SUJET :

comme j'ai eu la chance que l'on me propose une place à flots à l'estaque(marseille) d'une largeur de 2.50m maxi,je vais abandonner le monde du semi rigide pour naviguer en cap ferret 650 (un dur);en effet il est impossible de trouver un semi rigide avec cabine de cette largeur et comme mon programme est aussi bien la chasse sous-marine,la pêche et dormir quelques nuits dans des criques,je n'avais pas le choix;c'est sûr que le programme de navigation sera plus réduit.
ma question:j'ai le choix entre le dernier 150 cv mercury 4 t qui va sortir et le vénérable 140 cv suzuki 4 t pour à peu prés le même tarif
sachant que la vitesse ne m'interresse pas,une vitesse de croisière de 20 noeuds me suffisant,qu'en pensez vous?

le Mercury sans aucune hésitation
3L et 170 kg
vu au salon il est maginfique

a+ Pat

je suis pas spécialement mercury mais j'ai eu le suz en 140, il date un peu maintenant et il était pas spécialement péchu

je prendrai aussi le mercury sans doute

170kgs, tu es sur de ça, Pat?

C'est pas plutôt 206kgs (L) et 211 kgs (XL).

Le Mercury (3L) rien que pour le couple.

A+

Paulo.

206 kg pardon
j'ai confondu avec le 125 Optimax (170)

ca reste bien quand même:^dB}

a+ Pat

Ces moteurs ne jouent pas dans la même catégorie, le 140 Suz étant réputé vraiment creux

merc83

bonsoir je connais pas ce moteur suzuki mais pour avoir dialogué avec un pneuboat qui a monté sur le même bateau que moi un 140 suzuki j ai était très étonné des performances (vitesses ) de ce moteur aussi rapide que mon 115cv carbus mercury je voulais pas y croire ???????a entendre les dires très très bon moteur mais pour mon cas je le trouve lourd pour sa puissance philippe

140 cv contre 115 cv et la même vitesse
le suzuki parait vraiment mou

corse air bonjour oui comme toi très étonné de sa réponse ou moteur mal réglé (hauteur ect????) sa va lever des discutions au sujet de la puissance maxi de ce moteur pour savoir si ses pas une erreur ou tous simplement un moteur poussif comme indiquer sur le post plus haut::r-philippe

Salut fr,

Si tu veux effectuer un comparatif avec un 150 cv, mieux vaut lui opposer un autre 150 cv, c'est un peu plus 'honnête'.

Le Suzuki 140 Cv en phase 2 a bien évolué et a plus de pêche que son prédécesseur. Les comparatifs entre l'ancien et le nouveau sont unanimes pour remarquer le surcroît de performances. Ce moteur plutôt léger (191 kgs en arbre long), sobre, simple à utiliser, discret, fiable et abordable en prix est plutôt destiné à des coques de SR pas trop lourdes. Son 'petit' 2L est parfait pour pousser des coques ayant un bon rendement ou être monté en jumelé.

Sur du lourd, les 3 L du 4L Mercury 150 4T ne seront pas de trop pour tirer la masse. Le surpoids du moteur n'aura aucune importance sur l'équilibre de coque et tu profites du couple.

La coque nue d'un B2 marine cap ferret 650 à cabine pèse 1150 Kgs, soit en fait 1300 Kgs avec les accessoires incontournables : tauds, réservoir eau, WC, douchette, pompes, électricité...
Elle est homologuée pour une puissance maxi de 225 Cv. Personnellement, je ne descendrais pas en-dessous de 175 cv pour la motoriser.

Néanmoins, une coque de cap ferret est plate, porteuse et par essence moins gourmande en puissance qu'une coque en vé profond du même poids. Avec un 150 Cv fort en cylindrée comme le Mercury, tu peux motoriser cette coque, mais tu seras obligé de tirer des hélices 'courtes' pour avoir du punch au déjaugeage à pleine charge et garder un minimum de vélocité et de reprise, primordial pour naviguer en sécurité sur une mer qui se fâche.

Pour ta coque, je te déconseille le Suzuki 140 Cv, excellent moteur au demeurant, mais trop faible en cylindrée pour pousser un petit cabinier dur tout en conservant un peu de plaisir de naviguer. C'est quand même sympa de pousser de temps en temps la manette des gaz pour sentir 'vivre' une coque.

bonjour,

le mien était de fin 2006 et je crois comme le dis scata qu'il devait évoluer sur le millesime 2007. cela dit cela a été un moulin sans pb pour moi.sans doue comme le dit scata plus adapté à une coque légère

merci pour tous vos conseils,c'est vrai que le 3 l du mercury permettrait de faire mieux vivre le bateau,mais un nouveau moteur peut avoir des soucis de jeunesse....je me décide début janvier

Entre le 2 il n'y a pas photo le DF14à est plus proche d'un 115 que d'un 150.

Le nouveau 150efi est une alternative mais perso je prendrais un verado en 150 ou plus pour bénéficier des commandes électriques et autres.

A bien noter qu'il ce trame une baisse de 22 chevaux à 15 voir 13 chevaux fiscaux pour les moins de 7m le seuil de perception de la DAFN pour 2013. Voir les notes de Bercy à ce sujet lors de la préparation du budget 2012.

Donc le 150efi risque d'être taxé l'an prochain sur les moins de 7m.

Personnellement j'ai un leader 625 donc plus ou moins le m^me bateau avec une coque plus en V et j'ai opté pour la puissance maxi et je ne le regrette pas.

bonsoir oui effectivement sur une coque dur il faut motorisé . j ai eu un 550 flyer(maxi 225cv) avec un 115cv le pack, c'etait très juste ,a l'époque j ai remonter un 150cv yam v6:B:+), la j avais un bateau au niveau puissance .j ai revendu car j ai des beaux cheveux lol car on en prend trop philippe