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Bonjour ,
Equipé d'une 105 Ah en 850 A (en) de 2010 pour un 100 YAM 4T sr 570 le voltmètre n'affiche que 12.2 et entre 13.5 et 14 + moteur en marche ; parfois un message de tension faible sur gps . C'est semble t'il trop faible et aléatoire ....
Une batterie dite étanche et de servitude de 100 Ah pour 735 A m'est conseillée: démarrage assuré et décharge lente ( mêm si je n'ai pas de grosse conso : gps sondeur + rarement feu de nav et ponctuellement douchette de pont ) Qu'en pensent les spécialistes et pratiquants dans le même profil ? Comment être sûr de l'état capacité de l'existante?
mERCI
aL+

Ce qui est important c'est de connaitre et respecter le minimum d'ampérage conseillé par le constructeur du moteur. Ensuite en fonction du nombre d'appareils connectés il est bon de savoir quelle es la consommation de chacun.

Ex: Vhf xx amp/h + radio xx amp/h + feux xx amp/h etc = xx amp/h de conso globale par heure majorer de 25%. après ce petit calcule tu choisis une batterie qui comme dans mon cas pourra au bout d'une heure moteur arrêté fournir l'ampérage suffisant pour répondre a la puissance demandé par le constructeur pour les démarrage a froid.

Ceci est ma méthode mais elle a fait ses preuve.

Mon avis, qui vaut ce qu'il vaut ...

Ta batterie est fatiguée, change-là avant qu'elle ne te lache en pleine mer.

Achète une batterie standard, mais de marque connue - Varta, Exide ... moi j'achète sur le net chez Batteriemegastore, pub gratuite -

A mon avis - mais ça n'engage que moi - les batteries conseillées par les motoristes marine sont au moins 2 fois trop grosses, ce qui influe sur le poids (double) et sur le prix !
J'ai une vieille 40Ah de plus de 6 ans, mal chargée et de marque inconnue, elle démarre un 150Yam-2T en rigolant, et plusieurs fois d'affilée.

Je viens de changer celle de ma Subaru Forester, moteur 2 litres 125cv, batterie d'origine = 60Ah, alors qu'elle doit alimenter non seulement le moteur et ses périphériques, mais aussi la ventilation, les phares et feux, la lunette arrière chauffante ... etc.

Alors si quelqu'un peut m'expliquer pourquoi dès qu'on va sur l'eau il faut une batterie 2 fois plus grosse pour alimenter le démarreur d'un moteur de plus faible cylindrée ...

J'accorde que sur une bagnole les consommateurs ne tirent que quand le moteur tourne, mais alors sur un bateau montons une bonne batterie de 50/60Ah pour le démarrage, et une de 20/25 pour les accessoires

le voltmètre n'affiche que 12.2 et entre 13.5

C'est plutôt plus que bon ! Puisque lorsque tu as la lecture du voltmètre, tu as le contact mis, et donc toute l'électronique moteur au minimum, et également le reste qui est alimenté en même temps !

Et puis si tu rejoins 14v+ en marche, tout va bien !

J'ai redémarré mon 300 cette année avec un hiver sans recharge avec 11.6 volt après contact sur ma 95Ah de 3 ans comme qui rigole au quart de tour ...


Une batterie surdimensionnée comme la tienne, si tu utilises un coupe circuit et quelle n'est jamais mis a plat complet, doit te faire au moins 5 ans ! Grand mini !

Moi je pense plutôt à un mauvais contact sur l'alimentation de ton GPS (ligne, fusible, cosses ...) qui lui donnerai des baisses de tension fictive, ou encore la détection "normale" de la baisse de tension de quelque secondes induite au démarrage !

Evidemment, une vrai recharge complète par an, au chargeur intelligent , c'est encore mieux ...

Salut AL44,

J'avais le même problème que toi ! Au démarrage de mon DF140, le GPS indiquait ce signal, voire s'éteignait.
Comme le dit Ecrehou, tes tensions semblent correctes. Peux-tu nous dire comment est alimenté ton GPS ?
Cette question car j'ai résolu mon problème en refaisant le montage électrique. Une ligne tirée spécifiquement de la batterie vers la console, avec fusible, pour alimenter mon électronique et les feux de nav.
De cette façon, et en conservant la même batterie, plus de problèmes. Ne serait-ce pas ton cas ?

A+

Vincent

Apparemment tu parles du voltmètre des instruments ou du gps
+1 avec pb éventuel connexions

Il faut mesurer la tension aux bornes après au moins 2h au repos, et après seulement on peut savoir. Si tu as 12,6 à 12,8V c'est bon, sinon commence à faiblir, mais personne ne sait quand elle sera vraiment cuite !!!

Servitude ? ton vendeur en veut à ta CB, aucun intérêt pour nos bateaux sans consommations importantes moteur arrêté pendant une nuit (plutôt fait pour les habitables)

Mesure l’état de capacité : si c'est bien de savoir si elle est encore en bon état, c'est pas simple et surtout très approximatif, ça se fait bien sur les batteries de servitude mais pas sur les démarrage. Si la tension tombe vite après chaque démarrage en coupant tout de suite, c'est que ça va pas fort.

J'ai 2 x 105 Ah pour un opti 150, achat ensemble occasion. Depuis 7 ans, j'ai changé plusieurs fois, avec des marine ou des basiques. Résultat idem : durée de vie 3 à 4 ans
Faut dire que je ne les bichonne pas l'hiver au coin du feu, et que je n'ai pas la possibilité de les laisser sous charge même si non utilisation pendant 1 mois ou 2. Comme les 2 n'ont jamais lâché en même temps, j'ai toujours pu démarrer.
Alors maintenant je ne prends que les moins chères, entre 100€ basique et 300€ marine c'est vite choisi ...


bonnes nav

Merci pour vos réponses qui se complètent et ne vont pas dans le sens unique des commerciaux qui m' incitent à changer ( facile en disant sécurité ) ... il y a des limites .
Donc mon GPS est en connection depuis le tableau élect pré établi ; je vais tester la baisse de capacité bat en le connectant moteur arrêté c'est la situation la plus fréquente me concernant puis essaie démarrage à suivre ( voltmètre 11.8 11.9 ? ) on verra si ca part et ensuite la charge ! Le tout au bac sur la remorque . Le test me paraît probant .... sans être un spé.

Aussi, si c'est ton gps qui te fait une alarme tension basse, saches que cela est souvent réglable dans le menu...

Sur mon navman, je l'ai réglé à 11.5 volts ce qui n'empêche pas d'avoir une alarme lorsque le matin, sans avoir fait tourné le moteur assez longtemps, j'utilise le guindeau , ce qui provoque une baisse de tension temporaire en dessous de ça...

Si tu peux, baisses ton alerte a 11.5 volts, tu seras plus tranquile ...

Bonjour

je suis assez d'accord avec ecrehou.
Pour ma part j ai déjà eu ce genre d alarme lors du démarrage moteur. Ca ne m a jamais inquiété et n ai jamais eu de soucis.

Donc a mon avis garde ta batterie et ton câblage et suit le conseil d ecrehou.

A+

Francis

+ 1 avec Jcjact, c est exactement mon cas une 70A+ 1 40A avec un coupleur, la charge du moteur etant a 110A
La 40A est largement sufisante pour démarrer le moteur
70A = 27 kgs attention au poids surtout a l arriere

Je lis avec beaucoup d'intérêt ce post.
Sur l'indicateur yamaha, j'ai la tension de ma batterie indiquée. Mais je n'ai aucune des tensions "adéquats", et donc je ne sais comment interpréter les données.
Je remarque qu'au ralenti, la tension descend, et moteur en régime, celle-ci remonte. Par contre je n'ai aucun, mais alors aucun appareil électronique branché. Donc pourquoi la tension descend au ralenti? C'est la conso electrique du moteur?
Quelle est la tension minimum conseillée, en dessous de laquelle il faut changer sa batterie?

Comment être sûr de l'état capacité de la batterie existante ?

Bonjour,

Il n'est pas facile, seul, de répondre à cette question. Techniquement, il te faut un testeur de charge de batterie que seuls quelques pro utilisent.
Ton concessionnaire auto en a certainement un pour valider le départ en garantie des batteries des autos neuves qu'il commercialise.

Si tu le connais bien, laisses lui ta batterie et il la testera gratuitement.

Dans l'immédiat, si ta batterie te permet de démarrer ton moteur sans qu'elle donne de signe de fatigue immédiat ( démarreur qui tourne trop lentement, démarrage moteur long par exemple) tu peux considérer qu'elle est "bonne" pour le service.
Mesurer une tension à vide aux bornes de la dite batterie et avoir 12.5V ne signifie pas qu'elle est bonne. L'essentiel étant que l'intensité de pointe au démarrage soit présente ( tes 850 A dans le cas présent ).
Ensuite, moteur tournant, que tu ais entre 13.5V et 14 V est tout à fait normal (même avec une batterie quasi HS) puisque c'est ton moteur qui fournit la tension d'alimentation.( variable en fonction du régime moteur)

Conclusion :

Ne te fie pas à la tension instantannée de ta batterie mais plutôt à sa capacité à garder la charge.

Recharges la bien et mesures la tension ensuite. Laisses s'écouler deux jours sans te servir de la batterie et re-mesures la tension à ces bornes. Si tu notes une variation de plus de 0.5V à vide, il est fort probable que ta batterie soit cuite.

Salut!!

Pour compléter(un peu ) ce que Philippe 43 explique fort justement..

Perso je mesure la tension aux bornes de la batterie...puis je la met en charge (lente) Et au bout 4/5 heures je remesure a vide la tension de la batterie.. si le voltage n'a pas augmenté ou tres tres peu, c'est que ta batterie a toute les chances d'etre HS..

ça revient a peu près pareil que la méthode a Philippe..

Sur certaine batterie dite "sans entretien" tu peux quand meme les entretenir ..comme les "varta" ou tu as accès aux bouchons des éléments
simplement en enlevant les stickers "déco" du dessus...

Bonjour,

+1 avec Ulysse également.

Pour être complet, voila le type de chargeur de batterie que j'affectionne particulièrement.
Il dispose de la fonction floating, indispensable aujourd'hui sur un chargeur moderne mais y ajoute deux choses:
- Une analyse permanente de la charge de la batterie. Si cette dernière ne prend pas la charge, il s'arrète de fonctionner et un avertisseur sonore et lumineux te l'indique.
- Il vérifie le bon fonctionnement de l'alternateur ( plutôt sur une auto ).
Plus quelques fonctions diverses que je te laisse découvrir ici:

www.feuvert.fr/chargeurs-de-batteries/bl...k-decker/p43751.html

Pour un investissement modeste, tu peux avoir un chargeur performant.

Perso, je l'utilise depuis quelques années dans l'attelier de la concession auto ou je travaille sans avoir à m'en plaindre.

Bon .. et bien avec tout ça ..Juan66 te voila ..paré....

Merci pour toutes les infos!
Bon, même après 15 jours d'arrêt le moteur démarre au quart de tour, donc pas de souci à me faire pour le moment. Reste qu'un montage avec une seule batterie, comme j'ai, n'est pas très rassurant. Par rapport au tarif du bateau, ils pourraient quand même prévoir de base un système avec deux batteries..

il te reste a mettre une seconde batterie et un coupleur... cout de l ensemble 150 € c est le prix de la securité

juan66 écrit: Merci pour toutes les infos!
Bon, même après 15 jours d'arrêt le moteur démarre au quart de tour, donc pas de souci à me faire pour le moment. Reste qu'un montage avec une seule batterie, comme j'ai, n'est pas très rassurant. Par rapport au tarif du bateau, ils pourraient quand même prévoir de base un système avec deux batteries..

Salut!!
Quand une batterie commence a être faible ..elle t'envoie des signes .. ne serait-ce qu'une dif de "nervosité du démarreur" tu sens que ton moteur est moins bien entraîné..elle ne va pas tarder a lâcher..

ça vient de m'arriver sur ma voiture.. j'avais noté un moindre allant au démarrage... mais je ne me suis pas écouté et quelque mois plus tard, elle m'a lâché...

Voila un exemple...

Juan, salut: je résume: une batterie, même récente, peut lâcher d'un coup: depuis que cela m'est arrivé -à terre, heureusement, en voulant relever le moteur au trim- je me suis dit qu'en mer c'eût été la cata: depuis, j'ai systématiquement deux batteries à bord. j'utilise un coupleur/séparateur manuel pour couper l'une, l'autre, les deux ou les laisser en fonction et charge les deux ensemble ET régulièrement j'alterne, démarrant tantôt sur l'une, tantôt sur l'autre.
Ces 70 amp pèsent 18 kgs chacune.

Quand le temps sera venu de changer ma batterie, je me ferai mponter un système de ce genre. Car j'imagine qu'avec deux batteries, il faut partir avec deux batteries de même âge?