SUJET :

Voici le lien vers le site qui a effectué le comparatif , bonne lecture.

www.essaisnautiques.com/comparo_115ch.html

Ce "vieux" comparatif est connu et comporte toujours la meme erreur !
les comparatifs de couple on ete fait avec l'embase ...


Comme si à l'usage, tous ces moteurs allaient recevoir la meme helice !

un démontage en regle des embases nous aurait mieux renseigné !

ecrehou 50 écrit: Ce "vieux" comparatif est connu et comporte toujours la meme erreur !
les comparatifs de couple on ete fait avec l'embase ...


Comme si à l'usage, tous ces moteurs allaient recevoir la meme helice !

un démontage en regle des embases nous aurait mieux renseigné !

Je suis bien d'accord avec toi car quand je lis que l'etec sort 111cv et le Honda 126.8cv qui est a ce jour certainement le moins performant "sur un tableau arrière".

Est-ce qu'un jour il y aura un comparatif avec les moteurs montés sur un même coque?

un démontage en regle des embases nous aurait mieux renseigné !

Et oui, car 99% des utilisateurs de moteurs vont démonter l'embase et là remplacer. Un moteur peut sortir une puissance supérieur à un certain régime(donc avoir une puissance max supérieure), et être moins performant dans l'ensemble car sa courbe de puissance est beaucoup moins linéaire, ou comporte une grosse bosse. Du genre comme le honda, creux en bas des tours, comparé à un e-tec, et donc bien moins intéressant pour déjauger, et très bon dès que son système vtec ce met en action passé les 4000.

Est-ce qu'un jour il y aura un comparatif avec les moteurs montés sur un même coque?

Il y en a plein.
Le problème majeur de tous ces comparatifs, c'est qu'ils vexent une bonne partie des utilisateurs, et remettent souvent en cause diverses légendes urbaines. Je me rappelle ici même du comparatif des 150cv de moteurboat. Moteurs montés par les motoristes eux-mêmes sur la même coque, et ça n'allait encore à personne sous prétexte qu'ils n'avaient pas tenu compte du courant, de la fièvre de leur grand-mère, et de ce qu'avait mangé le pilote à midi.
Donc dans tous les cas, sur un forum d'ingénieurs-concepteurs motoristes comme pneuboat, les comparatifs ne seront toujours que des torchons sans intérêt...
A chacun de s'approprier chaque comparatif en fonction de ses connaissances.
Perso, ce que j'en conclu de tous ces comparatifs sur coque identiques, c'est que les résultats sont toujours très proches, et les différences certainement pas sensibles pour l'usager lambda sur son bateau avec la famille ou ses amis. Quand tu lis les différences en accélération, v-max etc sur le comparatif des 150, doit falloir être sacrément balaise pour réussir à sentir la différence sur l'eau.

Ainsi, plus le rapport est important plus on aura tendance à avoir du couple.

Oui ca c'est sur ! à l'arbre d'helice ... Mais aprés, pour une coque X , tu es obligé avec un moteur Y d'utilise une helice avec plus de pas qui bouffe le couple, et sur d'autre, tu reccupere ce couple avec une helice avec moins de pas ...

Alors au bout .....

juan66 écrit:

un démontage en regle des embases nous aurait mieux renseigné !

Et oui, car 99% des utilisateurs de moteurs vont démonter l'embase et là remplacer. Un moteur peut sortir une puissance supérieur à un certain régime(donc avoir une puissance max supérieure), et être moins performant dans l'ensemble car sa courbe de puissance est beaucoup moins linéaire, ou comporte une grosse bosse. Du genre comme le honda, creux en bas des tours, comparé à un e-tec, et donc bien moins intéressant pour déjauger, et très bon dès que son système vtec ce met en action passé les 4000.

Est-ce qu'un jour il y aura un comparatif avec les moteurs montés sur un même coque?

Il y en a plein.
Le problème majeur de tous ces comparatifs, c'est qu'ils vexent une bonne partie des utilisateurs, et remettent souvent en cause diverses légendes urbaines. Je me rappelle ici même du comparatif des 150cv de moteurboat. Moteurs montés par les motoristes eux-mêmes sur la même coque, et ça n'allait encore à personne sous prétexte qu'ils n'avaient pas tenu compte du courant, de la fièvre de leur grand-mère, et de ce qu'avait mangé le pilote à midi.
Donc dans tous les cas, sur un forum d'ingénieurs-concepteurs motoristes comme pneuboat, les comparatifs ne seront toujours que des torchons sans intérêt...
A chacun de s'approprier chaque comparatif en fonction de ses connaissances.
Perso, ce que j'en conclu de tous ces comparatifs sur coque identiques, c'est que les résultats sont toujours très proches, et les différences certainement pas sensibles pour l'usager lambda sur son bateau avec la famille ou ses amis. Quand tu lis les différences en accélération, v-max etc sur le comparatif des 150, doit falloir être sacrément balaise pour réussir à sentir la différence sur l'eau.

Je suis assez d'accord avec toi, on touche l'égo de chaque proprio

Pourtant le passage au banc est la meilleur solution

Après le ressenti au volant peut être différent mais moi j’aimerai bien voir d'autre comparatif que celui-ci dans d'autre puissance comme les 90-100CV
et je dis bravo à cette école

P.S. J'ai déjà vu des gars dire que leur quad ou moto marchait mieux simplement parce qu'il avait mis un pot d’échappement qui faisait plus de bruit hihihi

Bonjour,
ces comparatifs quels qu'ils soient ont le mérite d'exister et d'être réalisés avec impartialité.

Ceux qui prônent une marque laquelle marque est pas bien classée vont systématiquement remettre en cause la méthode des essais, et leur impartialité.
Quant aux essais qui viennent d'être réalisés, ils sont mesurés effectivement sur l'arbre d'hélice.
On mesure le couple effectif du moteur, y compris avec le ratio d'embase, car c'est elle qui entraîne l'hélice. Ce qui compte c'est le couple final le couple et la puissance rendue.
Sur une voiture , il y a la puissance DIN et SAE.
C'est la puissance au moteur et à la roue, donc après la boîte de vitesse.
Enfin si ces essais, quels qu'ils soient n'existaient pas beaucoup râleraient.

Au niveau de ces essais Mercury est encore en tête avec la 1ere et 3eme place pour ne pas dire 2eme

Bien d'accord avec Merc83, qu'est-ce qu'on en a à foutre qu'un moteur X sans embase ait une meilleure courbe que son concurrent Y ...?
Ce sont des conditions totalement irréalistes, qui appartiennent au bureau d'étude.

Quand on achète un moteur, ça va du volant moteur à l'arbre d'hélice, et on ne nous donne pas le choix de monter une embase Honda sur un Merc ...

En rève on peut monter un moteur de Nissan GTR sur une Deuch !

Le meilleur moteur du monde c'est celui que vous achetez dans une concession sérieuse avec des mécanos tres bien formés et consciencieux...

Après le reste c'est affaire de goût et littérature..

C'est comme le choix du bateau .. moi le mien me convient tres bien ..comme mon moteur..