SUJET :

Hey les z'amis,
J ai une petite question, mon ficht ram se met en securité au bout de 5 mn de nav a vitesse normal (environ 15 noeuds), se cale a 2500 tours maxi, au dela de ce point, l'acceleration est achuré (comme la bride du manque d'huile sur l'autolube).Pensant 1erement a ca, j'ai rempli mon bac d'huile completement, mais rien n'y fait!Le mecano a verifier la durite d'huile et la poire et n'a rien trouver de particulier...
Pouvez vous m'aider les copains svp?
Et il faut que ca tombe au moment ou j'attend la famille!!!rrrrrhhhhh

RazaJoul team*...

Si tu es certain que c'est au niveau de l'huile que ça merde, vérifie que tu n'as pas d'air dans le circuit d'alim en huile... les Ficht et Etec sont très sensibles à ce genre de chose

Si ce n'est pas ça: eau dans l'essence? (là aussi, ils se mettent en sécu très facilement si présence d'eau), problème de refroidissement?...

Qui ne voit plus l eau, a le trim trop haut

bah ecoute, je ne suis pas sur et certain que ca soit un pb d'huile, mais tres peu de chance que ca soit un pb d'eau car a chaque fois que je fais le plein, j'utilise un entonnoir separateur 'eau et essence' suivi d'un decanteur en bout de ligne.. probablement de fortes chances d'huile car le moteur est passé au diag la semaine derniere et il a relevé: 'no oil pressure'
Seulement,apres controle de la durite (ok),le mecano a remis la cartographie a jour et me disais que le pb peut etre resolu avc cette mise a jour...

RazaJoul team*...

en fait pour etre plus clair, il l'a tester sur remorque, et il n'a eu aucun pb,et m'a demander de le faire tourner sur l'eau en charge pour voir si c'etait ok...jsui parti en nav avc session wake, le moteur a tourné 15mn, c'est brider pendant 10mn, est reparti durant la session wake (environ20mn) puis c'est rebridé pendant 15mn...g pas trop envie de jouer au con si ca vient de l'huile:+:+)

RazaJoul team*...

Si c'est comme les e-tec cela peu venir du capteur de niveau d'huile qui envoi une mauvaise info a l'EMM. Donc dans ce cas le moteur se bride pour limité la conso d'huile et permettre de rentrer a bon port sans casse. J'ai eu le cas sur l'e-tec et après remplacement de la pompe qui contient ce capteur de niveau impec. Tu dois avoir le voyant d'huile qui s'est allumé

G48c au pays des Vikings

ah ouais j'y est pensé aussi a un capteur seulement le diag ne le repere pas justement si un capteur est defectueux?
Si c le cas, ca ta couter combien cette affaire? (pompe+remplacement mo)stp?


RazaJoul team*...

Pas de prix car en garantie et le diag ne detectait pas de panne de capteur mais le mécano de Nord Nautic avait simplement relevé un code défaut d'alim d'huile.

G48c au pays des Vikings

ah ok merci bod76, as tu une idée de comment je peux verifier d ou vient la panne?


RazaJoul team*...

De quelle année est ton moteur? 2000?
Je pense que Cruiser76 est dans le vrai, il y a de grandes chances qu'il y est une prise d'air sur le circuit d'huile en amont de la pompe. Des bulles d'air se baladent. Le manostat d'huile les détecte, si la pression d'huile n'est rétabli dans les 15 s le mode S.L.O.W est activé.
Ceci est confirmé par l'alarme 'no oil pressure' vu par le mécano.
Le code de la panne doit être 34 ou 35.
Tu peux connaitre le code de la panne grâce au System Check de ton compte tour en suivant une procédure.
Le système de diagnostique n'est pas prévu pour indiquer une panne de capteur de pression d'huile.
Le capteur de pression (repère 2) est visible sur l'éclaté ci joint avec le lien www.boats.net/parts/search/BRP/EVINRUDE/...OMPONENTS/parts.html

Le mécano m'avait parlé de cela 'possible prise d'air dans le circuit d'huile ou contacteur du coup comme sur le 75 e-tec tout est ensemble BRP lui a demandé de changer la pompe complète car le moteur était encore sous garantie et ils ne voulaient pas prendre le risque d'une casse moteur.

G48c au pays des Vikings

merci starflite, je vais verifier ca cette am et je vous tiens au courant ce soir...

RazaJoul team*...

Ficht qui coupe à 2500 tours, c'est une protection moteur.

Sur tes 4 voyants, lequel s'allume, déjà c'est une indication. Si ce n'est pas la température ou l'eau ça peut être le voyant 'check engine'.

Ensuite un passage à la valise te donnera le code d'erreur enregistré qui fait que ton moteur se met en protection.

Il y a BEAUCOUP de causes possible, chez moi l'année dernière, c'était le dérèglement d'un capteur de position de vilbrequin, truc résolu en deux minutes par le mécano, on avait trouvé avec le code d'erreur avec le soft de diagnostique.

Pourquoi penses-tu de premier abord à l'huile ????

ok les gars,je reviens du bateau, j'ai verifier le code defaults sur le diag, et effectivement c'est le code 35 'no oil pressure' qui est apparu...le mecano m'avait dit qu il avait controler la durite d' huile mais il s'est bien foutu de ma g....
Ca m'a pris 3mn,le temps de decaloter le carter du passage des cables et flexibles (coté gauche vue de face) pour voir d'ou venait le souci...
En enlevant le carter, j'ai tt de suite vu un ecxes anormal d'huile....la durite d'huile etait en bout de course et le serflex de la connection, completement desserer (surement du au vibration du moteur) donc resserage du tt et plus qu'a tester en mer demain...

Juste une chose, je tiens a vous remercier les gars car c'est encore grace a vos conseils que (j'espere) avoir resolu le probleme..alors que certains pro te font payer une fortune pour pas grand chose, voir dans mon cas, pour rien...

RazaJoul team*...

Avant de partir faire ton essai, il faut impérativement purger le circuit d'huile.
Pour cela démarrer le moteur, bloquer le retour d'huile en pressant le tuyau avec une pince, presser entre la sortie de l'injecteur d'huile et la soupape antiretour jusqu'à ce que les flexibles distribuant l'huile soient purgés. Une fois purgé, garder le tuyau pressé encore une vingtaine de secondes puis relâcher le tuyau et vérifier le retour d'huile dans le réservoir.
Le pro actuels sont surtout spécialisés dans la 'force de vente', souvent incompétent en mécaniques (volontairement parfois) voir pour les plus malhonnêtes, ceux ci pratiquent occasionnellement le sabotage.

Ne t'inquiete pas si ce code réapparait eventuellement lors de ton essai... c'est une galere a virer completement l'air du circuit d'huile...et l'EMM est TRES chatouilleux.... suis la procédure de Starflite, et repete là autant de fois que nécessaire...
Et n'oublie pas de faire la bise à ton mecano ....

PS: Content de te lire Stéphane... les mises au point d'Etec, ça rappelle des souvenirs hein

Qui ne voit plus l eau, a le trim trop haut

Comment fonctionne ce moteur maintenant?

@Cruiser: tu es un des seuls sur ce site à vraiment bien connaitre techniquement les E-Tec.
Le weekend dernier c'est un E-Tec 115 H.O monté sur un VS 22 qui a remporté le championnat mondial en Offshore 3B.

Merci les gars...essai hier en mer:^dB} concluant!!!
Merci pour tt vos conseils encore une fois, j'etais a l'eau aujourd'hui pour une session wake, il a tourné nickel!!!


RazaJoul team*...

Et ben voila !

J'suis content de voir qu'il y a des ' spécialistes' Evinrude aussi sur ce site. On se sent moins seul face à une éventuelle 'galère' ( mais il y en a si peu chez Evinrude...)



Phil43 TEAM RAPETOU *