SUJET :

bonjour a tous,toujours derriere l'ecran mais pas souvent intervenant,
aujourdhui j'ai besoin de vos connaisances
voila mon souci apres 1 h de navigation le moteur c'est arreté comme si je le couper avec la clef alors que j'etais a 5 noeud impossible de redemarrer
il n'y a plus du tout d'allumage le moteur tourne mais ne demarre pas
le moteur est un 120 chevaux johnson v4 de 1990
j'ai pensé au dispositif de l'homme a la mer et j'ai schunté les 2 fils ensembles mais toujours pareil
si quelqu'un avait une idée et ça arrive en pleine vacance
merci d'avance

bonjour elisafred fusible,electro arrivée carburent ou coupe circuit

je pense pas a l'arrivée d'essence
c'est un probleme d'allumage il n'y a aucune etincelle sur aucune bougie
j'ai coupé et shunté les 2 fils du coupe circuit (bracelet) mais je sais pas si c'est la bonne procedure

Le risque d'un bricolage est de tuer le boitier electronique...
La vérification du circuit essence est la premiére des hypothéses à vérifier ,et, aprés le mécano en raison du cout du boitier le cas échéant.
Le 120 cv est sujet à critiques ,comme étant pas toujours fiable...

Bonjour,
Les symptômes montrent en effet un panne d'allumage.
Si coupe circuit est la panne il faut à l'inverse que le fil noir et noir jaune de ce dernier soit débranché.
Vérifie toute les connexions électriques et les mises à la masse.

Le 120 cv est sujet à critiques ,comme étant pas toujours fiable...

+ 21 ans
si cela ne trouve pas de la fiabilité !!!

les nouveaux moteurs (2010) ne seront pas aussi fiable....

lou1968 a lu dans mes pensées.
Ces moteurs sont certainement plus fiables que les compétences mécaniques de certains....

+ 21 ans Santé!
si cela ne trouve pas de la fiabilité !!!

les nouveaux moteurs (2010) ne seront pas aussi fiable....ou1968 a lu dans mes pensées.
Ces moteurs sont certainement plus fiables que les compétences mécaniques de certains....

d'abord merci a tout les deux de dire que mon moteur est quand meme bien
ça fait 3 ans que je l'ai et 1er fois embeter
alors pour le coupe circuit il est positionné sur le tableau de bord et branché sur le neiman qui lui aussi est sur le tableau de bord
le bateau est un sunbird
1 des fil du cc est branché a la masse l'autre sur le neiman avec un fil marron qui repart vers le moteur ,ce dernier fil fait masse quand
je met le contact et que je retire le cordon de securité et ne fait plus masse lorsque je le met en place

les 2 fil du cc sont noir
je sais pas si c'est bien clair mes explications

Bonjour,
La piste du coupe circuit semble fausse.
je viens de t'envoyer quelques infos pour ton moteur sur ta boite mail.
Ça évitera toutes approximations, bidouillages et conseils empiriques....

email bien reçu merci

surtout sur ce genre de moteur il ne faut jamais l étouffer par l essence ( couper l arrivée d essence)
d'ou un démarrage difficile si l essence qui dort si pas de sortie régulière...

Salut a tous.

Je viens de lire tons post et après réflexion, je penserai plutôt à une bobine.
Pour produire de la haute tension aux bougies, tu as deux étages de tension sur bobine la basse tension est produite par la batterie la tension circule dans le primaire via la masse et lorsque tu coupe le passage du courant (autrefois par des rupteurs « dit visse platinée », aujourd'hui par des modules électroniques)
La tension change d'état et du coup tu crée un passage de courant dans le secondaire avec peu d'intensité mais avec une forte tension...
Bref tout ça pour te dire que tu as ce phénomène à chaque temps moteur pour obtenir une combustion interne... donc au bout d'un moment les deux parties finissent par monter en 'T°'. Et en vieillissant souvent les bobines se mettent en court-circuit:M:+) et uniquement à chaud::u- et il n'est pas facile de déceler la panne mais en automobile c'est très fréquent... et je pense que lorsque ton moteur refroidi il doit redémarrer.
Avec un bon multimètre on peut trouver si c'est le primaire ou le secondaire je regarderais comment et généré le primaire soit par des bobines sous le volant ou par le 12V batterie comme en auto...
J?ai le manuel de réparation des V4 ; V6 toutes générations sauf les E-TEC...
Si tu veux des infos je peux te scanner quelques pages...

Bonne soirée



Explo58

Salut Elisafred,

J'ai possédé un V4 Evinrude 115 Cv du quel est dérivé ton moteur. C'est un engin d'une fiabilité légendaire, du moment qu'il n'est pas privé de son huile 2T.

J'ai connu une panne similaire à la tienne. Comme l'a déjà dit explo, en cas de rupture des ponts de diodes, due à la vétusté, une surtension immédiate détruit les bobines par un effet domino.

Les pièces de moteur se trouvent encore facilement. Le changement des bobines est très facile et tu peux le réaliser toi-même.

bonsoir, alors voila mon probleme a été resolu c'etait le stator 750 euros avec la MO
je remercie les personnes qui ont porter de l'interet a ce probleme