SUJET :

bonjour
j ai un moteur johnson 60 cv 2 tps annee 1981
hier, j ai fait une sortie , a l aller tout a alle bien mais au retour apres 5 min j ai voulu un peu envoye les gaz et l alarme de securite s est enclenche.
la pissette fonctionne nickel.
j ai touche le bloc et effectivement c etait chaud
j ai 3 questions.
est ce que ca peut venir que j ai pas is assez d huile d embase (jai mis 900ml)?
est ce que ca peut etre que les clapets de mes carburateurs ne s ouvrent pas completement( jai jamis reussi a regler ce pb)?
est ce que c est un pb de calorstat(je sais pas ou il se trouve)?

MERCI DE M AIDE CAR JE VE PAS LE SORTIR J AI TROP DE PEUR DE LE CASSE

MERCI A TOUS

Graissage séparé ou mélange?
Ca peut venir d'un manque d huile dans le graissage separé

Faut tester les calorstats dans une casserole sur le feu, ils doivent s'ouvrir vers 80° 90°

Un bloc moteur qui vient de fonctionner est toujours chaud, il est impossible de poser la main dessus. C'est comme les mecs qui sont capables de dire qu'un roulement est mort parceque la jante ou le tambour est chaud après une dizaine de kilomètres.

Problème probable dans l'ordre:

Turbine HS ou mal remontée
Calorstat,
Graissage insuffisant,
un cylindre que n'allume pas,

Quand l'alarme retentie est ce que ton moteur perd de son régime?


Gommo au pays des Vikings

Bod si tu dépasses 60° a la cullasse, c'est que t'as un probleme .
Vires ton calorstat et envisages un nettoyage avec du vinaigre blanc et un bon rincage .

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Salut criscat,

désolé mais nous parlons du bloc moteur et non pas de la culasse et 60°c c'est peu pour une culasse plutôt 70°c. Virer comme tu conseil le calorstat est une grosse erreure car ce dernier a un role non négligeable. Il suffit à notre ami giosao de le placer dans une casserole et de voir si il s'ouvre correctement. Si celui ci est défaillant il le remplace.


Gommo au pays des Vikings

Je fais moi meme le melange
par contre comment ca se fait que la pissete crache quand meme
c est possible qu une merde est rentre ds le circuit car a l aller jai rien eu
en ce qui concerne la calorstat,je suis novice je sais pas ou il se trouve
merci a vous tous

Par contre c est possible que ce soit un pb des clapers des carbu qui s ouvrent qu a moitie?

PERSONNE PEUT ME DIRE POUR LES CLAPETS DES CARBURATEURS SI Y A UN RAPPORT AVEC L ALARME DE CHAUFFE

MERCI

@ Bod 76..
Ne t'en déplaise pour ce que je vais te dire mais mon expérience m'a appris qu'un moyeu ..tambour ... etc.. qui est bien tiede voir juste chaud en 10 a 20 kms sans avoir mis quasiment les pieds sur le frein annonce que le dit roulement est en train de mourir....et crois moi j'ai payé pour le savoir...
Et cette méthode simple m'a rendu service encore il y a quelques mois.........
Evidement tu n'es pas obligé de croire...mais je ne suis jamais tombé en 'carafe' de roulements au bord de la route comme certains que j'ai pu voir de temps a autres..



Alain Bonne mer à tous...

@ Giosao..
Si tes clapets s'ouvre mal a haut régime cela pourrait etre une cause de la montée en tempé de ton bloc.. moins d'huile admis pour lubrifier..
Mais dans un premier temps je vérifierai le carlostat..je ne sais pas ou il est sur ton moteur.. avec un peu chance il pourrait etre en haut du bloc..



Alain Bonne mer à tous...

Tu dois changer tes roulement a chaque sortie.

Gommo au pays des Vikings

Tu dois changer tes roulements a chaque sortie.

Gommo au pays des Vikings

bin non!
Mes moyeux restent froid sur 30 kms



Alain Bonne mer à tous...

Plus sérieusement:
4 ans ils ont fait ceux de ma remorque ..et encore pas a cause de l'eau mais plutot du au stationnement enfin je crois ..car il n'y a eu qu'un coté de 'touché' (roulements marqués) donc peut etre un défaut d'origine...


Alain Bonne mer à tous...

bonsoir giosao j ai eu un moteur johnson evinrude des années 77jamais fait d entretien non vro ( mélange fait soit meme ) seul panne le fusible moteur ( pas d entretien) super contant du 70cv j ai racheter quelques années après un 70cv des années 90 alors la la totale le réservoir omc prise d air moitié réservoir donc panne. le vro trop débit d huile meme réservoir réparer durite changer ect bref mélange moi meme. car le coût du vro je navigue a bonne vitesses pas de problème je ralenti l alarme sonne la pissette crache bien l huile vue le mélange moi meme ok je démonte les carlostats plus de problèmes enfin tranquille le lendemain le compte tour prend feu bravo je démonte je teste la batterie 21volts j ai vire le régulateur d origine et mis un régulateur de r4 ( voiture ) ouf tranquille ) :^-C}j ai tous revendu ( pou asse et changer de marque) si cela peut aide philippe

bod76, combien de fois dans ta vie as tu mesuré la temperature de ta culasse avec un thermometre ?


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PS, quelques vues de mes culasses preferees
i16.servimg.com/u/f16/11/12/91/57/dsc00415.jpg
Tu remarqueras l'absence du calorstat, avec ce moteur j'ai pris 57,3N
(c'est un 50G) sur celle la j'ai mesuré de nombreuses fois sa temperature

La culasse de mon nouveau moteur, F40, regardes le travail sur les buses, et une legere rectification du plan de culasse mais aussi du bloc moteur, juste de quoi gagner 1kg de compression par cylindre
i62.servimg.com/u/f62/11/12/91/57/10032610.jpg
Sur celui la je n'ai pas encore pris les temperatures car il ne tourne pas encore assez vite, mais je ne manquerais pas de les mettre en ligne, on ne sait jamais peut etre qu'a 8000t/mn je monterais a 70°


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