SUJET :

Bonjour à tous,

Je viens d'acheter un bombard explorer avec un 50ch yamaha 2tps autolube de 2000. Avant toute chose je décide d'aller faire une révision chez le concessionnaire du coin (à la réunion 974). Ce dernier me dit ce soir en récupérant la bête "ho la il y a un bruit de roulement qui tourne pas rond dans le bas moteur . Je donne pas longtemps à ton moteur avant qu'il serre" Il me dit qu'il y en aurait pour 300euros de démontage et au moins 500 euros de pièces car c'est un vieux moteur et qu'en démontant il découvrirait certainement d'autre truc à changer.
En fouillant un peu j'ai trouvé un gars qui me dit que pour 400 euros il me transforme mon moteur en horloge suisse ....mais forcément c'est au black ....

Le moteur est propre il démarre au quart de tour tient le ralentit nickel et j'ai pas eu l'impression qu'il faisait beaucoup plus de bruit que ça ... en même temps j'ai toujours eu que des moteurs 4tps avant....

Bref qu'en pensez vous ? avez vous déja eu ce genre de problèmes ??

Merci d'éclairer mes lanternes ...
A+++

Salut Vince,

Un roulement défectueux sa ronronne, sa siffle selon la vitesse et au pire sa craque.
Alors un roulement qui tourne pas rond je sais pas trop ce que ça veut dire.
Ou s'il tourne pas rond c'est déjà trop tard .

Sérieusement, sans l'entendre c'est très difficile a dire.
Peut être en faisant tourner à la mains sans les bougie, pourrais tu sentir ou entendre quelque chose (si le défaut est important)

300€ + 500€ pour un roulement ? parce qu'il "risque de trouver d'autres truc"...
Perso j'irais voir un autre mécano (si possible) pour confirmer cette histoire de bruit.

Le 50 Yam (faut voir le modèle) est une référence et n'est pas réputé fragile (j'en ai utilisé 2 sur le futura sans le moindre pb).
Mais il faut voir son état.
Sais tu combien d'heures il a, s'il a été hiverné(hiverné... à la réunion )ou toujours utilisé.
Photos, Vidéo (avec le son), tout est bon a prendre, mais encore une fois par le net ça va pas être facile de dire de quoi il retourne.
Il y'a de vrais mécano sur le forum, peut être pourront ils être plus précis.

Si non tu m'envoie un billet et puis je veux bien passer voir ça

Salut zod16 et merci de ta réponse,

ça y est le problème est bien identifié. Après démontage de la tête motrice et mise à l'air du vilbrequin il y a bien un roulement de pété malheureusement ce n'est pas celui du bas mais celui du milieu. Il faut donc démonter le vilbrequin ce qui veut donc dire le mettre sous presse et extraire les roulements puis régler les pistons sur un tour. Cette dernière partie je la laisse au mécano que j'ai trouvé et qui devrait "normalement " me faire tout ça pour 400 euros pièces et main d'oeuvre sachant qu'il n'y a que deux roulement à commander et qu'il viendront de l'ile soeur Maurice .

D'ailleurs est ce que quelqu'un connait les prix "métropole des roulements ?

Merci d'avance A+++

Ha et j'oubliais on va virer le système autolube car à priori c'est pas approprié en milieu tropicale ...on fera le mélange directe dans la nourrice comme ça on sera sûr que le moteur sera bien lubrifié.

Ok, Pas de bol...

Pour le prix des roulements aucune idée en metro,
on le trouve sur le net pour 24$ (si c'est bien la ref :93306-305U8-00).

Bonne chance

sur quel site tu les trouves tes roulements ?

Regarde là par exmple:

www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/2000/parts.html

Choisie le bon model de moteur et l'éclaté qui va bien.

Mon opinion, qui n'engage que moi ...

Démonter un moteur qui marche au poil, parce qu'il y a un bruit que tu n'entends pas, je dirais, euh, que tu as un très bon mécano ...!

En plus, après démontage, il trouve que c'est un roulement du milieu du vilo qui est en rade, alors que ce roulement n'est pratiquement jamais en charge - pour ça il faudrait que le vilo soit désaxé, et là tout se barre - qu'il est parfaitement lubrifié car il ne risque pas d'avaler de l'eau.

Tu l'as vu ce roulement, ou le gars te l'a dit ?

Et maintenant il veut désassembler le vilo pour changer un roulement, non mais ça va pas !

Pour faire ça il faut un matériel hautement spécialisé, d'abord pour démonter, et ensuite pour remonter la bête et caler tout ça à l'angle pile afin d'avoir 2 ou 3/100 de mm de faud rond au maximum entre chaque point du vilo.
Ce matériel ne se trouve pas chez le bricolo du coin, seul un atelier de mécanique hautement spécialisé peut l'avoir à condition de se le fabriquer (pour ça il faut tour, fraiseuse, rectif ...) pour le vilebrequin à refaire - et pas un autre ...

Alors, sauf si c'est le cas de ton mécano - ce dont je doute - tu t'es fait enfumer car te faire ça pour 400 euros, c'est impossible.
Rajoute un zero, là c'est plus près de la vérité, et c'est plus cher qu'un vilo neuf.


Si j'avais lu ton post quand tu l'as écrit - merci le nouveau site - je t'aurais conseillé de ne toucher à rien, et éventuellement de sortir la tête motrice et de ne changer que le joint spi qui fait l'étanchéité entre vilo et arbre de transmission - c'est tout !

Quant à l'autolube, ne touche rien - je ne vois pas pourquoi ça marcherait partout sauf sous un climat tropical ... quelle connerie !
Par sécurité ajoutes 1% d'huile à ton essence, c'est tout et ton moteur n'en souffrira pas, au contraire.
Et surtout ne change pas d'huile dans le réservoir de l'autolube, choisis une marque connue et courante, et reste y car ce sont les mélanges qui peuvent bloquer l'autolube.
Et si tu veux changer d'huile - si tu ne sais pas ce qu'il y avait auparavant - tu vidanges le réservoir d'huile, et tu mets de l'huile neuve, tu purges la canalisation comme sur un moteur neuf, et tu ajoutes 2% dans l'essence pendant quelques heures

Salut,

En fait ton post me rassure jcjcat car c'est à peu près la même chose que mon mécano m'a dit , sauf pour le prix...

Alors effectivement j'étais avec le gars lors du démontage et j'ai pu constater que le roulement du milieu du vilbrequin faisait du bruit et tournait moins bien que les autres .
D'après lui il faut le démonter sous presse et ensuite synchroniser les piston sur un tour. Il a la presse pour démonter et connait un tourneur fraiseur.

Pour l'autolube j'ai discuté avec des locaux et eux aussi l'ont supprimé car avec les fortes chaleurs la pompe qui est censé distribuer l'huile déconnait. Virer l'autolube c'est vraiment pas compliqué.

Concernant le prix il estime à 10h00 de main d'oeuvre à 30 euros plus un 100-150 euros pour les roulements (suivant les taxes qu'on va se manger à l'arrivée) soit 400-500 max euros au total ....Le gars à 30 ans d'expériences sur du yamaha et à bossé longtemps en afrique ou il faisait la maintenance/réparation des moteurs hb d'un armateur de pêche à Mada. Et la il bosse depuis 10 ans chez un concessionnaire yam. C'est pas pour ça que lui fait totalement confiance mais j'ai pas trop le choix....
Après il peut aussi me raconter ce qu'il veut et me b.... en beauté, mais une chose est sûre j'ai bien un roulement de foutu sur le vilbrequin je l'ai vu de mes oreilles et entendu de mes yeux et que si il pète je peux dire adieu au moteur... J'ai déja connu ça sur un moteur yam mais de moto....

Merci pour vos avis et je vous tiens au jus pour la suite ,on verra bien si je me fais enfumer en beauté, ou pas...
A+++

Salut,

Changement de programme un vilebrequin d'occasion c'est moins cher et c'est moins chiant !!

est ce que quelqu'un peut me dire si celui ci convient à mon moteur 50cv geto 62F L 504286 de l'année 2000.

www.cnautiquefrance.com [...] amaha.html

Merci à vous !!
Bonne journée
Vince

Au fait....(hors sujet) Vince ?
974
Aou l'a aceté cé Bourbon bateaux à Saint Zilles zot motèèèè(r)?
La cale de Saint Gilles est-elle toujours là ?

non ma l'a achète le zafair dans le sud saint pierre ...

La cale st gilles toujours là ....

Na retrouv

Il me semble qu'il y avait aussi une cale à St Pierre;( 1977/1980 !!!!) il y en avait une au Port de la Pointe des Galets. Aillè(r), mi konné point!

St Pierre, étang salé, ste rose, ste Marie, la possession, etc.... On a pas mal de mise à l'eau en fait et gratuites en plus

Changer de vilo, c'est plus sûr si le roulement est vraiment en vrac !

Car ce que tu décris sur la façon de remonter un vilebrequin désassemblé me laisse très dubitatif, je vois mal comment on pourrait faire ça avec un tour.
Quand il a été remonté et est donc plus ou moins désaxé, il faut reprendre maneton par maneton, y compris le palier entre chaque bielle, en frappant sur la masse et en vérifiant l'alignement au comparateur après chaque coup de marteau, et en corrigeant par frappe afin d'amener l'ensemble dans les limites.
Si le vilo est complètement démonté, ça fait 7 paliers à réaligner ...

Dans ton cas, on pourrait n'en faire que la moitié puisque c'est le palier central.

Pour l'avoir fait il y a une trentaine d'années sur un vilo de 60cv Volvo-Crescent - pour lequel j'avais realisé l'équipement de démontage-remontage - je peux te dire que c'est un travail de dingue

Plus sûr et moins cher ..... Mais effectivement j'ai de plus en plus de doute vis à vis du sérieux de mon mécano.....
Par contre je ne suis pas sûr à 100% que le vilebrequin que j'ai acheté soit le bon.
J'ai la même référence sur la bielle 6K500 mais le vendeur "casse nautique" ne sait pas de quel moteur il provient car il est issu d'un lot qu'il à acheté démonté...

D'après l'éclaté ça y ressemble fortement , qu'en penses tu JCJCAT ?