SUJET :

salut à tous
voilà mon problème :
aujourd'hui j'ai mis le cul du bateau dans l'eau pour essayer mon nouveau moteur ( moteur que j'ai acheter une misère car le gars qu'il l'avais n'arrivais pas à le régler non plus )
donc j'ai amorcé ma poire + la pompe du moteur, j'ai relevé la manette de starter sur ma console, j'ai mis un coup de lanceur : il a démarré direct ( sans fumée , avec un mélange à 2 % ), mais en sur-régime, j'ai donc baissé de moitié ma manette de starter pour laisser chauffer, j'ai ensuite baissé complètement la manette de starter, mais le moteur tournait toujours trop haut.

j'ai laissé tourné comme ça le temps que la pissette de refroidissement soit bien chaude, et j'ai coupé le moteur pour tenter de régler la vis de ralenti ( qui était déserré au max, donc ralenti au max ), je l'ai légèrement desserrer en surveillant l'axe venant doucement en appuis sur la pâte d'accélérateur, je tente démarrer : plus rien...

j'ai donc revissé la vis de ralenti au max ( comme je l'ai trouvé ), je redémarre après 3 coups de lanceur....
je décide donc de jouer avec la vis de richesse ( juste au dessus ), et moteur tournant à haut régime, pour tenter de faire baisser le ralenti : ça à marché, mais quand je descendait à un régime de ralenti raisonnable, il calait.....

je précise que les bobines/antiparasites/et bougies sont neuves.
le moteur était suivit par un pro, mais je vois de la pâte bleu à la place des joints d'origines ( au niveau du thermostat et du carbu ) .....

je vais démonter le carbu pour le nettoyer, mais je ne sais pas pourquoi, je pense à un problème d'allumage......même si à haut régime il démarrait et tournait parfaitement.....
maintenant, vu que j'ai touché au réglage de la richesse, j'aimerais bien avoir les données d'origine pour réessayer.....mais ou les trouver ?

salut
tu as regardé si tu n'aurais pas un gicleur de ralenti de bouché? Si tu démontes le carbu pour le nettoyer, tu verras si c'est ça.

je vais m'en occuper aujourd'hui, mais j'aurais aimé avoir une éclaté du carbu me permettant de localiser chaque pièces.....

une éclaté de mon carbu

www.crowleymarine.com/mercury-outboard/parts/494_140.cfm

et le lien de toutes les éclaté concernant ce moteur

www.crowleymarine.com/mercury-outboard/494.cfm

j'ai donc remplacé tous les colliers plastique par des colliers inox qui se serrent comme il faut
j'ai aussi resséré la pompe à essence mécanique de mon moteur
je mets le cul du bateau dans l'eau pour essayer, je démarre du premier coup, je baisse le ralenti en dévissant la vis conique et sans toucher à ma poire d'amorçage.....il tourne nickel
et au moment ou je me décide à aller faire un tour : pfuitttt !!!! il câle, et plus moyen de redémarrer.....
ok je remonte au garage ( heureusement que je suis qu'à 50 mètre de la mise à l'eau ), je démonte et nettoie le carbu, j'en profite pour redémonter la boite à clapets et refaire deux nouveaux joints que je place en renfort des deux autre que j'avais déjà refait.
je remonte, j'essais de démarrer....il à faillit.....mais non, pas moyen.....
tout à coup je m'aperçois que de l'huile bien noire coule par l'hélice.

mes bougies sont noyé, donc l'essence arrive bien
de plus, avec l'amorçage manuel, il devrait démarrer, non ?
c'est quand même bizarre qu'il tournait bien, et que d'un coup pfuittt il câle, et plus moyen de le redemarrer.....

quand même pas un joint spi d'arbre ou d'allumage..... ?????

est ce que quelqu'un sait ou se situe la différence de 10hp entre un 40hp et un 30hp ?
les bloc moteurs de ces deux moulins sont parfaitement identiques, autant au niveau des carbus qu'au niveau des alésages des cylindres.

est ce que les 10hp supplémentaires du 40hp s'obtiendraient sur le boitier électronique ?

Bonjour,

Je crois que, sur cette version 30 hp, il y a une petite cale entre le bloc et le carbu qui limite l'ouverture (lumière ???). Si tu retires cette cale, tu disposes alors d'un 40 hp.

pour les termes 'techniques'...pas trés pro.

Phil43 TEAM RAPETOU *

au niveau de la boite à clapets tu veux dire ?

pour que vous soyez sur du modèle, voici le lien d'un autre forum ( j'espère que l'admin ne m'en voudra pas trop ), ou vous pourrez voir des photos :

www.forum-bateau.com/bateau/Mecanique/sujet1170.htm

Philippe,

Y'a moyen d'avoir des précisions pour le débridage du 30cv?
Comme par hasard, c'est le moteur que je possède....
Par avance merci...

Je ne suis pas mécano mais il me semble que sur les 30ch, il y a une cale entre le bloc moteur et le carbu. Cette cale dispose d'un trou inférieur au diamètre de sortie du carbu. Cela bride donc le moteur.

A confirmer par de vrai pro. mais rien n'empèche de regarder.



Phil43 TEAM RAPETOU *

ok je vais regarder ça....il se trouve que j'ai les deux moteurs sous la main

Merci Philippe.

vohweb, moi j'en ai qu'un et un 30!!!!
Tiens nous au jus

bon, j'ai pas encore eu le temps d'ouvrir ces deux moteurs pour y trouver la différence...il semblerait que le diamètre d'entrée de boite à clapet soit inférieur au diamètre de sortie du carbu....

cependant, sur ces deux moteurs, j'ai remarqué que, commandes à distances connectées, et une fois les gaz poussés au max, il reste une belle petite course au niveau de l'axe de papillon du carbu.
est ce une course de sécurité pour le régime moteur ?
est ce qu'on retrouve cela sur tous les moteurs ?