SUJET :

Bon,

Je vous explique, je n'ai pas encore approfondi la question, mais je suis en train de suivre le passage à un DF200 suz neuf de 2014 de Mad50 , avec qui je viens de ramener un sacs 680it de 2007...

Tout semble etre au top ..

Sauf que, a la question je voudrais mettre un gps ou un lmf400 muni d'une entre nmea 2000 pour pouvoir suivre la conso, les temperatures ... (Tous les infos moteur quoi !)

Et bien là , cela semble difficile d'origine le moteur ne serai livré qu'avec un compte tour et un indicateur de trim ... "Analogique !"


Je veux bien que Yamaha ai mis dix ans à tout juste suivre Mercury , mais suzuki ne serai pas encore multiplexé de serie !?
là, cela fait plus de 15 ans chez merc ...

En fait il faudrait , ajouter un faisceau nmea dans le moteur un boitier convertisseur et des capteurs individuellement nmea (1 pour le débit essence, 1 pour la température, un pour le trim ...)
Pres de 2000€uro le kit complet posé !

Là c'est sur ils peuvent proposer des bon prix les suz ... ,

Ou alors je me trompe et il existe bien une prise direct ... ?

Bonjour,

il va te falloir :

un câble interface EP20.(99.95 dollars) qui ne se vend qu'au us. et qui récupère les infos moteur à la norme nmea2000, il se branche sur la prise diag du moteur.
www.brownspoint.com/store/pc/SMIS-Engine...182.htm#.VR48J_ysV8E

une prise adaptateur (49.95 dollars) pour le branchement sur prise diag (la prise diag n'est pas la même pour les moteurs us)


sur le site de capbreizh il y a un tuto qui explique tout.

Merci !

Sauf que l'EP20 semble presque introuvable a ce jour , ceici , curieusement depuis que suz a choisi le lmf 400 version proprietaire comme base d'instrument nmea ....

(ton raccourci ne marche pas)

l' ep20 ne se trouve plus en france !

www.brownspoint.com/store/pc/SMIS-Engine...182.htm#.VR48J_ysV8E

voilà

Merci !
Je passe l'info a Mad50 si il ne vient pas sur le site ...

Mais quand même,:

Cela veut dire que lorsque l'on compare un Suzuki a un Verado, on a :

2000€ de matos si on veut être en full nmea 2000
une direction hydraulique à 1000€

Et je ne parle pas des commandes électrique !
2000€ de plus chez yam et etec , en série sur le verado !
Et de toutes les façons pas disponible chez suz !


Je suis quand même sidéré ... pres de 5000euros de matos pour etre au niveau d'un verado ...

salut Ecreou

Comme tu dois le savoir je ne suis pas un grand spécialistes des connections et réseaux informatiques ;

Mais ce que je peux te dire c'est que sur mon" 61" j'avais déjà cette prise inter face moteur/ GPS qui me permettait de retrouver sur mon écran tous les paramètres du moteur .

Ceci grâce a cette fameuse prise "diag" , introuvable en France mais que j'ai eu en moins de 48h et pour une poignée de cacahuètes en Italie

De même il doit encore me rester une "EP20" dans le fatras de pièces détachées que j'ai "rangé" dans le fond d'un placard du garage au milieu des supports divers et variés de VHF, et GPS , taud de console de 53/57 neuf, Volant inox, Gilets auto gonflables, cartons de bidons d'huile Evinrude XD 50 , j'en passe et des meilleurs, qu' il faudra bien que je mette en vente un de ces jours. .

Si je trouve un moment , après ce week end Pascal , je ne manquerai pas d'y jeter un œil ...

Joyeuses Pâques à tous .... et ne désespérons pas , il parait que c'est après demain que les cloches reviennent

Faut juste faire attention au chocolat.....ça tache

Bonjour,

Merci ecrehouel pour ton post et pour vos réponses.

Je pense que la meilleure solution est de laisser les compteurs en analogiques et de connecter un GPS compatibles NMEA 2000 directement au DF 200 via un EP20 + Adaptateur pour obtenir les données moteurs.

Bon week end

tu peux garder l'instrumentation analogique et installer un LMF400 en plus.
je l'avais fais (comme bien d'autres) sur mon 200 suz. comme la prise diag est "femelle" et la prise faisceau EP20 est femelle, tu fait un "bouchon" avec des bouts de fils de 5 cm et des cosses plates à sertir et tu connectes les 2 prises ensembles tout en gardant la prise du faisceau d'origine (trim et compte tours) branché.
Il faut juste que tu recherches quelles sont les bornes à connecter entre elles grace au "bouchon" je n'ai pas gardé les notes que m'avait envoyé un intervenant de ce site. Dommage.

marsu29 écrit: tu peux garder l'instrumentation analogique et installer un LMF400 en plus.

Salut tout le monde,
c'est aussi ce que j'ai sur un suzuki 175 avec le schéma suivant:



Et concernant les moteurs suzuki, il me semble que ceux à commandes électriques sont livrés d'origine avec une instrumentation numérique, qq un peut-il confirmer?

Oui Nico, je confirme

Le mien devrait être livré avec 2 écrans carrés où l'on pourra trouver une foule de renseignements concernant les paramètres moteurs, position du trim, les consos ( instantanée et moyenne) le rendement ( m/l ou l/m) et la vitesse " ground"
La vitesse " surface" etant donnée par le GPS

Heu Meltem, c'est pas plutot le gps qui donne la vitesse ground ?

Bonsoir,

Finalement, mon concessionnaire me propose pour une somme très raisonnable de monter directement 2 compteurs SMIS (un grand et un petit) à la place des compteurs analogiques

MAD 50

Je trouvais les compteur anologique d une reele beauté surtout la nuit .... Malheureusement ils n étaient pas tres étanches ....
Suzuki est allé vers la solution low-cost des lm400 lm200 lile.... Pas terrible surtout au niveau lisibilité ...


Puis vers un grand écran carré comme le font tous les constructeurs qui n apas dure longtemps malgré sa grande fiabilité ....pour aller vers les deux superbes compteurs tres libres et plus facilement logeables sur un console....


...malheureusement je ne peux pas les installer sur mon df300 a cause d incompatibilité d ecm .