SUJET :

scuzes ! modele avec trim, pour temp fil rouge ok !
pression toujours jaune

Rester calme et boire frais ...

Oui voila!!! C est bien ca

Dudu_92

good, rescuzes lampe devrait s'allumer, on recommence !

moteur arrêté

pression : allumé/éteint ?
temp : allumé/éteint ?

est ce qu'il y a de la tension aux bornes du buzzer ?

et au final, d'après TA doc (ça dépend des modèles et des années) il doit couiner ou pas en mettant le contact ?

si tu mets le fil qui arrive sur la sonde à la masse :
pour pression : fil jaune > voyant allumé/éteint ? couleur ? buzzer ?
pour temp : fil rouge > idem ?

idem en déconnectant les sondes chacune son tour puis les 2 en même temps ?

là au moins tu sauras ce qui se passe coté sondes et alarmes et voir si pb


Rester calme et boire frais ...

Alors pour le moment je peux te répondre...

moteur arreter et contact mis :

pression eteint
temp eteint

Moteur en marche :

pression allumé en vert
temp eteint

sur la doc ce n'est pas ecris si il dois couiner ou pas.

pour les tensions ainsi que le reste je vais essayer de faire ca cette semaine si j'ai le temps

Merci beaucoup en tout cas pour ton aiguillage

Dudu_92

Dudu j'ai l'impression que tu cherches à tester si les alarmes fonctionneraient au cas où, plutôt que réparer une 'panne' qui n'existe pas encore. Me trompe je ?
www.boating.fr/serv-bibl/modules/forum/read.php?id=497831

>> si tu suis le même post c'est plus simple à comprendre ! tu as fait quoi pour voir tes voyants s'allumer alors qu'ils ne s'allumaient pas ??
le buzzer : de quelle année sont les autres BF50 ? ça évolue les CDI dans le temps.


Donc pour calmer tes angoisses :

normal moteur arrêté :
rien allumé, (à priori pas de buzzer - ce qui veut dire que le CDI voit que le moteur ne tourne pas donc test fils à la masse à faire moteur tournant)
normal moteur en route :
pression vert allumé, temp rouge éteint

1/ TEMP, tu t'en sors avec une casserole si tu veux tester la sonde elle même :
<90° circuit ouvert
>90° circuit se ferme
la sonde se rouvre à la descente de temp entre 87 et 83°

DEFAUT TEMP :
rouge s'allume + buzzer continu + limitation régime (2800 ou 1400 rpm progressif)
> se simule en mettant le rouge à la masse


2/ PRESSION
> mesure à 0,9 bar, là il te faut un mano soit pour tester le moteur, soit pour tester la sonde elle même. Comme il a pas encore serré, on va dire que la pression est ok !

DEFAUT PRESSION :
vert s'éteint + buzzer continu + limitation régime
> se simule en mettant le jaune à la masse


vérification circuit eau :
thermostat début/fin ouverture 52/62°


Une mise à la masse temp puis pression pour voir si le CDI+lampes+buzzer sont ok, déjà là tu seras rassuré.
Et pour le plaisir, tant que le capot est ouvert, tester sonde + thermostat temp à la casserole, si le moteur chauffait pour de vrai (une sonde ça casse pas tous les jours).

Et après tu ne touches plus ! On opère rarement un malade en bonne santé ... c'est un coup à le rendre malade !

bon courage !

Rester calme et boire frais ...

Merci bepey22 pour toutes ces infos, J'ai pu bosser un peu sur le moteur ce soir (courroie, turbine etc....) et j'en ai profiter pour y jeter un coup d'oeil

Donc après les tests il en ressort du bon et un moins bon lol

ok pour les voyants rouge et vert moteur arrêté et moteur en route tout s'allume ou s'éteint bien avec une mise à la masse des sondes.

Par contre pas de buzzer ( important pour moi car je ne vois pas les lumières en navigation (elle sont orientées vers le bas))

ce qui est bisard c'est que le buzzer fonctionne en le branchant directement sur du 12v


Dudu_92

bon ! donc il est pas prêt de te lâcher sans prévenir ... c'est déjà ça !

ok avec toi, les voyants sans buzzer nul en nav, on ne regarde jamais au bon moment ... en plus toi tu compliques avec la tête en bas !!!!!

- les alarmes ok, donc le CDI fonctionne. Ce qui n'est pas une surprise, il n'y a aucune raison que de l?électronique veuille s'acharner uniquement sur les alarmes, y a de 'l'intelligence' dedans mais pas plus que dans une huitre ...

- buzzer seul ok et alarmes ok, donc tester si sur le CDI tu as de la tension en provoquant une alarme sur la borne dédiée au buzzer.
> si non TRES étonnant 0,0001% de chance.

> si oui bonne nouvelle, pb sur circuit buzzer = aller du CDI au buzzer ET retour au -.
vérifier fils, cosses, connecteurs.
Faire un test de continuité sur aller ET retour buzzer : déconnecter CDI et buzzer et tester à l?ohmmètre (en prenant un fil rallonge si trop loin du moteur au boitier).

Pour gagner du temps, mets déjà en alarme et regarde si tu as de la tension entre chaque borne du buzzer ET une masse (le boitier ou le moteur ou le neg batterie),
> si pas de tension sur le + = arrivée buzzer à coup sur les fils, si tension = pb au retour vers -

tu DOIS trouver de la tension du cdi au buzzer avec le mot en alarme, faut bien chercher en fonction de tes passages de cables

bon courage !


Rester calme et boire frais ...

Tu peux me dire sur quelle fonction je dois mettre le multimetre?

Sinon merci encore pour ce coup de pouce !!!!

Dudu_92

pour tester la continuité : position sur Ohm x 1 ou le sigle omega en grec qui ressemble à _O_

pour la tension sur V= cad Volt en continu

ATTENTION à bien changer de ohm à volt, sinon tu vas faire un beau court circuit si tu testes une tension en position ohm !!!!
toi tu ne risques rien c'est du 12V, mais ton CDI risque de pas aimer ... là il aura une vraie raison de tomber en rideau (bien qu'il doive être protégé mais pas certain)

le bip va finir par sortir de la boite !!!

Rester calme et boire frais ...

Merci, je vois ca demain si j'ai le temps

Dudu_92

Bon alors verdict du jour.... :

ben je suis tropnul en electronqiue car face aux fils, je suis incapable (manque de connaissances) de prendre les tensions.

Ce que j'ai remarquer car qu'un fil est repiquer sur les led (la masse)

Le + par contre est bien brancher, j'ai suivi tout son parcours

J'ai profiter du demontage du boitier pour inverser la commande, mais cela me plait pas du tout pratique mais moche je vais voir pour virer la platine

img15.imageshack.us/img15/8717/20120615165533.jpg

img859.imageshack.us/img859/2563/20120615165522.jpg

Dudu_92

'''ben je suis tropnul''''

il n'y a aucune raison de ne pas y arriver ! c'est juste long et ch... le repérage des cablages quand on cherche une coupure, ce qui est très certainement ton cas

'un fil est repiquer sur les led (la masse)' > couleur, il va où ?
'Le + par contre est bien brancher' > couleur, il va où ?

tu dois avoir sur le buzzer :
un noir/jaune qui va sur la clé (et qui part ensuite vers le connecteur
un jaune/vert qui va direct au connecteur

contact mis tu as quelle tension sur ces 2 fils ?
> mesurer entre chaque fil et le fil noir qui arrive sur la clé, combien ?


si tu pouvais faire une photo de ton boitier ouvert qui montre le buzzer et le cablage ça aiderait pour te guider, envoie la moi par mail, ce sera plus facile pour se comprendre avec des photos et schémas !

c'est presque la fin !

Rester calme et boire frais ...

du buzzer il y as 2 fil qui partent

un jaune/vert qui va directement au CDI en rencontrant sur son chemin 3 fiches de branchement (tout est bien brancher)

un fil noir et jaune qui va se raccorder (branchement en Y) au commodo, du commodo il repart vers les temoins lumineux puis continue son chemin pour faire masse

au niveau de la cléf je ne peux pas car les fil sont moulés (pas de cosses)

Dudu_92

ok pour J/V
pour lr N/J tu confonds pas avec noir tout court à partir du comodo ?
c'est le noir qui est la masse (après le connecteur 14 broches sur le moteur)

tu déconnectes le J/V au premier connecteur que tu rencontres à partir du buzzer, le là tu mesures la tension entre le N/J qui vient du buzzer et la masse (soit noir tout court soit masse moteur)
il y a combien ?

Rester calme et boire frais ...

J ai une tension quand je branche sur le moins batterie mais pas sur le noir et jaune je suis sur le moteur la

Dudu_92

réponds auX questionS stp !

tout connecté
quelle tension aux bornes du buzzer ?
conbien entre le N/J et - batt, et J/V et - batt ?
idem avec noir tout court à la place de la batt ?

mêmes mesures en déconnectant le J/V ?

tension entre le noir et - batt ?




Rester calme et boire frais ...

sur les voyants tu dois avoir 4 < fils
noir
gris
rouge
jaune

c'est ce que tu as ?

Rester calme et boire frais ...

Alors, apres une bonne averse, voici les mesures :


tout connecté

tension aux bornes du buzzer : 0
entre le N/J et - batt : 13.7
entre le J/V et - batt : 13.6

noir tout court à la place de la batt

entre le N/J et noir : 13.7
entre le J/V et noir : 0




mêmes mesures en déconnectant le J/V

tension aux bornes du buzzer :
entre le N/J et - batt : 13.7
entre le J/V et - batt : 13.6

noir tout court à la place de la batt

entre le N/J et noir : 13.5
entre le J/V et noir : 0.6

tension entre le noir et - batt : 0


Dudu_92

oui j'ai bien ces 4 couleures aux voyants

Dudu_92

Bon ben après diagnostique avec le patient et très sympa bepey22, le soucis est toujours présent et il semblerais que ce soit le cdi qui est en cause

Merci bepey22 pour ton guidage !!!

Dudu_92