SUJET :

Bonjour,
je cherche des infos sur le circuit de graissage du Tohatsu TLDI.
Sur la doc commerciale, il est fait mention d'une pompe avec régulation électronique du graissage...et sur les vues éclatées, il subsiste la pompe mécanique en prise sur le vilbrequin ! Qui détient la vérité ?
merci de votre aide sur le sujet
PS : question pour ma culture personnelle

lilox écrit: Bonjour,
je cherche des infos sur le circuit de graissage du Tohatsu TLDI.
Sur la doc commerciale, il est fait mention d'une pompe avec régulation électronique du graissage...et sur les vues éclatées, il subsiste la pompe mécanique en prise sur le vilbrequin ! Qui détient la vérité ?
merci de votre aide sur le sujet
PS : question pour ma culture personnelle

Cela dépend de la version et année. Il y a les deux!

Les éclatés sont dispos jusque 2006 pour les 50 à 90 cv, la modif a eu lieu après ?

Il y a eu les 2 versions, d'abord la TLDI-A dotée d'une pompe mécanique avec distribution du graissage aux points stratégiques, suivie par la TLDI-B où c'est une pompe électrique qui gère ça.

Pour connaitre de quelle version il s'agit, soit tu lèves le capot, soit tu regardes le modèle du moteur, M90A ou B par exemple.

Merci jcjcat, et le plus fiable, c'est quoi ?

lilox écrit: Merci jcjcat, et le plus fiable, c'est quoi ?

Celui qui a été entretenu aux petits oignons et qui tourne régulièrement.

Il n'y a pas de problème de graissage sur ces moteurs, quel que soit le modèle de pompe à huile.

On peut supposer que la pompe mécanique à engrenages coûtait plus cher, et que c'est la raison du passage à l'électrique.

Seule chose importante, utiliser une huile faite pour ça, huile Tohatsu, ou pour Optimax, ou Evinrude, ou Total spéciale pour moteurs à injection (la moins chère, je ne me souviens plus de sa ref exacte) et il y a d'autres marques ...

A surveiller aussi le trajet des tuyaux et la libre circulation totale, ils ne doivent pas être pliés, ou pincés, car la presion d'injection de l'huile étant très basse, quasi nulle, juste poussée par la pompe dans un tuyau ouvert jusqu'à son entrée dans le cylindre, le moindre obstacle coupe le débit et le moteur peut serrer.