SUJET :

j'ai un moteur mercury 2t 3cyl 70cv qui démarre très bien a froid mais lorsqu'il est chaud impossible de le redémarrer,de plus lorsqu'on essaye de le redemarrer le fusible du gps-sondeur grille.
le pense qu'il s'agit du regulateur de charge , le stator a été changé en septembre 2007 est ce que quelqu'un peux m'aider

Bjr


Loin d'être mécano, mais sur un deux temps, l'écartement des bougies peut jouer, aussi, plus rapprochées, le démarrage sera meilleur à froid, plus écartées, à chaud.

Ce sont là des souvenirs mobylestiques, par contre, ces écartements doivent être vraissemblablement plus rigoureux sur un moteur HB?

Bon courage pour ta panne, je laisse la main aux bons

à +

Don Cabillaud

Vapor lock ?

C'est souvent ça sur les moteurs à carbu et surtout les 2 tps.

Donc :

A chaud démarres avec l'accélérateur de ralenti accéléré à fond (la main dessus et prêt à réduire)

Essayes aussi de cette manière mais en appuyant sur la clé (starter) en même temps que tu enclenches le démareur.

En général et selon les moteurs 1 de ces 2 méthodes marche nickel.

Bonjour,

Est ce que ça ne pourrait pas être tout simplement un problème de starter ? ça m'est déjà arrivé

Bon courage
JJP

JJP

idem sur mon mercury 30cv 2T carbu. C'est effectivement le vapor lock dû à la conception de ces moteurs prévus et régler pour l'Amérique....du NORD !!!!!

Pia m'a donné une astuce : à l'arrêt du tire sur le starter et tu laisses comme ça. A priori ça évapore l'essence du 'vapor lock' enfin je crois ...?
Quand tu redémarre tu pousses le starter et tu démarre, ça fonctionne mieux comme ça mais c'est pas encore terrible.

En allant chez mariner semaine dernière, on m'a confirmé avec le n° de série que mon moteur est normalement destiné au Canada. Le réglage du point bas de la cuve de carbu (lamelle, merci pia pour l'explication..) est réglée pour les grands froids d'où ce pb. Par contre je ne sais pas comment le régler pour ici, et personne ne sait.....

couille de moteur ! dommage car il pête le feu sinon, mais cela devient dangereux quand en plein hiver tu pars de ton poste de pêche car la mer se lève et que tu n'arrives pas à redémarrer.....cela m'est arrivé il y a 2 ans et m'a coûté un tendon à force de m'exciter sur la ficelle !

www.fcsmpassion.com/

voici en vidéo ce qu eça donne :


www.fcsmpassion.com/

Un moteur destiné au Canada a des réglages de carburation Grands Froids ?

Elle est excellente celle là

Je note, je note !! Elle est dans le top ten

Grands froids Canadien hivernaux = eau gelée !
Et l'été ? Il y fait plus chaud que chez nous !

Tous les moteurs HB sorties d'usine ont des réglages moyens leur permettant de fonctionner de façon acceptable à des T° de - 20° à + 40° (et à des altitudes allant de 0 à 1 000 m.)

oui moooossieur !! le réglage du niveau de cuve est fonction du climat. cela se règle via une lamelle fixée sous le flotteur du carbu en mesurant la côte depuis le fond de cuve. Le pb c'est qu'il faut avoir les valeurs pour la France, j'ai celle pour le canada trouvées dans mon SELOC.

Personne ne s'est jamais posé la question car elle n'a pas à se poser étant donné que moteurs prévus pour tel pays sont en général livré dans tel pays..

www.fcsmpassion.com/

bonjour
as tu vérifié les thermostats?
car j ai eu un probléme sémilaire et j ai changé un thermostat.

similaire et non sémilaire

rien à voir avec le thermostat sur mercury 2T. Modèle neuf cela le fait aussi sur ce genre d emodèle. Le pb est bien identifié, difficile à régler sans être un (vrai) pro du carbu cependant, faudrait faire plusieurs essais en tordant cette fameuse lamelle.....

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Plus qu'un long discours : forum.motoplus-boutique.fr/viewtopic.php?t=66

Maintenant tu fais comme tu veux !

le réglage du niveau de cuve pour un carbu, c'est pas moi qui l'ai inventé. Effectivement chacun fait ce qu'il veut, je voulait simplement rejoindre l'auteur du post car j'ai le même pb avec un moteur similaire.

L'air (très) froid provoque un mélange pauvre et les réglages sont différents.

Mettre un moteur réglé pour tourner à - 30°C à Marseille provoque forcément le phénomène du vapor lock...

Enfin PIA nous éclairera quand il sera sorti du boulot......vu que c'est lui qui a identifié la cause.

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....mais taing il n'a jamais voulu le régler car il ne veut pas toucher à un moteur mercury de peur d'attraper un mauvais sort....'moteur noir = cauchemard'

En attendant nabbuco50 : essai de laisser refroidir starter tiré et dit ce que cela donne -> ???

www.fcsmpassion.com/

Ecellente la vidéo !

JJP