SUJET :

Hello tous,

J'aimerais bien avoir l'avis des pros de la mécanique.
Mon evinrude 30cv de 1984 démarre au 1/4 de tour, sa nervosité me surprend, bref il tourne globalement bien pour son age.

Par contre, voici le soucis qui me préoccupe :
Je démarre à froid
Je laisse tourner au ralenti et là j'ai toutes les 5 à 10 secondes un 'clac' avec une secousse moteur.
Le régime moteur baisse le temps de la secousse puis remonte à son régime normal.
Parfois, ce clac / secousse fait caler le moteur.

J'ai l'impression qu'après 5 à 10 minutes de fonctionnement, cela se produit moins voire plus de tout. Mais il faudrait que je pousse mes essais pour cela, car en général, après 5 à 10 min, je suis sorti de port et donc j'ai accéléré.

Je compte, après l'été, demander à un pro de résoudre ce pb, mais avez vous une idée de ce que cela peut-être ?

merci d'avance

Bonnes nav

Sam - Dunkerque

D'après les symptômes, le mélange air/essence est trop pauvre au ralenti, il suffit juste de dévisser 1/8 de tour la vis pointeau dans la partie haute du carburateur.
Ce moteur est équipé d'un allumage électronique.

allumage électronique en 84 ... Marilo, mes Volvo-Penta-Crescent-Monark... l'avaient depuis les années autour de 78, et probablement avant.

Et sur mon premier 50-3 cylindres de cette lignée, qui avait des soucis de démarrage dus à des vis platinées un peu vieilles, j'avais développé et monté un allumage maison à décharge de condensateur, ce après des essais très positifs utilisant un simple Diac monté au primaire de chaque bobine.

Tous les Johnson Evinrude à partir des 6 cv sont équipés d'un allumage électronique depuis 1977.

Hello

Merci de vous intéresser à mon soucis et merci à batattitude83 pour cette check liste bien précise.

Etant donné que je n'y connais absolument rien en méca, et que c'est la première fois que je vois un moteur en gros, je vais dans un premier temps essayer de voir au niveau de la richesse, comme le suggère starflite.
Je laisserai le soin à un pro de vérifier les vis platinées, condensateur et bobines ainsi que les volets d'admission d'air et pointeau de cuve.

Je m'en vais donc essayer de trouver une doc technique dem on moteur sur internet pour dans un premier temps, repérer cette fameuse vis de réglage de réglage du mélange air / essence...
Certes, j'ai bien noté qu'elle est en partie haute du carbu, mais pour le moment, je ne sais même pas repérer le carbu... défense de rire svp

En tout cas, merci, je vous tiens au courant.

Sam - Dunkerque

Ok merci...
Donc si je comprends bien, il faut que je confie le moteur à un concessionnaire en espérant qu'il sache trouver un carbu... pas gagné vu l'âge du moteur

Sam - Dunkerque

Question peut-être idiote, mais je mets actuellement 2% d'huile dans l'essence.
Est-ce que cela ne peut pas avoir une influence ?
Devrais-je essayer d'en mettre un peu moins ?

(en attendant de voir si je peux (faire) changer le carbu....)

Sam - Dunkerque

Bonjour,

Tu n'as pas à changer ton carbu, il suffit juste de régler la vis de richesse.
Envoie moi une photo de ton bloc moteur et je te dirais ce que tu dois faire.
Le mélange à 2% est préconisé par le constructeur.

Merci starflite, c'est super sympa.
Je vais faire une photo ce soir (je crois avoir repéré le carbu ) et je la posterai pour confirmation.

Petite parenthèse :
Franchement, c'est pas pour faire le beau, mais ce forum (et surtout ses membres) sont extras.
Non seulement vous êtes un certain nombre à vous y connaitre de façon impressionnante, mais en plus vous aidez les autres avec une sympathie qui m'épate, et ce malgré le fait qu'avec mon petit pneu, je ne joue pas du tout dans la même cours que la plupart d'entre vous. Merci à vous !! J'espère bien avoir l'occasion de rencontrer certains d'entre vous pour leur payer un verre et faire quelques miles ensemble

Sam - Dunkerque

Starflite a raison dans son premier post(les bases de la mécanique version carbu).......!!!

Par contre mariolo Chacun son job!!! Pfff MDR tu m éclates !!encore une fois la bouche en avant......... Je te laisserais pas mon moteur si j avais les deux mains dans le sac......!!!



www.wix.com/engineboatservices/engineboatservices

Merci Mike.Squat,
je reste toujours perplexe sur l'intervention de Mariolo alors qu'il ne connait absolument pas ce moteur, tout en se basant à son expérience indiscutable sur les 103 Peugeot.

Moi aussi j ai bricolé des 103 plus jeune!! J essayé tellement de kit ...... que je faisais des joints de cucu et de cylindre au 'pack de lait' !! Ma mère m incendier pour les traces devant chez nous!!

Allez Mariolo arrêtes de chercher ce qui marchait bien sur les 103 ....un Gilardoni booster Diam. 46 et un RGD a pompe(ou le polini custom non homologué pour faire plus soft) !! Ah Nostalgie quand nous tiens......

Mais ce n est pas la même mécanique !!! `pas grand chose de comparable!!
Allez Mariolo, fume les tous a la maison de retraite.................

A+

www.wix.com/engineboatservices/engineboatservices

Ben ne vous disputez pas pour m'aider quand même

Sam - Dunkerque

Et voilà, j'ai mes les 4 photos de mon moteur sur ma page perso...

Merci

Sam - Dunkerque

Ton moteur est de 1989 au plus tard, bonne nouvelle:^dB}

Sur ma page perso j'ai mis ta photo avec une flèche rouge indiquant la vis à régler. Un 1/8 à 1/4 de tour à dévisser devrait suffire à solutionner ton petit soucis.
Tiens nous au courant.

Oui mon moteur est de 1984. Pourquoi c'est une bonne nouvelle ?
Mais tu m'épates, comment tu sais ça ?

Sinon, je progresse, c'est bien la vis que j'avais repérée... youpi, j'avais bon.
Je deviens fort.

D'ailleurs sur ta page perso, je pense que ton moteur evinrude est de la série après 1955. J'ai bon ?

En tout cas, franchement vous assurez tous les 2.
Je vais essayer de passer entre les gouttes demain soir pour ouvrir cette vis d'un 1/8 de tour et faire un petit essai moteur et je viendrai vous raconter.

Merci encore pour le temps que vous me consacrez !

Sam - Dunkerque

Je me suis mal exprimé, ton moteur date de 1989 ou 1990.
A vérifier avec le numéro de modèle commençant par E30...
En effet mon Evinrude 225 a été construit après, mais j'en ai d'autres construit avant 1955. Le Johnson 35 cv du Boston, est de 1984.

Normalement sauf erreur de ma part, j'avais en tête que mon moteur datait de 1984 mais je peux me tomper.
Je vais vérifier ça... mais n'empêche t'es trop fort ;o)


Sam - Dunkerque

semble un souci d'alimentation carburant ; prise d'air ou menbrane pompe essence poreuse ...
Mettre en essai la nourice plus haute que le moteur ,et, le moteur doit fonctionner normalement .
comme la situation est amusante un cours instant,pensez à trouver l'entrée d'air dans le circuit essence!

Alors tout d'abord, la nuit remettant les esprits en place, je confirme que mon moteur est bien de 1989 (je ne sais pas pourquoi je me suis mis 1984 en tête).

oyster, lorsque j'aurai pu ouvrir un peu le pointeau de richesse, je vais essayer de faire l'expérience de surélever la nourrice pour voir (il me faudra un peu de temps car pas évident à organiser).
Sinon, je participe au grand jeu de 'trouver l'entrée d'air'. Etant donné que le rôle du carbu, si j'ai bien compris, est de réaliser le mélange air/essence et de l'envoyer aux cylindres, j'en déduis que ces prises d'air doivent êter au niveau du carbu.
Et comme je sais maintenant où est le carbu, ça devrait être un jeu d'enfant

Donc je vais regarder ça. Mais c'est que je progresse en mécanique moi Grâce à vous en tout cas !

Sam - Dunkerque