SUJET :

Bonjour à tous,

Je reviens sur ce sujet, dont il est inscrit 'pas de réponse possible' ?

A Ecrehou 50, suivant tes conseils j'ai trouvé sur un site Mercury aux usa avec un choix d'hélices Bravo One en Lab Finish.

A ce jour j'ai donc une 14 X 24 Bravo One Inox 4 pales et j'ai trouvé une Bravo One Inox 4 pales Lab Finsih vented ( que veut dire vented svp )en 15 1/4 x 25 à 850 euros environ.

Merci de me dire ce que tu en penses ( suivant ces nouvelles dimensions ) et ltenant compte de l'ensemble descrit dans le dernier post ?

A+

Julseb 44 des Filles du 44

là je sais , pas, il faut voir, ne cela serai il pas que les pvs sont ouvert ?

c'est cela, les pvs (Performance Vent System )

Ce sont les trous sur le devant de chaque pales, qui permettent de tirer un peu long et d'avoir la possibilité d'emballer ou de libérer un peu le moteur au démarrage en faisant caviter artificiellement l'hélice ...

D'origine la bravo 1 n'en a pas ...

Mais a y réfléchir, la bravo 1 a un diamètre un peu important pour un coque rapide et légère comme la tienne !

A moins que tu veuilles de 'l'arrache' cela ne convient pas trop !!

J'ai l'impression que c'est la top speed que tu veux ...

Je te conseille la nouvelle fury ...


Ou plus économique et trouvable en lab finish : l'indémodable Laser II

Sinon, si tu veux plus de stabilité, et donc une 4 pales : voir vensura, mais la bravo 1 reste un bonne hélice ...

Après pour la taille, il faudrai que tu me fournisses tes perf complete actuelles...

Puisque le sujet revient, je voudrais lever un point hyper important concernant l'équilibrage, au fil à pêche du spécialiste ou autre système.

L'équilibrage des masses est important certes, mais personne ne parle de l'équilibrage des poussées, qui est bien plus critique.

Une hélice basique, équilibrée, pousse théoriquement de manière identique par chacune de ses pales.
Théoriquement, car pour ça, il faut que la géométrie des pales soient rigoureusement identiques, ce qui n'est evidemment pas le cas dans le matériel de série sortant d'un moule.

Pour se rendre compte de la véracité de ce que j'affirme, prenez une hélice qui a pris un coup, pale un peu tordue mais pas cassée.
Les masses ne se sont pas déplacées, l'équilibrage n'a pas changé, il est toujours correct, pourtant les vibrations qu'elle transmet au moteur et à la coque sont intenables et susceptibles de détruire les roulements d'embase.

Lab Finish, oui, mais équilibrage des poussées ... qui sait le faire sans avoir à disposition un outillage industriel capable de relever les différents angles de surface des pales ?

au fil à pêche du spécialiste

Tu cherches quoi exactement ? Tu veux aller jusqu'où ?

@+ Pia

à 850 euros ou 1000 euros, la géometrie des pales n'est pas rigoureusement identique ?

Lilo29

a jcjcat bonsoir tu a raison dans le cas d une pale pliee mais l orsque la piece tourne rond non dis toi bien que sur les volants moteur le plateau d embrayage n est jamais pafaitement centre bien equilibre cela ne vibre pas. je parle de voiture anciennes apres 1980 en ce qui concerne les modernes cela n a plus lieu d etre etant donne la venue des centre d usinage numerique j ai reequilibre des helices pour moi et je n ai j amais senti de difference or lab finish est pour les ricains la reference biiii dudule

georges jeunejean

lilo,

Comme en dirai certain tu serais surpris !

Et puis Quand tu dis 850 1000 euros, c'est plutôt un prix public US entre 300 et 500 Dolars !

Soit un prix de revient industriel de l'ordre de 200 euros ...

Si tu as une usine a faire tourner, de l'acier inox de qualité a fondre et quelque dizaine d'ouvrier a payer avec 200 euros Par Hélice ...

Je ne suis pas sur 'qu'ils' puissent s'y attarder plus que cela ...

Et encore, en France, aujourd'hui, c'est impossible a Faire... (Economiquement parlant )