SUJET :

Bon, devant l'affluence...
J'ai déculassé et demonté la plaque de chauffe sans casser un boulon. Ouf !
Avant de l'optimiser, va falloir réparer.
Une belle usure des chemises plus une belle griffe sans doute due à une ancienne casse de segments.
Le segment cassé a du taper le bord de chemise de la lumière d'échappement, et ça a été "réparé" à la lime ou toile émeri !
J'attends le micromètre pour prendre les cotes.
Question : existe t il des chemises de remplacement pour ce bloc, ou faut il l'amener a un atelier de rectification pour réalésage (+0,25 en rayon ?).
Merci
PS : super la fonction "éditer" pour corriger les fautes!

Bonjour, les chemises n'existent pas mais il existe des pistons et segments aux cotes réparation.

Premiere chose vérifies si tes pistons sont des pistons premiere cote, oui il faudra aller chez le tourneur et bien sur faire les 3 cylindres
Commandes des pistons en fonction de tes premiers pistons, il faudra les alléger a la lime electrique par le cul du piston a l'interieur et bien les peser pour qu'ils soient parfaitement équilibrés
Polies a la paille de fer et perceuse toute ta ligne d'échappement
Agrandis a la lime l'admition enleves les bavures
Si tu as un peu des sous fait équilibrer en statique et dynamique le vilo (pas beaucoup de tourneurs sont équipés pour ca)
écartes ta plaque d'échapement avec une plaque d'alu que tu auras découpées suivant le joint de plaque d'échapement, tu gagneras encore en couple
Mets des clapets carbonnes, débranches le limiteur de tours
Apres c'est les carbu, je ne connais pas assez ce moteur pour te conseiller la dessus

Merci,
J'ai 3/100 de jeu latéral au vilbrequin, je pense donc que je peux changer tous les joints et tous les roulements.
connaissez vous une bonne adresse pour les pièces ?
Avec quoi nettoyer les passages d'eau pour enlever le tartre ?
Criscat, une plaque alu de 5mm, ça peut apporter quelque chose ?
J'ai joint une photo du cylindre et des passages d'eau.

Bon, pour la photo, j'ai du louper une étape...
Les demi carters sont ouverts, mais impossible de trouver la douille qui permet de desserrer les boulons de tête de bielle.
J'irai en commander une demain, mais si quelqu'un peut me dire quoi commander, ca m'évitera d'aller chez AD avec le bloc.
Pour l'instant, le jeu latéral des bielles est dans les clous, reste le jeu axial a vérifier une fois les pistons sortis.

la photo...

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Une fois le moteur ouvert il est evident qu'il faut en profiter pour changer les roulements
Pour la commande des pieces essayes de te faire filer le manuel d'atelier pour avoir les ref
5mm c'est parfait pour ta plaque alu
Nettoyage du circuit de refroidissement, vinaigre blanc gros rincage et WD40

Merci Criscat,
faut il que je change les boulons de bielle comme indiqué dans le manuel d'atelier (Merci Bod76)?
Pour la plaque, je la découpe au contour intérieur et extérieur du joint en perçant uniquement au passages d'eau ? C'est bien ça ? Sinon, s'il faut l'ébaucher comme le joint, je vais passer quelques nuits à l'atelier...
Pour les boulons de bielles, je pense que c'est du "S12 cannelures".

La plaque devra avoir exactement la forme du joint

beaucoup d'énergie et d'argent pour un résultat.
bon courage .

Oui, c'est du boulot, mais j'aime ça.
J'ai trouvé des "powerhead rebuild kit" aux US avec 4 cotes possibles de pistons.
Vous en pensez quoi ? Vaut il mieux rester sur de la pièce d'origine ?

Des nouvelles du malade !
Le vilbrequin et les bielles sont dans les cotes.
Par contre, l'attaque de la chemise au niveau de la lumière d'échappement est plus problématique, l'arrête a été un peu trop adoucie, et cela risque de créer une "fuite" lors de la compression.
Je verrai bien après le réalésage s'il faut re-chemiser.
Pour info, les chemises sont dispos chez Yam en cote standard.
Si un forumeur a des tarifs intéressants sur la pièce détachée Yam et qu'il peut m'en faire profiter, il peut me contacter avec plaisir.
Impossible en effet de commander de la pièce détachée hors du réseau de concessionnaires !

Pour rien te cacher, parfois on realese hors cote pour gagner en cylindrée, chemiser un 2 t n'est a mon avis pas la meilleure des solutions
je pense qu'il vaut mieux aller chez le tourneur et si tu as un peu d'argent de coté fait un traitement nikasil de tes cylindres

oyster, tu sais que la prépa d'un moteur se fait a coup de 4 ou 5 cv, c'est l'addition de ces petites prépa qui font que tu peux doubler la puissance de ton moteur et la on n'a pas encore parlé de la culasse

Bonjour,
la journée d'aujourd'hui a été consacrée à la réparation des filetages du couvre culasse.
9 boulons cassés au démontage, et la découverte d'une "réparation" que je qualifierai de "sauvage".
Quelqu'un avait déja tenté de réparer en perçant...de biais.
Le tout taraudé, et donc avec un boulon cassé en bias.
J'ai arasé, perçé à 3,5 au centre, et descendu une fraise de 6.
Les trous sont propres, reste à poser les filets rapportés le week end prochain, et déposer le bloc chez le fraiseur dans la semaine.

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Bonsoir à tous,
le restauration se poursuit...lentement.
Beaucoup de boulot en ce moment, plus mes travaux de maçonnerie et couverture à finir avant l'hiver.
Mais après j'aurais un atelier 5 étoiles avec tour, fraiseuse, table à souder mig/mag, tig...etc !
Je suis tombé "sur le cul" quand j'ai reçu mon devis de pièces chez Yam, je me pose la question de tout importer. Les roulements vendus outre atlantique sont des NSK (slovakia). Je ne sais pas du tout ce que ça vaut.
J'aurai besoin de connaitre la jeu latéral admissible en bout de soie de vilbrequin pour ce moteur.Si vous avez l'info, je suis preneur, les aiguilles des roulements ne sont pas marquées, et je me demande s'il est nécessaire de tout changer...

Up please, personne n'a les cotes admissibles ?

Bon,
voici quelques nouvelles.
Le bloc est réalésé, avec ses piston appairés.
Une question subsiste, faut il casser les arêtes des lumières avec des pistons Wiséco ? et si oui, sur quelle hauteur faut il allonger l'arête ?
J'ai trouvé des infos la dessus, mais il est précisé que ça dépend des segments...je suis bien avancé.
Merci de vos réponses !

Oui, il faut casser l'arête, sinon dans la grande lumière - celle d'échappement - le segment se déforme grâce à son élasticité et rentre un poil dans la lumière et accroche l’arête au passage quand le mouvement du piston le ramène sur la chemise.
Il faut dont casser en haut et en bas.
Pour les autres lumières, c'est moins important puisqu'elles sont plus étroites.

Et ne crains rien en ce qui concerne la perte de compression due à la cassure de l'arête ... quand tu vois la dimension du décompresseur

Merci !
J'ai encore deux interrogations ; quelle quantité de pâte à joint (loctite rouge vendue avec la pochette de joint) déposer sur les demi carters pour ne pas que ça reflue à l'intérieur des carters ?
Si l'un d'entre vous connait les "branchements" de tuyaux de retour d'huile des demi carters...j'ai pas noté et ne me rappelle plus.
(une photo d'un bloc serait idéale)
Merci

Pour la pâte, une couche très mince et régulièrement étalée au doigt sur un demi-carter, elle ne doit pas dégueuler du plan de joint