SUJET :

Bonjour,

Comme je l'ai mentionné dans un autre fil, mon réservoir inox s'est percé. Je comptais le remplacer par un 52.035.01 de chez Osculati en Polyéthylène réticulé (ce modèle www.osculati.com/fr/cat/Scheda.aspx?id=19197 ), mais hélas il a qqs centimètres de trop en hauteur. Le seul qui passerait serait le 52.033.23 (ici: www.osculati.com/fr/cat/Scheda.aspx?id=3705 ) qui est en Eltex. J'ai cherché sur le net, ça a l'air d'être un polyéthylène aussi.
Un avis sur ce modèle / ce matériau ?

Sinon, un idée d'un autre fournisseur qui pourrait avoir d'autres dimensions ?

Merci

Salut !!
A priori !! ne prend pas celui en eltex...le rouge..
Je crois savoir qu'il y a eu des blemes avec ce genre de modeles (fissures au niveau de la "soudure" a mi hauteur..

Salut Ghuilhem,

Pour répondre à ta question, l'Eltex est un composite de polyéthylène fabriqué par la firme INEOS. Cette entreprise fournit ses produits pour nombre d'applications domestiques, professionnelles ou industrielles.

Quant à la qualité intrinsèque du réservoir mentionné précédemment, je laisse les utilisateurs te donner leur avis.

Je ne sais pas si la règle d'homologation est toujours en vigueur, mais jusqu'à un passé récent, un bateau de plaisance homologué pour de l'hauturier ne pouvait pas recevoir autre chose que des réservoirs métalliques. Point à vérifier si tu rentres dans cette catégorie.

Merci à vous deux. Il faut que je trouve la réglementation pour l'homologation hauturier, car en effet je suis dans ce cas, bien que 99% de ma navigation se fasse en cotier.
Sinon ça existe des réservoirs en alu ?

Si tu veux voir le mien .il est sur ma page perso mais je ne sais pas en quoi il est et si il est homologué "hauturier"....

Réservoirs de combustibles Article 240-2.25(plaisances - de 24m)
I. Les réservoirs de combustibles sont conçus de manière à empêcher l’entrée d'eau
accidentelle, et sont munis d'une mise à l’air libre débouchant à l'extérieur.
II. Les réservoirs dont la capacité excède 75 litres, et ceux dont la dimension prise dans
le sens de la largeur du navire dépasse 400 mm, sont munis de chicanes ou de cloisons
anti-roulis.
III. Les réservoirs amovibles sont fixés de manière à éviter le désarrimage en cours de
navigation.
IV. Les matériaux et l'échantillonnage des réservoirs sont prévus en fonction de la
capacité, du groupe de combustible et de l'utilisation du navire. Les matériaux des
réservoirs peuvent être l'acier, le cuivre rouge, les alliages légers résistants au milieu
salin, le cupronickel, les plastiques renforcés et les thermoplastiques. L'utilisation des
matériaux est soumise aux exigences de la norme EN/ISO 2148. Le laiton est exclu dans
tous les cas.
V. L’intérieur des réservoirs contenant des combustibles du premier groupe n’est pas
galvanisé.(essence entre autres..)
VI. L'étanchéité des réservoirs métalliques ne doit pas dépendre de soudures à bas point
de fusion.
VII. Un réservoir conforme aux dispositions du décret du 4 juillet 1996 précité, ou aux
normes pertinentes publiées par « l’American Boat and Yacht Council » satisfait aux
dispositions du présent article.
VIII. Le présent article ne s’applique pas aux capacités de GPL.

si ça peut aider..je peux me renseigner aussi chez mon concess....

mon bateau étant homologué en hauturier, je présume que le réservoir aussi et c est un polyéthylène. ....
A titre perso j ai plus confiance au polyéthylène qu a l inox ( en milieu salin ).

andygu 33 écrit: mon bateau étant homologué en hauturier, je présume que le réservoir aussi et c est un polyéthylène. ....
A titre perso j ai plus confiance au polyéthylène qu a l inox ( en milieu salin ).

Mon concess a eu des soucis avec certains reservoirs en plastique rouge ...ils cassaient a la soudure .. fait en deux parties..du coup ils mettent des réservoirs comme le mien moitié transparent.. mais je ne sais pas la matiere..
surement un probleme de fabrication pour l'autre...

blanc à moitié transparent c est du polyéthylène.......

andygu 33 écrit: blanc à moitié transparent c est du polyéthylène.......

Salut Merci !!

Et c'est bien...?????????

C'est impeccable et en plus plus besoin de jauge toujours sujette à caution. Au premier plein, réservoir à l'horizontale, tu traces une marque tous les 5 ou 10l et basta.

urpeko 64 écrit: C'est impeccable et en plus plus besoin de jauge toujours sujette à caution. Au premier plein, réservoir à l'horizontale, tu traces une marque tous les 5 ou 10l et basta.

Merci Urpeko...

Comme ça???

Bon, merci à tous pour vos réponses, je vais éviter le réservoir rouge en Eltex, et demander un devis à UShip avec mes dimensions. Visiblement le polyéthylène n'a pas l'air de poser problème avec le hauturier, donc ça devrait aller.

urpeko 64 écrit: C'est impeccable et en plus plus besoin de jauge toujours sujette à caution. Au premier plein, réservoir à l'horizontale, tu traces une marque tous les 5 ou 10l et basta.

Pour ça par contre, il faut pouvoir voir le réservoir. Le mien sera sous le plancher, donc jauge, et j'en profite pour réduire la taille, histoire de caser aussi la vache à eau à côté, pour dégager un max d'espace dans la soute.

Bonjour a tous; le notre est en polyethilene blanc de 88 litres (recup sur un voilier) ns cherchions le moyenb d'augmenter la capacité dans le volume du coffre arriére.Je sais que les italiens ont eu des problemes avec ce type de produit il ne reste sur le marché que les reservoirs rouge et noir
Le precedent etait un eltex de 55 litres changé et revendu apres 10 ans sans probleme
Pour l alu ?????? m^me pas en rêve !!!!

Bonsoir, petite question à ulysse, pour quel raison les intérieurs de réservoirs aciers de doivent pas être galvanisés ???

phane29 écrit: Bonsoir, petite question à ulysse, pour quel raison les intérieurs de réservoirs aciers de doivent pas être galvanisés ???

Bonsoir !!

Je suppose que l'essence doit attaquer le galva a force ou avoir (peut etre une réaction chimique...) qu'il n'y a pas avec le gazoil...
Je ne fais que des suppositions.. je n'ai fais que reprendre les textes ..la si un "ingénieur PB" peut nous renseigner....Merci..

merci Ulysse, effectivement, si un spécialiste pouvais nous répondre ça serai intéressant, car je pensai que rien n'attaquai le galva.
merci.

le galva , c'est du zinc déposer a chaud sur de l'acier.

le zinc et l'eau de mer ne sont pas très copains,c'est pour ça qu'on fait les anodes en zinc.

une fois la couche protectrice de zinc entamer rien n'enpeche la corrosion de l'acier.donc pas de cuve en galva

Le galva es t' il incompatible avec l'essence?,

avant les nourrices étaient en métal non galva et rouillaient,
à part le fait que la galva fini par rouiller (mais moins vite que du métal nu),
si elles avaient été en galva, elle aurai durer plus longtemps ?

Le problème n'est pas de résister à l'essence mais d'interdire les fuites de carburant.
danger pour le bateau et ses occupants, pollution.
Les préconisations anciennes ne prenaient pas obligatoirement de principe de précaution.

yanbzh écrit: le galva , c'est du zinc déposer a chaud sur de l'acier.

le zinc et l'eau de mer ne sont pas très copains,c'est pour ça qu'on fait les anodes en zinc.

une fois la couche protectrice de zinc entamer rien n'enpeche la corrosion de l'acier.donc pas de cuve en galva

+1 avec yanbzh.

La galvanisation est un excellent process de protection pour l'acier mais à comme tout traitement des faiblesses, dont certaines rendant son utilisation peu intéressante pour faire un réservoir de bateau:
1- la galvanisation, quelque soit la méthode (3 principales) consiste à déposer un mélange de zinc et nickel sur de l'acier carbone. La conductivité électrique se trouve donc grandement augmentée. Et quand on sait que nos navires ont très souvent des "effet de masse", un peu de brouillard salin et le réservoir risque de se transformer en grosse anode.
2- le "galva" a deux ennemis principaux : l'acide et le souffre, qui séparent chimiquement le zinc et le nickel...... Et dois-je vous rappeler que l'essence au plomb a disparu de nos pompes remplacée par de l'essence ......."au souffre" (pardon aux experts, je schématise pour rester accessible).
3- un acier galvanisé devient figé, c'est-a-dire qu'il déteste être déformé ou vibré une fois recouvert de zinc..........les vibrations sont en effet dévastatrices (surtout quand la galvanisation est faite par pulvérisation), cassant la couche de zinc(micro fissuration) et laissant l'oxygène passer entre elle et l'acier carbone. Et acier+ oxygène+confinement en milieu humide et salin ? Vous avez déjà compris