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bonjour a tous nouveau sur le forum j'en profite pour avoir des infos concernant mon moteur 2t 3 cylindres 50cv a 5000 tours moteur chaud bien sur il descend de lui meme a 3000 remonte 4000 redescend 2000 tours tourne comme une patate et cale.BEAUCOUP DE MAL POUR LE REMETTRE EN ROUTE bref quelqu'un aurait -il eu les memes symptomes on m'a indique problemes d'arrivee d'essence ? merci pour votre aide cordialement

En dehors de la mécanique,vérifier lorsque le phénomène se produit si la poire
d'amorçage se met au vide,ou si une saloperie ne se balade pas au fond
du réservoir et vient obstruer le plongeur d'aspiration.

Il faut lui offrir une révision complète, ligne d'alimentation carburant, nettoyage des carbus, bougies neuves, vérif des bobines d'allumage et des anti-parasites, mauvais contacts divers ...
C'est un peu long mais indispensable !

A part ça, si quelqu'un a la recette miracle ....

J'oubliais l'eau dans l'essence ... et un filtre à essence sérieux, et pas de SP95-E10 qui se charge en eau !

Les moteurs n'aiment pas du tout ça, qu'ils soient à injection ou à carbus

idem, plus sincro carbu et nettoyage carbu et en profiter pour regarder les clapets...

bonjour suite a votre reponse j'ai regarde hier apres le taf le tuyau qui ramene le carburant sur le moteur et donc le diametre est + important que l'origine mais emmanche dans le tuyau d'origine et un jeu important au niveau du raccordement(serre avec colliers plastiques) donc j'ai remis une tubulure diametre identique de la poire jusqu'au prefiltre de carburant je vais le faire tourner demain AM et on verra si cela va mieux(prise d'air eliminee") sinon demontage et nettoyage des carbus par contre existe t-il un produit spécifique pour le nettoyage des carbus et peut-on eventuellement employe un produit(norauto) par exemple miscible dans l'essence pour le nettoyage des carbus comme pour les 4 roues cordialement

Quand tu as une prise d'air sur la ligne d'alimentation, ça ne marche plus du tout.

Pour le nettoyage, achète du diluant cellulosique, ça dissout tous les vernis qui se forment dans les carbus et obstruent les gicleurs et micro-passages

je t'ai donné un PDF sur ton autre post

Jette un coup d'oeil aux tiges de commande qui relient les carbus, certains "spécialistes-bricoleurs" font la synchro par là ... j'ai vu ça sur un moteur acheté en Italie .

Donc tu les règles exactement à la distance carbu-à-carbu et tu n'y touches plus jamais.
Ensuite tu synchronises.

Les clapets, tu peux y aller voir, mais prévois de changer les joints - et mieux achète un jeu de Boyesen

mais tu fais la synchro comment,jcjcat, la dessus. sur la moto j'ai des vis sur les pipes donc j'ai juste à visser les manos à la place. Mais là ???

Pour la synchro :
- tu débranches le cable d'accélération
- tu enlèves la tige laiton avec embouts plastique noir qui fait la liaison mécanique de carbu a carbu
- tu mesures l'entr-axe des carbus
- tu règles las embouts à la même cote - je crois que c'est 90mm sur les 40/50 et tu re-assembles
- tu dévisses la vis de butée qui règle l’entrebâillement des 3 papillons, elle ne doit plus toucher
- tu desserres les vis de réglage de synchro au niveau de l'axe de papillon - attention pas à GAUCHE - alors les 3 carbus sont fermés papillon en butée
- tu resserres ces vis, la synchro est faite

- tu règles la vis de butée unique à environ 2.5 tours après le contact

- tu règles les vis de richesse à chaud - réglage de base 3 tours +/- 0.5

cool merci. cela me parait plus facile que pour ma rampe de moto !!!

peut-etre que tu peux me répondre pour les membranes boyesen.la référence qu'ils vendent pour moi T33P contient en général le kit complet pour le moteur ou c'est par cylindre?

Merci d'avance jcjcat

c'est le kit complet !

Je te remercie.