SUJET :

Bonjour à tous,
Je souhaite acheter un SR de 6m20 avec un evinrude 150 injection directe E150FPXSR de 2004.
Vos avis ?
Est ce un Fitch 'ancien' ou 'DI' qui est le prédécesseur du ETEC.
Quelles différences entre un fitch et DI ?
Merci a tous.

Salut JC,

Un 150 Cv Evinrude DI (pour 'direct injection') de 2004 est un Ficht ram, vu que BRP a commencé à diffuser sa gamme E-tec à compter de 2005 avec des 'petites' puissances. Les plus gros ont été commercialisés à compter de 2006. Le moteur qui t'intéresse est une seconde mouture des premiers Ficht. Le systéme d'injection directe avait déjà été fiabilisé par l'ancien constructeur OMC.

Les E-tec sont à l'origine des blocs Evinrude Ficht ram mais qui ont été profondément revus par BRP. Le repreneur d'OMC a mis le paquet pour fiabiliser les moteurs. Les principales nouveautés ont porté sur une conception différente des injecteurs-pompes et un renforcement des cylindres et pistons les rendant plus costauds.

Sinon, la technologie est strictement la même : une première pompe électrique pour relever la pression, puis des injecteurs-pompes électro magnétiques pour injecter à très forte pression le mélange air-essence dans les cylindres. L'ensemble des fonctions du moteur est géré par un 'ordinateur' programmé pour déclencher l'allumage de chaque bougie, le fonctionnement des injecteurs....

La fiabilité de ces ficht est elle bonne ? Sur conso par rapport au ETEC de combien ? 500H actuellement, encore une belle vie devant lui ? Entretien de ces DI ?
Merci

A partir du millésime 2000, ce sont d'excellents moteurs, fiables et très faciles à entretenir pour un faible coût .

La conso est sensiblement la même que pour la génération Etec, c'est à dire à peu près identique à un 4T tous régimes confondus....

La grosse différence se situe au niveau de la sonorité, cela reste des moteurs très bruyants, avec une montée en régime assortie d'un cliqueti métallique vraiment désagréable...enfin, les goûts et les couleurs ????

C'est vraiment sur la sonorité que les Etec ont beaucoup progressé par rapport au Ficht-Ram-DI, mais cela reste de 'vrais moteurs HB', avec beaucoup de caractère, et une grosse patate à tous les étages....j'en connais au moins deux en 150 qui ont plus de 1500 heures et qui se portent à merveille !



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bienvenue au club des 2t injection.

JE VEUX UN GOMMONAUTICA G48C

Salut JCAZ,

Le talon d'Achilles des moteurs à technologie Ficht sont les injecteurs-pompes. BRP a bien compris la leçon et a revu sa copie de fond en comble sur ce point.

Le deuxième point de faiblesse de ces moteurs est qu'ils ne supportent pas la moindre présence d'eau dans l'essence. Le montage d'un filtre à essence bien adapté est incontournable. Privés de leur alimentation, ces moteurs montent rapidement en température aboutissant systématiquement à une casse moteur majeure.

Les moteurs à technoogie Ficht ne sont pas plus économiques qu'un 4T, cette affirmation est fausse.

D'abord, qque soit la puissance, tous les essais montrent que les 4T sont mieux placés en terme de consommation moyenne. Quant au coût de fonctionnement, si l'on dépasse une quarantaine d'heures de marche par an, un 4T est aussi mieux placé.

Le coût d'un litre d'huile 2T ou d'une bougie d'allumage adaptés à un Ficht est sans commune mesure avec un 4T. Je viens de changer les 6 bougies de mon V6 Jhonson 4T de 200 CV et j'en ai eu pour 24 ? au total, pas vraiment le même prix pour un Ficht !

En matière de sonorité, les Ficht apportent un progrés par rapport aux 2T carbus, mais sont à des années lumière d'u 4T quasi inaudible au ralenti. On est bien loin aussi d'un E-tec.