SUJET :

Bonjour à tous

Je vais essayé de faire court et claire:
J'ai un souci avec mon 50cv Yamaha hors bord de 1988 3 cylindres autolube).
Il a des ratés à au régime lorsqu'il est chaud.
Lorsque je dis ratés, le moteur perd toute sa puissance et devient 'inutilisable'. A bas régime tout rentre dans l'ordre.
Après nettoyage carbus, bougies, vérif prises d'air rien ne change.
Je me suis orienté vers les bobines (Type F6T509).
Pour les 3 bobines, j'ai mesuré la résistance primaire: 1,5 ohm, résistance secondaire: infinie (circuit-ouvert).
D'après la revue technique, il devrait avoir environ 5Kohm au secondaire.
Donc d'après la revue, les 3 bobines sont mortes.
Mais les 3 d'un coup, j'ai un doute, qu'en pensez vous ?
Est-ce que ça vous ait déjà arrivé ?
Merci d'avance pour votre aide.
Gilles

si elles étaient mortes, tu n'aurais plus d'allumage, ni à bas régime ni plus haut évidemment puisque tu ne pourrais pas y arriver !

Es-tu sûr de ton ohmètre ? Vérifie-le sur une résistance.

Il y a une autre possibilité coté bobines, c'est une coupure interne du fil du secondaire, qui amorce avec la haute tension et permet le passage du courant.
Mais sur les 3 bobines ...

Au passage, où mesures-tu la résistance, dans la bobine après avoir enlevé le fil, ou dans le capuchon de bougie ?
Car il peut y avoir un anti-parasites ou un éclateur qui fausse tout. Dans ce cas, tu le vires

Salut JcJCat

Merci pour ta reponse.
Mon ohm metre est Ok, je l'ai vérifié avec plusieurs résistances.
Pour la prise de mesure, je les ais faites sans l'antiparasite, directement entre le fil HT et les fils de masse et de commande CDI.
Si ce type de bobines n'embarque pas d'electronique, juste de la fillasse bobinée, je commence faire chauffer la carte bleu ... ça va me faire drole ...
@+
Gillou

il faut mesurer directement sur la bobine coté HT, sans le fil.

Très souvent et depuis pas mal d'années, ce fil est résistant et réalisé en fil très fin résistif de quelques centièmes, et s'il se coupe tu ne mesures plus rien.
L'arc se produit dans le fil et permet l'allumage.

Donc tu vires les fils et tu en mets des neufs achetés chez un électricien auto - ou récupérés sur un vieux delco