SUJET :

Bonsoir à tous

Comme j'aime bien faire les choses moi même, je me pose la question de savoir si le changement d'une courroie de distribution sur un yamaha F150 est simple.

Connaitriez vous un site ou l'opération est décrite ou auriez vous des infos sue le sujet

A+

Francis

Bonjour Francis,

cela ne doit pas être si simple que cela car un ami trés bricoleur (il venait de faire tout seul un échange standard de son moteur d'Espace !) a essayé de se débrouiller seul sur le sien et il a fini chez le concess Yam du coin.
Mais il n'avait pas le Manuel d'atelier du moteur et il lui manquait donc la procédure exacte et sans doute un outil adapté ...

Si tu ne peux pas avoir d'infos plus précises, d'un mécano Yam par ex, je ne saurais trop de conseiller de te procurer au préalable le manuel d'Atelier avant toute intervention, histoire de voir la procédure employée et le cas échéant de te procurer (ou te fabriquer ou prêter) le ou les outils spécifiques qui sont pafois nécessaires.

a+
Bernard

bonsoir francis 86 il faut un arrache pour le volant et des fois très très très dur a enlever chez yam bon courage, les points de calage pia me les avait donné philippe

Bonsoir, effectivement il faut un bon arrache volant car ils sont souvent durs a décoller sur les 150.

Une fois le volant enlevé il suffit juste d'enlever le bloc d'allumage ( 4 vis) et c'est bon.



Sinon rien de bien sorcier, il y'a des reperes ( traits blancs) sur les poulies d'arbre a cames et un repère sur la poulie de vilbrequin.

Il faudra aussi une clef dynamo qui va jusqu'a 270 nm.

Faire très attention en manipulant le galet tendeur, il faut y aller en douceur pour le détendre (clef 6 pans de 10 ou 12) car si on force trop il se fissure.

Pour info un galet vaut environ 500€...

Bonsoir

Ok, merci pour ces infos...
J'ai maintenant le bateau sous la main.

Je vais regarder comment s'est fichu.

A+

Francis

Bonsoir.
1- s'assurer que tu as la bonne courroie et contrôler le nombre exact de dents sur les deux courroies (la ref est ecrite sur la face lisse).
2- tourner le volant moteur jusqu'à ce que la couronne arriere ait sa petite fleche en face de celle moulée sur le dessus du bloc moteur.
3- déboulonner (avec une deboulonneuse à chocs, sinon tu n'y arriveras pas) l'écrou du volant moteur.
4- avec un arrache moyeu spécial (sinon tu risque de voiler ton volant moteur et là tu va regretter d'avoir bricolé) tu mets en tension l'arrache et d'un coup sec avec un marteau de 500g tu tapes sur le sommet de la vis principale de l'arrache afin de débloquer le volant moteur. l'arrache spécial comporte trois boulons à visser sur le dessus du volant moteur.
5- tu retires ton volant en faisant attention à cette satanée clavette qui est en dessous. la retirer.
6- dévisser les vis dus stator et le faire basculer sur un côté.
7- ôter la courroie sans faire tourner le vilebrequin (par la couronne c'est plus facile)
8- remplacer la courroie.
9- remonter l'écrou qui maintient le volant avec du frein filet et serrer à la boulonneuse (pas trop qd même) c'est mieux avec une clef dynamo.
10- vérifier avant démarrage que les deux fleches sont toujours allignées.
11- demarrage moteur.
JS

JSB écrit: Bonsoir.
1- s'assurer que tu as la bonne courroie et contrôler le nombre exact de dents sur les deux courroies (la ref est ecrite sur la face lisse).
2- tourner le volant moteur jusqu'à ce que la couronne arriere ait sa petite fleche en face de celle moulée sur le dessus du bloc moteur.
3- déboulonner (avec une deboulonneuse à chocs, sinon tu n'y arriveras pas) l'écrou du volant moteur.
4- avec un arrache moyeu spécial (sinon tu risque de voiler ton volant moteur et là tu va regretter d'avoir bricolé) tu mets en tension l'arrache et d'un coup sec avec un marteau de 500g tu tapes sur le sommet de la vis principale de l'arrache afin de débloquer le volant moteur. l'arrache spécial comporte trois boulons à visser sur le dessus du volant moteur.
5- tu retires ton volant en faisant attention à cette satanée clavette qui est en dessous. la retirer.
6- dévisser les vis dus stator et le faire basculer sur un côté.
7- ôter la courroie sans faire tourner le vilebrequin (par la couronne c'est plus facile)
8- remplacer la courroie.
9- remonter l'écrou qui maintient le volant avec du frein filet et serrer à la boulonneuse (pas trop qd même) c'est mieux avec une clef dynamo.
10- vérifier avant démarrage que les deux fleches sont toujours allignées.
11- demarrage moteur.
JS

petite question
l’arrache ne serrais pas le même que celui de mercury ??

YES!!
puisque ce sont les mêmes têtes motrices