SUJET :

Bonjour à tous,

j'ai fait ma vidange d'embase et l'huile était jaunatre
j'ai remarqué en vidangeant qu'un vieux joint celui du bas ( remplissage )
était resté dans le fond de la cavitée en dessous du joint neuf
est ce suffisant pour que l'eau rentre dans l'embase ?
j'avais controlé ma turbine de pompe a eau en demontant le corps de pompe mais je n'avais pas changé le joint entre le corps de pompe et l'embase il y avait il un risque ?
et, l'eau peut 'elle s'être infiltré par cet endroit !

merci pour vos conseil

petit up pour ton bleme...



Alain Bonne mer à tous...

Si j'ai bien compris, tu as trouvé 2 joints sur l'ouverture du bas.
L'étanchéité ne peut pas être assurée dans ce cas. Pour moi c'est suffisant pour que l'eau soit entrée dans l'embase.

oui c'est cela deux joints

y a t'il une différence entre de lhuile complétement jaune ( uniforme )
c'est mon cas actuel
sur mon ancien moteur j'avais le même probléme ( un peu la poisse )
mais j'avais de l'huile non homogéne c'est a dire de couleur normal et par endroit de couleur blanche !
cela indique t'il de qu'elle endroit viens la fuite ?

j avais posé la même question à nord nautic concernant la couleur jaunatre et on m a répondu ' c est normal pour votre moteur donc 90cv il y a de la condensation....'

donc d'aprés Nord Nautic quand couleur homogéne c'est normal
bizarre ?
Donc tu n'as pas fais changer tes joints et tu continue de naviguer comme cela !

oui je pense la même chose sont ils réellement Pro??

ET Concernant les joints pour Johnson 90CV V4 en 2T sont ils compliqués à changer? ou faut il passer par un pro?

tout dépend de l'age de ton moteur
mais plus il est vieux plus il dera difficile à demonter
tout dépend du prix de la pochette des joints !
je l'avais fait avec l'aide d'un copain mais on avait monté un joint a l'envers resultat toujours de l'eau dans l'huile deux saisons de suite
j'ai fini par l'emmener chez un Pro et donc acune économie

bonjour

si l'huile est toute jaune, je pense que c'est parce qu'elle est miscible a l'eau, normalement les huile de qualité ne sont pas miscibles. l'infiltration peut effectivemment venir d'un joint de bouchon de vidange mais en general c'est un des joints spi qui est HS, j'ai le cas sur un yam, je change l'huile a chaque fin de saison et pas de probleme (j'ai pas pris le temps de changer les spi).......

on ma conseillé de faire cela aussi
voir faire une vidange intermédiaire a mi saison

L'eau ne doit pas entrer dans une ambase qui de ce fait doit être étanche.
Même aprés plusieurs années sans vidange l'huile doit ressortir comme neuve sauf si l'embase a chauffée ( barges de pêcheurs, etc ...), elle est alors noire et elle pue.
Si l'huile est jaune , c'est qu'il y à de l'eau et donc une entrée d'eau.
Dans le volume d'une emabse il doit rester 10 à 20cl d'air non renouveller. Si l'on parle de l'humidité contenu dans cet air et que l'on ose dire qu'il y à de la condensation....on prend le client pour un con.

Il m'est arrivé de dire , même si il y à de l'eau qui entre ( joints de remplsaage ou vidange ou joints d'arbres d'hélice ou joints d'arbre de transmission) à conditioon de vidanger tous les ans......et en considérenat l'utilisation plaisance de quelques dizaine d'heures par an....il y à de forte chance que le proprio du bateau sort dédédé avant que les roulements de l'embase soient grippés.

le seul moyen de savoir si un embase est étanche, c'est de la mettre en pression et en depression avec un instrument adapté dont tout pro devrait avoir à sa disposition.

@+ Pia

tu veux dire décédé sans doute
c'est bien ce que je pensais
une vidange annuelle aprés saison voir une inter saison
et le tour est joué
par contre il faut mettre de l'huile spécial embase !
huile de boite et pont ne suffit pas
car dans l'huile d'embase il y a un additif pour que l'eau et huile ne ce mélange pas il me semble

Oui, mais dans ton cas de l'huile de boite 80 ou 90 fera l'affaire.

@+ Pia

de l'huile spécial embase c'est peut être mieux non ?