SUJET :

Bonjour à tous,

J'en appelle à votre expérience et vos compétences mécaniques : en examinant dans le garage mon achat d'octobre 2010 ( que je n'ai pas encore utilisé ),j'ai constaté que la dérive inférieure, située sous l'embase
de mon moteur SUZUKI 50 CV, sous l'hélice, était cintrée, légèrement certes, mais d'une manière suffisante pour s'en rendre compte.
J'ignore comme cela a été fait, n'ayant rien remarqué lors de l'achat.
Est ce la conséquence de la chute du moteur en position haute lorsque j'ai perdu la cale en bois sur l'autoroute qui a fait que le moteur est descendu s'écraser plus ou moins brutalement sur l'ensemble plaque-éclairage de la remorque sans que je m'en rende compte ?
Ma question est la suivante : ce cintrage entrainera-t-il un changement de comportement dans la trajectoire du bateau et dans ce cas, dois je corriger l'angle pour le remettre à la verticale ?
N'y a t il pas risque de voir la dérive en alu (?) casser dans l'opération de redressement ?
Merci d'avance pour vos réponses sur la situation qui me soucie.

Cordialement et bonnes nav. à tous.

C'est pas bon de naviguer comme ça .

Tu peux essayer de redresser à froid. Au pire, si ça casse, il existe des pros qui ressoudent...le resultat est totalement invisible. j'en connais un sur la ciotat.

@+ Pia ( YAMAHA Lover !!!!)

effectivement, c'est redressable..... même sans démonter
mais il faut exclure la méthode de la clé molette ou de la pince étau....
il semble préférable de placé la dérive entre deux bonnes cales de bois bien épaisses,prenant toute la hauteur de celle-ci avec la faces supérieures en butée sous la claque anti-cavitation et de serrer l'ensemble régulièrement et uniformément .
s'il faut souder,un spécialiste alu le fera,et il est sur qu'un situé en bord de mer aura plus l'habitude de travailler sur ce type de pièces...

Moi aussi j'ai ça sur mon DF140 !!!!!
En navigation, je n'ai aucun retour au volant, je me suis donc dit que c'était normal.
Que risque-t-on à naviguer comme ça ?
Vincent

tu n'obtient pas forcement une sensation à la barre et encore moins une réaction violente...
mais as tu vérifier une éventuelle dérive dans la tenue de cap.....?
tu risque une perte de vitesse voir une consommation supérieure (main mini tout de même)
plus gênant à la longue et suivant la position du point de torsion par rapport à l'axe de l'hélice ,c'est l'apparition de vibrations qui pourraient entrainer des fractures du métal au niveau des emplacements des roulements (fuites voir casse de l'embase à terme)

Bonsoir

J'avais cassé la dérive de l'embase d'un mercruiser qui avait nécessité le changement de l'embase. Mon assurance (tous risques) avait pris en charge la réparation.

Si tu es assuré tous risques, à ta place, je ferais réparer. Pour la revente cela fera mieux..

A+

Francis

Bonjour

Comment se fait-il que ton moteur soit descendu plus ou moins brutalement contre la plaque d'éclairage?Il aurait dû rester dans sa position haute,tu as peut-être aussi quelque chose au niveau du vérin (fuite,niveau....)?

Et compte tenu du poids du moteur, s'il descend d'un coup sur la plaque d'éclairage (chose par ailleurs fort peu probable ) il y a de fortes chances que ce soit elle qui encaisse le choc !

Meltem 74

D'accord avec l'expérimenté Meltem 74, je suis parvenu a tordre sérieusement la plaque d'éclairage rien qu'en actionnant le vérin hydraulique du moteur (j'avais oublier de renfoncer suffisamment la plaque avant de redresser le moteur a l'aide du verin ,

Par ailleurs sur la plus part des bateaux le moteur ne tombe pas a la verticale sur la plaque ( de haut en bas qui expliquerait la courbure mais bien dans un mouvement circulaire).

Une des causes probables si ton moteur était a la verticale c'est d'avoir pris un dos d'âne sur la route et d'avoir taper la pointe de l'embase sur le sol.

Par contre je ne m'amuserai pas a essayer de redresser si tu n'es pas assuré, d'autant plus si cela n'engendre pas de vibrations particulière, vu le prix d'une soufure ou d'une nouvelle embase

Guy

En tout cas, gaffe : ça casse pour un rien, ce truc là, quand on essai de le redresser...

En tout cas, gaffe : ça casse pour un rien, ce truc là, quand on essai de le redresser...

je viens de lire un certain nombre d'informations fausses assénées avec conviction.

Si le skeg est legèrement cintré - cela arrive en cas de frottement sur le sol alors que le moteur n'est pas dans l'axe du bateau - ça ne va générer ni vibrations, ni augmentation de la consommation, ni contraintes sur les roulements, ni risque de rupture !
Je parle bien de légère déformation ! Quelle est la limite entre légère et grosse ... pour moi, tant que ça se voit à peine, disons un décalage de 2mm avec une règle, c'est léger.

Si on regarde le skeg, on voit que sa section diminue progressivement de haut en bas, ce qui fait que c'est le bas qui commence à plier en cas de contrainte.
Il faut vraiment un gros choc pour que ça remonte jusqu'en haut et que la coque qui contient les pignons en souffre.

Le seul effet possible qu'une déformation de cet appendice pourrait avoir est une poussée latérale appliquée sur la face convexe de la dérive, qui va se comporter comme un foil, et faire basculer le bateau soit vers babord, soit vers tribord selon le sens de la déformation.
Ce peut être un effet très bénéfique si le bateau avait tendance à giter.

Quant à chauffer, ou frapper pour essayer de redresser, il y a là un risque que je ne prendrais pas.
Il vaut mieux payer un soudeur pour qu'il le fasse ! Il connait les métaux et leur changement d'aspect en fonction de la température

'Le seul effet possible qu'une déformation de cet appendice pourrait avoir est une poussée latérale appliquée sur la face convexe de la dérive, qui va se comporter comme un foil, et faire basculer le bateau soit vers babord, soit vers tribord selon le sens de la déformation.
Ce peut être un effet très bénéfique si le bateau avait tendance à giter.'
jcjcat,si je te suis dans cette analyse ,je la limiterai à une faible déformation consécutive à un choc à faible vitesse contre le bord d'une cale lors de la remontée sur la remorque....
pour un choc plus violent (nid de poule ou obstacle sur la route) il ne me semble pas exagérer d' envisager une déformation (invisible sans contrôle instrumenté) du boitier d'hélice...j'écris cela suite à la constatation des dégâts sur un moteur de mon centre de secours dont l'embase avait subit un choc contre le bord de la cale lors d'une tentative de remontée à 'l'américaine' sur la remorque.....
résultat des courses :quelques jolies dents et comme tu le dit une légère gueule de foil,mais aussi après quelques temps une légère fuite d'huile ...sans ambiguïté...
je sais que tu as une expérience dans le domaine que je ne met pas en doute,mais dans celui des casses mécaniques,il y a toujours du nouveau....
pour ta dernière affirmation ,je ne peut que partager....

La dérive est légérement cintrée sur mon suzuki aussi ,ce qui est en fait depuis l'origine de l'achat neuf!.....
L'anode qui corrige l'effet de l'hélice ,prend en charge le léger cintrage de la dérive...car comme vous le savez on peut la régler!
En prenant en étau la base de la dérive ,la casse est annoncée ........
le métal reste à ce niveau particuliérement fragile ,dans le cas d'un deuxiéme impact...
abstention .

Pour une embase legerement tordue, j ai une combine particulierement efficace qui ne nescessite pas de demontage.
Je vous met des photos des que possible.