SUJET :

Bonsoir

Que pensez vous de la consommation de ce moteur (version de 2004) qui est un 2 temps.

Merci d'avance de vos avis.

A+

Francis

Bonsoir.
Tout dépend de l'embarcation.
En général en croisière 35 litres/heure.
plein gaz 85 litres.
faut nourrir les double corps!!!!

JSB écrit: Bonsoir.
Tout dépend de l'embarcation.
En général en croisière 35 litres/heure.
plein gaz 85 litres.
faut nourrir les double corps!!!!

Encore une fois question incomplète réponse approximative.

Type de coque?
Poids en Ordre de marche?
Hélice?
réglage "hauteur du montage"?
répartition des charges a bord?
Etat de la mer?
Vent?
Courants?
Utilisation "promenade, sportif, pêche"?

- DE 50 H AN TU SERAS GAGNANT

Et même avec ce type de renseignement il faudrait trouver un Pneuboat qui a exactement ta configue!

Salut Francis,

La fiche technique de ce moteur est la suivante (en anglais) :

"Yamaha 150FETO are 2stroke 150hp V6 Outboards with electric start Power trim & Tilt and Oil Injection - The L-model outboard has a transom height of 20in and the X-model of 25in - L150FETOX is counter Rotating
You will enjoy the sure starting of the microcomputer-controlled ignition and high output alternator of the Yamaha 150FETOL/X V6 outboards. And to make sure you stay in command and trouble free all the way Yamaha s digital Multi-function gauges and Warning system monitor all vital engine signs.
Features
Microcomputer Control
Yamaha s Microcomputer Control System constantly monitors engine conditions adjusting ignition timing and fuel air mixture to deliver maximum performance. It also guards against stalling knocking over-revving overheating detonation and lack of lubrication to prevent engine damage
Rigid and Lightweight Top Cowling
The top cowling is specially designed to control engine noise and keep water out.
Twin Battery Charging System
One battery starts the engine the other supplies power to the instruments and accessories so there is always ample starting power.
Loop Charging
Loop-charge scavenging creates a circular flow for efficient removal of exhaust gas and even distribution of the air-fuel mixture. The result is greater combustion efficiency for higher power and better fuel economy.

Engine
Type: 2-stroke
Engine Type: V6
Displacement: 2596cc
Output : 110.3kw/150hp
Compression Ratio: 6.2
Gear Ratio: 26/14 (1.86)
Weight : 192kg - 195kg
Bore x Stroke: 90x68mm
Max Operating Range: 4500-5000rpm
Induction system: Loop charging

Ce moteur ayant longtemps été la référence de sa catégorie a été remplacé peu de temps plus tard par les HPDI qui ont eux-mêmes rapidement disparu de la circulation. Les principales qualités de ce bloc étaient sa robustesse, ses performances, son bruit inimitable et la qualité des finitions, en particulier le traitement anti-corrosion et la peinture.

Sinon, les consommations annoncées par JSB sont dans une honnête moyenne. En utilisation par mer agitée, en trainant des skieurs mono ou en poussant un peu plus la manette des gaz, on arrivait facilement à des moyennes de 35 à 40 l/h. En crête, 90 l/h était le tarif d'à peu près tous les HB 150 V6 2T du marché.

Mon frère a monté ce moteur sur un day-cruiser RIO et je peux te dire qu'il fonctionne comme un neuf, malgré ses plus de 10 ans d'âge. En moyenne, il avale plus que mon V6 200 4T.

Bonjour

Ok merci pour vos renseignements.

Etant habitué aux 4 temps, je ne vais pas passer à un 2 temps.
Même si on peut être gagnant si on fait peu d'heures dans l'année, un bateau équipé d'un 150 2 temps doit être très difficile à vendre.

Merci beaucoup pour ta réponse détaillée Scata.

A+

Francis

Indépendamment de tous les paramètres énoncés par BOD76, on peut comparer les moteurs en regardant leur conso exprimée en l/h au régime maxi.

Si le moteur en question avale réellement entre 80 et 90 l/h "à fond" cela le situe entre 40 et 50% au-delà la conso d'un 150CV moderne: tout est dit...

Salut,

tu y vas un peu fort Karabane67..
Je me souviens avoir consulté un abaque Yamaha dans lequel, parmis toutes les infos techniques, été données les valeurs de conso maxi de toute la gamme (2tps et 4tps). Pour le F150 il était donné à 65l/H en consommation maxi et le V6 donné pour 80l/H. Cela donne un écart plutot proche de 25%.
Le but n'est pas de chipoter sur des chiffres techniques, mais de souligner que l'écart de conso entre les technologies modernes (2tps inj. et 4tps) et les technologies 2tps carbu, se fait surtout sur les régimes inferieurs à 3000t/mn. A bas régimes les 2tps carbu sont des gouffres astronomiques avec des rendements de merde (et je ne parle pas du bruit, des vibrations, des retours de fumées... )

Bonne journée