SUJET :

bonjour à tous,
je possede un suzuki DT40 (deux temps) de 1990.
j'ai monté un trim cette année acheté d'occasion qui a bien fonctionné pendant toute mes vacances,
par contre j'avais un roulement de mort.

à mon retour, je démonte, change le roulement, remonte le tout et gros problème....
j'ai un charbon qui chauffe enormement alors que l'induit est tres propre.

j'ai donc changé les deux charbons, maintenant le charbon ne chauffe plus mais j'ai le bilame qui vient couper l'alimentation des que j'actionne le trim que ce soit dans un sens ou dans l'autre

avez vous une idée?


merci d'avance

yoann

non le moteur force pas du tout,il monte et descend bien

moi aussi j'opte pour l'induit HS mais je sais pas trop comment testé un truc pareil,

une idée pour tester ça?

Salut yoyo,

Avant que le thermique déclenche le moteur tourne ou pas ?
si non les symptômes ressemble à un court circuit.

Ca marchait bien avant, tu démonte, tu remonte et ça marche plus.
je ne crois pas trop aux coïncidences.
Des saloperie entre les lames du collecteur peuvent générer un CC.
Ou charbons mal remontés (mais je vois pas trop comment).

Tu peux tester les enroulements à l'ohmmètre.
Chaque enroulement va d'une lame de collecteur à celle qui est a son opposé.
Tu dois donc avoir la même résistance sur chaque enroulement.
Tu dois aussi tester chaque lame du collecteur avec toutes les autres pour vérifier un défaut d'isolement ou un CC: les seules lames qui doivent être passantes sont celles opposées (avec R= x Ohms).

Tu peux également tester la résistance entre charbons en faisant tourner à la main, la résistance va varier mais ne doit jamais descendre prêt de 0.
(pour le calcul il faut voir combien de lames sont en contact simultané avec un charbon et avoir la résistance d'un enroulement)

Bonne chance

Si j'ai bien compris tes descriptions, maintenant le moteur du trim actionne bien le ou les vérins quand il n'est pas installé sur ton Suz, mais quand tu assemble le tout ça disjoncte. C'est ça ?

Dans ce cas tu peux avoir un axe de pivot bloqué, qui empêche les mouvements du trim, mais tu t'en serais aperçu en démontant.

Pour les charbons, as-tu utilisé des pièces d’origine ?

En ce qui concerne les mesures sur le moteur électrique, c'est très difficile car les enroulements du rotor sont en très gros fil, donc on lit R=0 si on n'a pas un ohmètre 4 fils

jcjcat écrit: ... En ce qui concerne les mesures sur le moteur électrique, c'est très difficile car les enroulements du rotor sont en très gros fil, donc on lit R=0 si on n'a pas un ohmmètre 4 fils

J'ai donc dit une connerie !? ... Étonnant !
Oui donc milliohmmètre (4 fils) serait plus correct.

Pour ma culture, JC tu l'as déjà fait au milliohmmètre ? c'est quoi la résistance type?

alors oui avant que le thermique ce déclenche la moteur tourne un peu.
pour le collecteur, je l'ai nettoyé, j'ai passé un coup de pointe à tracer entre les lames, c'est super propre.
pour les charbons, c'est des charbons universel que j'ai mis à la taille.
depuis d'ailleurs, je n'ai plus le soucis de chauffe de charbon, mais le trim fonctionne 3 sec et ce met en sécurité.


pour jcjcat ; non ce n'est pas ça le soucis
j'ai démonté le moteur electrique du trim et j'ai changé les roulements (je suis mécanicien pour info) et lorsque j'ai tout remonté bah ça marchait plus, avec un probleme electrique qui me faisait chauffer un charbon.
j'ai donc changé les charbons, depuis plus de soucis de charbon mais le trim fonctionne que 3 ou 4 sec avant que le bilame ce mette en sécu.

j'ai testé en inversant les relais, ce n'est pas ça,
le moteur hydraulique ne force pas du tout, rien de tout ça.

je pense moi aussi à un CC mais ou je ne vois pas?

merci batattitude83 pour ton explication de pompe par rapport à moteur hydraulique... je me suis mal exprimer.
je vais redemonter ne t'en fais pas mais j'ai deja démonter plusieurs fois et ça marche toujours pas,

peut être un charbon qui touche pas bien, mais c'est dur de lui faire prendre la bonne forme pour qu'il vienne frotter sur l'induit..

Houps! Ca va mieux alors je modifie mon post

j'ai eu deux soucis avec mon suzuki 90 CV de 199O : à chaque fois le trim qui prenait l'eau au niveau des charbons ...
car le poids du moteur fait que ce dernier est moteur à l"arret sous l'eau

bon bah j'ai démonté, et remonté, et c'est pareil,,
je pense que l'induit est hs.

toujours le même problème, ça fonctionne 3 ou 4 sec puis ça ce coupe.
ça refroidit et ça remarche 3 sec et coupe