un petit fil électrique.....mais le manque d'essence peut venir d'autre chose...niveau de cuve...filtre pompe....etc ...

Oui j'ai un trou/hésitation juste avant le régime "plein gaz" (env. 2sec avant). Cette hésitation est reproductible systématiquement. Elle est plus présente si je suis en "plein gaz" et que je réduis de 5 mm ma manette et que je ré-accélère franchement.

Pia, est ce que je peux accéder aux gicleurs principales sans toucher à la synchro (dépose des 3 carbus) ?

J'ai déjà changé tous les colliers d'arrivée d'essence (peur d'avoir une fuite d'air)...Je n'ai pas touché à la membrane de la pompe (mon concessionnaire ne pense pas que ça vienne de la pompe).

Au dernier recours, problème d'allumage déréglé à la longue...???

Je me suis permis de toucher a l'avance de l'allumage a haut régime en faisant -2 tours (dévisser) pour être plus en avance, cela a supprimer l’hésitation en réaccelération...
Est ce qu'il y a un risque de jouer sur la vis d'avance à haut régime? 2 tours cela joue de combien?

Il te faudrait contrôler l'avance avec la lampe stroboscopique car trop d'avance à haut régime c'est pas bon pour les tetes de piston

pour les carbus rien ne vaut l'ultra son pour nettoyer les minuscules conduits internes surtout sur carbus hors bord ,

pour le bac ulra son à 100 euros c'est déja pas mal et moins cher que l'opération chez un pro

j'ai celui ci qui est bien

www.bpac.fr/Nettoyeur_ultrasons_3litres.htm

Merci pour ces infos barroudeur.
Je n'ai pas de lampe stroboscopique et je ne sais pas m'en servir. Ce qui m'embête c'est que je parts en vacance dans 3 semaines avec mon bateau alors j'aimerai qu'il tourne bien et s'en l’abîmer non plus.

Pour le nettoyage, je suis capable. La seule chose qui me freine c'est la synchro a faire après remontage...j'ai pu lire qu'on pouvait synchroniser juste en dévissant la vis de ralentie a fond et en mettant tous les volets bien fermés en jouant sur leur vis de réglage puis rerègler le ralentie pour finir. Est ce la bonne méthode? Est elle suffisante?
Il existe une seconde méthode, plus précise, avec un appareil a brancher sur la dépression (pas sur qu'elle soit présente sur mon moteur de 2001 2temps) mais je ne suis pas équipé de cet appareil.

Si la première méthode suffit, je suis prêt a investir dans un bac à ultrason.

Sinon, je crois que je vais me rapprocher d'un pro Mercury mais je doute d'avoir mon bateau prêt pour la deuxième d'aout.

barroudeur écrit: Il te faudrait contrôler l'avance avec la lampe stroboscopique car trop d'avance à haut régime c'est pas bon pour les tetes de piston

pour les carbus rien ne vaut l'ultra son pour nettoyer les minuscules conduits internes surtout sur carbus hors bord ,

pour le bac ulra son à 100 euros c'est déja pas mal et moins cher que l'opération chez un pro

j'ai celui ci qui est bien

www.bpac.fr/Nettoyeur_ultrasons_3litres.htm

Celui a 96€ suffirait?

J'ai celui à 96 euros ttc il va trés bien et surtout il a la fonction chauffe

mais attention il faut le bon produit spécial carbus le TR3

www.bpac.fr/detergents.htm#TR3

l'appareil à depression pour la synchro c'est seulement possible sur les moteurs 4 temps ,chaque carbus a un orifice spécial,

pour les 2 temps la synchro c'est le réglage en position fermé de la tringlerie vertical qui agit sur les volets accélération

c'est comme tu as dit

Dévisser au maxi la vis de ralenti

Dévisser le systeme de réglage de la tringlerie

positionner les volets accélération en position fermée

resserer le systeme de réglage

régler le ralenti

Si ta synchro est déréglé tu as seulement une instabilité au ralenti et tout petit régime mais rien d'anormal dans les hauts régimes

Je te remercie beaucoup pour ces explications très claires barroudeur.

Je vais démonter mes carburateurs moi même.Je commanderai le bac si besoin.Je vous tiendrai au courant.
Mon soucis est a haut régime surtout.

J'ai donc démonté mes carburateurs et ils étaient comme neuf.

Du coup, j'ai épluché la revue d'atelier de mon moteur pour refaire la synchro. C'est là que j'ai trouvé le soucis, c'est la cam (b) en bas a droite de la page qui était au moins a 2-3 mm de la roulette (a) et donc il y avait un manque d'air lorsque j'accélérais (l'ouverture des clapets n'était pas assez grande).
Je l'ai réglé a 0.2 mm environ et là nickel, plus de trou à la reprise.

Autre chose, je trouve que mon moteur fume toujours beaucoup. Cela fait un tourbillon de fumée très gênant entre la cabine et le moteur surtout a vitesse modérée.

J'ai donc regardé le réglage de la pompe a huile sur la revue d'atelier.Ils disent d'aligner les repères (a) et (b) en jouant sur la tringle (c) (voir copie d'écran jointe).

Est ce le réglage a appliquer sur tous les moteurs? Un pro Mercury pourrait me répondre?

Sur le mien, je suis à 2-3mm à droite du repère (a) (entre les deux traits sur la revue) donc plus riche en huile... J'aimerai ne pas faire de bêtise, ne pas serrer le moteur ^^

Personne peut m'aider ou aurait des infos sur le réglage de l'autolube?

Les Mercury je ne connais pas

mais si la doc est bonne faut suivre la préconisation de réglage

Sur 3 moteurs Mercury 2T autour de moi, les réglages sont différents. Le 90cv et le 115cv entre les deux traits alors que le 60cv les repères sont casi alignés.
Les agents Mercury autour de chez moi sont en vacances...