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Bonjours à tous...

Je termine enfin le V4 FICHT RAM...

Sur le point de poser les carters latéraux, je me suis posé une question...

Ou passer le faisceau avec ces prises pour connecter l'inverseur de trim; la puissance moteur de trim et le contacteur de fin course...

J'ai eu bon y tourner dans tous les sens et ça va jamais...

Alors je recherche une bonne âme qui pourrait m'expliquer ou passer ce petit faisceau...

Et je voudrais savoir quel diamètre de tuyaux utiliser pour relier le moteur au deux réservoirs.

Merci d'avance.

explo58 écrit: Bonjours à tous...

Je termine enfin le V4 FICHT RAM...

Sur le point de poser les carters latéraux, je me suis posé une question...

Ou passer le faisceau avec ces prises pour se connecter à l'inverseur de trim; la puissance moteur de trim et le contacteur de fin course...

J'ai eu bon y tourner dans tous les sens et ça va jamais...

Alors je recherche une bonne âme qui pourrait m'expliquer ou passer ce petit faisceau...

Et je voudrais savoir quel diamètre de tuyaux utiliser pour relier le moteur au deux réservoirs.

Merci d'avance.

Bonjour,

Voici deux photos pour répondre à ta question.
La première indique l'encoche pour la gaine, marquée par la flèche rouge.

Merci STARFLITE.

J'aurais pas pensé, le faire passé par cette encoche...
Une vrai réponse de pro...

Et pour l'alimentation en carburant je compte mettre du 8mm en arrivée d’essence et d'huile et pour le retour d'huile du 6mm...

Car je trouve que les tuyaux de carburant d'origine sont énormes...

En tout cas merci...

Les diamètres préconisés sont:

-essence: 9,5 mm (3/8")
-arrivé d'huile: 6,4 mm (1/4")
-retour d'huile 8 mm (5/16")

Il est impératif de respecter ces dimensions.
Le retour d'huile a un plus gros diamètre pour ne pas gêner le flux.

Pour info, un bon nombre de soucis de VRO sont causés par des tuyaux d'essence et d'huile trop petits en diamètre.

Encore merci Starflite.

Effectivement voilà ce que j'ai trouvé.

Alimentation était bien en 9.5mmm mais le reste, le retour d'huile était en 6mm et l'alimentation en 8mm.
J'ai passé beaucoup de temps et pas mal de j'ai pas envie de tous foutre en l'air pour des tuyaux mal dimensionnés.

J'ai mis sur mon blog une photo avec un fil électrique dont je ne vois pas ou le relier il sort de l'ECU il est Noir/rouge avec une cosse de Diamètre 7mm.
Si tu as des marques ou types à me conseiller je suis preneur.

Il me reste plus que celui-ci à connecter.
Le seul endroit ou je pourrais le mettre serai sur la borne du démarreur...

Si tu peux me tuyauter une dernière fois...ça serai cool.

Le tuyau d'alimentation en huile a un trait jaune sur toute sa longueur, celui du retour a un trait bleu.

Le fil rouge est l'alimentation de l'ECM en (+), je mettrai une photo de l'endroit de sa connexion. Celle ci se trouve sur le côté tribord du moteur, derrière en bas gauche de la boite à relais.

Il faut impérativement un ordinateur et une strombo pour vérifier la concordance de l'avance à l'allumage entre l'EMM et le capteur de position de vilebrequin, sinon le moteur ne vivra que quelques heures.

De toute façon je ne le mets pas en route tout seul.

Je dois recontacter le conncess du Cap d’Agde pour une procédure de 1er démarrage et faire une révision générale et retirer toutes les pannes.

Mille merci pour toutes ces infos.

La flèche jaune indique la connexion de l'alimentation de l'EMM