SUJET :

Slt
Quelqu'un a t-il une idée de la durrée de vie d'un moteur 2t injection?
Ya t-il des travaux obligatoire a prevoir?(a titre comparatif pour l'auto:courroie de distri)?

RazaJoul team*...

ya pas de courroie sur les ficht ram .
bougies de temps en temps, filtre a essence, vidange d'embase, et puis pas grand chose d'autre...

et en nombre d'heures???


RazaJoul team*...

Ca dépend en grande partie de la qualité des ingrédients que l'on y met dedans pour le faire fonctionner !

- Essence propre - donc filtre performant obligatoire, Racor par exemple

- Huile de la meilleure qualité, préconisée par le constructeur

C'est souvent la corrosion qui les fous en l'air , un défaut de refoidissement ou de lubrification....

Ok d' accord..avec un entonnoir funnel (de séparation eau/essence+un filtre 30 micron) lors du remplissage de mon réservoir d' essence,et un décanteur en fin de course,juste avant le moteur, je suis intransigeant sur la qualité de l essence...jme suis trop fait avoir au début a rester en panne sur l eau....connaissez vous une tres bonne huile pour les 2 temps injection???

RazaJoul team*...

La question est posée pour le 98 qui remplace le 95 dans de plus en plus de stations...'que dois je utiliser comme huile ' ?

Un moteur utilisé tous les jours raisonnablement entretenu régulièrement va faire 5000 heures facilement !

Pierre-Alfred : Ecrehouel : MMSI : 227 067 550

Mon ficht ram 115cv, le même que le tiens fonctionne à la XD50, l'huile préconisée par Evinrude.

oyster, le mélange est instantané, voir y a même pas de mélange de l'huile avec l'essence avant que la lubrification ai eu lieux, donc sur les nouveaux 2T injection direct la question ne se pose pas ( peu être encore... avec les autolubes..).

le SP98 possède un peu plus d'anti-détonnant ( octane ) ce qui est mieux pour les moteurs haute performance ou passant bcp de temps à haut régime, bref c'est même mieux mais plus chère.
en cross 12000tr/min voir 14 pour les plus tapé on rajouter même de l'octane ds l'essence sp98 pour éviterde cramer l'alu de la culasse ou du piston..

@+

Salut joujoul,

La réponse à ta question ne peut être qu'évasive.

Si l'on s'en tient strictement aux tests des constructeurs, les moteurs, quelque soit la technologie employée, peuvent tourner des milliers d'heures. Sauf que dans la vraie vie, certains explosent au bout de 85 h ou sont gravement endommagés après 2 heures de marche !

Un concessionnaire OMC (Evinrude-Jhonson) avait acquis pour motoriser un Jeanneau leader 605 un des premiers Evinrude 150 Cv Ficht importés en France. Après un débourrage sur le lac des Settons, il l'emméne dans le sud pour ses vacances. Avec moins de 3 h de marche, un injecteur-pompe a lâché et a endommagé le piston et le cylindre. Après réparation du bloc et montage d'un filtre séparateur plus costaud, ce moteur n'a plus connu de pannes.

A l'inverse, de nombreux plaisanciers n'ont jamais connu de pannes avec ces mêmes moteurs.

Difficile de conclure quoi que ce soit. La première remarque qui me vient à l'esprit est qu'un fossé existe entre la durée de vie théorique d'un moteur et la réalité de notre petit monde de plaisanciers. Les conditions d'utilisation sont tellement variées d'un plaisancier à l'autre que l'on ne peut pas tirer de plan sur la comète. La deuxiéme remarque est qu'il vaut mieux respecter à la lettre les recommandations d'un constructeur, en cas de panne grave, ce sera toujours un point qui jouera favorablement lors des expertises.

Pour conclure, vu que tu centres la question sur les 2T, les technologies ID supportant moins que les autres la présence d'eau dans l'essence, il faut impérativement monter le filtre séparateur de la marque bien adapté à la puissance du moteur. Il est aussi impératif de n'utiliser que les huiles de synthèse recommandées par chaque marque. Ces précautions sont bien évidemment à inclure dans un programme plus vaste d'entretien annuel qque soit la marque.