SUJET :

ça y est elle est démontée,je n'ai pas vu de fuite entre pistons et circuit d'eau mais y'a plus qu'à la faire vérifier/surfacer et remonter!

en meme temps un petit rodage des soupapes au besoin les joints de queues ET VOILA C EST REPARTIS ....
par contre as tu demonter la tete motrice du fut si c'est le cas je te donnerai un petit truc a faire pour ameliorer la souplesse de ton moteur .....

bonjour,
avais tu un démonte soupapes pour les enlever? sinon comment as tu fait?
j'ai acheté de quoi roder les soupapes mais maintenant je me demande comment faire?-avec un serre joint peut être?
j'ai tout démonté sur le moteur sauf l'embase. tout est éparpillé dans le garage!

POUR le demontage des soupapes simple
j'ai acheter un outil leve soupapes sur ebay
LEVE SOUPAPES

pas trop cher en plus et c'est plus securisant qu'un serre joint
oublis pas non plus d'utiliser un petit aimant stylo pour recuperer les demies lunes en comprimant les ressorts

bonsoir,

tu pourrais me donner les jeux des soupapes et le couple de serrage des goujons de la culasse stp.
merci d'avance,
loïc

Pour t'aider je viens de te faire un scan de la rubrique de la revue technique mercury mais par contre elle est en anglais



ca c'est la methode de reglage tu doit connaitre ...

Pour t'aider je viens de te faire un scan de la rubrique de la revue technique mercury mais par contre elle est en anglais



ca c'est la methode de reglage tu doit connaitre ...



le c'est le reglage des quatres premieres soupapes avec les valeurs mini en maxi a froid soit entre 0.15 et 0.25 MM pour l'admission et entre 0.25 et 0.35 MM pour l'echapement



la meme photo pour les quatres suivantes ......ET MEME VALEURS



ENSUITE LES VIS DE CULASSE ET LEURS EMPLASSEMENTS :

et maintenant les couples de serrages avec le sens de serrage



les dix premieres vis M9 premiere passe a 23 N/M NEWTONS METRES
deuxieme passe a 47 N/M

les cinq vis suivantes en M6 premiere passe a 6 N/M puis la deuxieme a 12 N/M

et pour finir les 8 vis coté collecteur d'admission une seule passe a 8 M/N

bon travail a toi et bonne continuation

merci beaucoup!
y'a plus qu'à tout remonter.

SI des fois tu as le temps fait quelques photos ca m'interesse

A+

CA Y EST ..................

enfin les premier essais en mer

depart ce matin de st mandrier pour porquerole
helice quatres pales en 10.4 X 12 .....
pas terrible
au compte tours 4000/4100 TR/min et 20 M/PH au compteur ( je sais c'est pas des nds )
donc petit galop d'essais sympa qui a permis de faire tourné le bouzin gentiment .....
Arriver a porquerole on demonte la quatres pales et on la remplace par une black max en 10.8 X 12 .....
ET LA.....grosse chaleur le compte tours arrive presque sans peine a 6000TR/min et le compteur en MP/H fait lui aussi presque le tour complet ....
Soit pas tres loin de 38 / 40 MP/H soit apres conversion entre 33 et 34 NDS .......

pas mal pour une barquasse comme ca

resultat obtenus avec 50L dans le reservoir deux adultes a bord et un enfant de 14 ans .....

TRES CONTENT DE CES ESSAIS
maintenant il vas faloir affiner les reglages de hauteur et le trim pour optimiser le bon fonctionnement de l'ensemble

Bonjour slyderweiss
Un grand bravo pour le travail accompli. J'ai le même moteur que toi, mais malheureusement, il ne tourne plus aussi bien depuis que j'ai eu un acte de malveillance dessus.
Est ce que tu pourrais dans la mesure de tes possibilités m'orienter dans mes recherches de "panne"?
Merci par avance.
Bonne fin de journée.

c 'est koi tes sympthomes ???

Alors, pour commencer par le commencement, j'ai eu un acte de vandalisme sur le moteur, une inversion des tuyaux sur la partie superieure de la pompe à essence. Les conséquences ont été de l'essence qui passait dans le circuit d'eau et de l'eau qui s' est retrouvée dans l'huile.
Mon mecano n'a pas découvert l'inversion tout de suite, et au début on a pensé à un joint de culasse. Par la suite, l'inversion a été trouvée et changement de pompe à essence, pompe à eau et thermostat. En parallèle j'ai eu un aimant cassé sur le volant moteur, qui a lui aussi été changé. Apres cela, le moteur a redémarré, mais sur trois cylindres. La bobine du cylindre 3 avait grillé.
Depuis, je l'ai remplacée, mais mon ralenti est instable, l'accélération jusqu'à 3000 t/mn très chaotique, plus souple apres 3000 t/mn. Il arrive au moteur de caler sans raison apparente.
Enfin, dernier symptôme en date, ma batterie ne charge plus. Je l'ai remplacée par une neuve, mais le fusible en sortie de régulateur n'arrête pas de claquer.
Ca commence à faire beaucoup pour un moteur qui avant tournait aussi bien que le tien.
J'ai pu lire un peu tout et n'importe quoi sur le net, mais vu la multitude de symptômes, mon cas est un peu particulier.
Vu le boulot que tu as accompli, je pense que tu dois connaître ce moteur sous toutes ses coutures.
Merci par avance de l'aide que tu pourras m'apporter.
Bonne fin de soirée.

SALUT A TOI ....

deja pour ton probleme de batterie et de fusible qui claque je te dirait que ca peu venir de ton regulateur qui est mort mais il serai plus prudent de le repasser a la valise car des que c'est de l'electronique il faut mieux passer par la

ensuite pour ton pb de regime moi je demonterai completement le circuit d'essence pour un nettoyage complet
demontage de la pompe hp et nettoyage complet aussi
de plus je changerai aussi le prefiltre a essence et je virerai toutes les durites pour y mettre des neuves
je mettrai aussi un pre-filtre directement en sortie de reservoir et un decanteur d'eau entre le reservoir et le moteur
et pour faire tes essais moi je ferai ca avec du sp 98 et non du 95

je ferai aussi controler les deux capteur d'air qui ce trouve sur le collecteur d 'admission , un tout en haut et un autre en bas vers le papillon des gaz

APRES comme c'est un moteur a injection pas tres facile de faire un diagnostique a distance surtout que ce moulin est bourré d'electronique et de capteur de tout poil ......

A+

Salut slyderweiss
Merci pour ta réponse.
Pour ce qui est du régulateur, j'ai bien envisagé son changement, je vais voir avec mon mécano pour un nouveau passage à la valise avant.
Niveau circuit carburant, j'avais envisagé de faire un essai avec une nourrice et un tuyau neuf, après avoir nettoyé le préfiltre. La pompe hp est elle facile à nettoyer?
Pour le filtre en sortie de réservoir, j'y ai bien pensé aussi, et ce sera le prochain ajout.
Par contre ici, point de sp98, rien que du sp95. Vivre en Corse a ses avantages mais aussi quelques petits inconvénients.
Pour les capteurs d'air, il faut que je le fasse faire par un spécialiste? Car là où je suis, point de concessionnaire à moins de 50 kms de routes sinueuses, et mon mécano n'est peut être pas assez pointu pour ce genre d'intervention, si elle est compliquée. je pourrais toujours lui demander. J'espère seulement que les injecteurs ne sont pas grippés. Normalement, vu la configuration du circuit et l'inversion des tuyaux qui avait été faite, je pense que l'eau n'a pas pu arriver aux injecteurs.
Mais là où je te rejoins, c'est que ce moteur comporte bientôt plus d'électronique que mon ordinateur
En tout cas, pour le moment mon bateau est sur la remorque, et je verrai tout ça à mon retour de vacances sur le continent. A ce propos, tu es de quel coin, des fois que je passe par là pour la revue technique?
@++
Lionel

j habite la seyne sur mer pres de toulon si des fois tu y prend le bateau au port marchand ......
JE SUIS DISPO

A+

Bonjour je me présente alban j ai fait une petite connerie en remplaçant ma courroie de distribution sur un Mercury 50cv 4t efi de 2004 la clavette du pignon coter allumage ces sortie et quand j ai voulu démarrer le moteur elle tourner sur l arbre sans entraîner le reste.

Maintenant ma question qu'elle sont les repères pour pouvoir recaler la distribution ?

Faut il mettre coter allumage la clavette (dans l alignement ) à la poulie opposer (la grande poulie en Alu) ?
Et du coter grande poulie alu faut il mettre la petite flèche de repère face à l arbre claveter ?

Merci d avance a vous tous

salut a toi

pour ton probleme je pense que tu devrai redemonter tout l'ensemble

ensuite tu rachette une clavette
chaque poulie pocede un repere tu fait tourner ta poulie d'arbre a came de maniere a mettre en face les deux repere et tu fait pareil avec la poulie du vilebrequin tu remet la clavette en place et une fois chaque repere en face de son index tu remet ta couroie .......

rien de compliquer

par contre regarde si ta sortie de vilo est pas marquer on sais jamais ......

ET CA DEVRAIS ROULER .....

JE regarde si il me reste une copie de la revue technique par depuis j'ai revendu le 60cv pour passer sur coque dure et mercury optimax 150CV