SUJET :

Bonjour, je n'ai pas vu d'onglet présentation, un admin me dira ou cas ou.

j'avais un 75 ELPT que l'on m'a volé il y a deux ans suite à cela j'ai repris d'occasion un 75 optimax 2006 de 50 heures.
d'ailleurs je préfère le 2t que le 4, plus de pêche, surtout moins de bruit et je pense que la conso est encore plus faible que l'ancien.


l'année dernière pas de souci, cette semaine alarme avec affichage pression d'eau sur le sc1000 et zéro bar sur l'afficheur, réduction régime à 1700 trm.

je démonte le capot et je trouve le tuyau gris allant à la sonde de pression débranché d'un coté.

Le souci le tuyau gris sort de la culasse puis un té départ d'un coté avec la sonde de pression et de l'autre un long tuyau qui part part vers le bas et qui fait le tour du bloc et débranché de je ne sais ou??

j'ai pas trouvé d'endroit ou raccorder, quelqu'un peut me dire ou ça va (une petite photo??) ou le lien du owner manual. car de toute façon je vais lui faire une bonne révision et changer la pompe à eau.

j'ai bouché le tuyau en attendant la pression est remontée à 0.3 bars et plus d'alarme mais au vu du forum 0.3 me parait bas.

merci d'avance de votre aide yann

Bonjour le petit tuyaux gris va sur une sonde sur le dessus du moteur ,elle est branché aussi électriquement par une broche a trois brins ci joint photo

Bonjour le petit tuyaux gris va sur une sonde sur le dessus du moteur ,elle est branché aussi électriquement par une broche a trois brins ci joint photo

oui mais moi ça va de la culasse à un té d'un coté à cette sonde que tu me montres et de l'autre rien; je peux virer le té et brancher en directe de la sonde à la sortie de culasse.?

Merci en tout cas

yanou00 écrit: Bonjour, je n'ai pas vu d'onglet présentation, un admin me dira ou cas ou.

j'avais un 75 ELPT que l'on m'a volé il y a deux ans suite à cela j'ai repris d'occasion un 75 optimax 2006 de 50 heures.
d'ailleurs je préfère le 2t que le 4, plus de pêche, surtout moins de bruit et je pense que la conso est encore plus faible que l'ancien.


l'année dernière pas de souci, cette semaine alarme avec affichage pression d'eau sur le sc1000 et zéro bar sur l'afficheur, réduction régime à 1700 trm.

je démonte le capot et je trouve le tuyau gris allant à la sonde de pression débranché d'un coté.

Le souci le tuyau gris sort de la culasse puis un té départ d'un coté avec la sonde de pression et de l'autre un long tuyau qui part part vers le bas et qui fait le tour du bloc et débranché de je ne sais ou??

j'ai pas trouvé d'endroit ou raccorder, quelqu'un peut me dire ou ça va (une petite photo??) ou le lien du owner manual. car de toute façon je vais lui faire une bonne révision et changer la pompe à eau.

j'ai bouché le tuyau en attendant la pression est remontée à 0.3 bars et plus d'alarme mais au vu du forum 0.3 me parait bas.

merci d'avance de votre aide yann

Bravo car au moins tu as bien exposé ton problème et donné un max d'informations. Pour ta présentation tu peux compléter ta page perso.

Persuadé que tu vas avoir des éléments de réponses rapidement

0.3 bar, c'est une pression tout à fait normale dans un circuit de refroidissement

Merci alors c'est bon je vais supprimer la dérivation qui ne sert à rien je suis en plein déménagement je récupérerais mon bateau la semaine prochaine.

vous pouvez me confirmer la réf de la turbine, y a un bon site pour commander sur le net

merci yann

Le Té qui est sur le tuyau gris a deux fonctions.
On peut alimenter en eau la sonde électrique, et on peut aussi mettre un mano de pression d'eau mécanique en se connectant sur le Té et en faisant remonter un tuyau jusqu'à l'instrument du tableau de bord

Merci c'est bien ce que je pensais, il avait du mettre un petit bouchon qui à sauté d’où la perte de pression d'un coup.

je vais supprimer le té, moi je n'en ai pas besoin avec le smartcraft.

une petite confirmation pour le ref de la turbine de pompe à eau,

j'ai vu qu'il existerait apparemment deux ref, un kit complet avec plein de joint et la turbine seule, c'est quoi les critères de remplacements??

pour info le moteur à 126 heures, je l'ai acheté à 110 heurs. j'ai vu que les bougies n'ont jamais étaient démontées la peinture noire est nickel dessus donc ça m'étonnerai que la turbine ai été changé.

yanou00 écrit: Merci c'est bien ce que je pensais, il avait du mettre un petit bouchon qui à sauté d’où la perte de pression d'un coup.

je vais supprimer le té, moi je n'en ai pas besoin avec le smartcraft.

une petite confirmation pour le ref de la turbine de pompe à eau,

j'ai vu qu'il existerait apparemment deux ref, un kit complet avec plein de joint et la turbine seule, c'est quoi les critères de remplacements??

pour info le moteur à 126 heures, je l'ai acheté à 110 heurs. j'ai vu que les bougies n'ont jamais étaient démontées la peinture noire est nickel dessus donc ça m'étonnerai que la turbine ai été changé.

Bonsoir,
le remplacement de la pompe a eau et les bougies c'est théoriquement 300h ou 3 ans pour un usage "normal".

Les bougies pas de raison de les changer avant 300h et sutout ne pas les passer a la brosse metallique ou abrasif sinon elle sont mortes.

La pompe tu peux la controler et faire que la turbine ou pas mais cela dépend du milieu ou evolu le moteur.

EX: eaux chargées usure précoce du fait de l'abrasion dans ce cas une pompe complète a 300h sinon une turbine et un kit joints a 300H avec rempl thermostat et son joint.

Une vidange d'embase par an avant de remettre en rout si hivernage, purge du séparateur d'eau toutes les 20h sans oublier la purge d'un éventuel decanteur en amont. Rempl filtre carburant 100h ou 2 saisons au premier des deux termes. Courroie de compresseur 3ans ou 300h a defaut 300H

Le moteur étant de 2006 , à sa place je lui offrirais des bougies neuves et une pompe à eau neuve en plus de la courroie du compresseur , mais je ne suis pas spécialiste .

Merci beaucoup Le thermostat d'eau ça je l'ai changé dès sa remise en route, c'est l'habitude automobile.

par contre au niveau du compresseur là j'y connais rien. j'ai même pas vu comment ça peut ce démonter.

J'ai trouvé des fiches avec éclatés mais rien sur cette partie, ou puis je me trouver de la doc en pdf genre owner manual sur le moteur

Donc en résumé

- Courroie compresseur + alternateur
- Joint d'embase
- turbine
- vérification des écartements d’électrodes (merci parce que c'est sur que je l'aurai frotté) à moins que ce soit des iridium à me confirmer svp
- vidange d'embase, je viens de récupérer mon purgeur
- purge des décanteurs, sachant qu'il y en a un en + en amont sur la sortie de réservoir
- filtre essence.
- graissage général

je pense que ma liste est ok dite moi s'il y un oubli


je vais récupérer mon bateau le 20 août

merci

yanou00 écrit: Merci beaucoup Le thermostat d'eau ça je l'ai changé dès sa remise en route, c'est l'habitude automobile.

par contre au niveau du compresseur là j'y connais rien. j'ai même pas vu comment ça peut ce démonter.

J'ai trouvé des fiches avec éclatés mais rien sur cette partie, ou puis je me trouver de la doc en pdf genre owner manual sur le moteur

Donc en résumé

- Courroie compresseur + alternateur
- Joint d'embase
- turbine
- vérification des écartements d’électrodes (merci parce que c'est sur que je l'aurai frotté) à moins que ce soit des iridium à me confirmer svp
- vidange d'embase, je viens de récupérer mon purgeur
- purge des décanteurs, sachant qu'il y en a un en + en amont sur la sortie de réservoir
- filtre essence.
- graissage général

je pense que ma liste est ok dite moi s'il y un oubli


je vais récupérer mon bateau le 20 août

merci

Oui irridium