SUJET :

Bonjour
Pourriez-vous me dire la différence en terme de cout entre un moteur 4 tps injection et un moteur 2tps injection.
Fréquence des entretiens, distribution, autres entretien, etc...
Merci, pour vos réponses.

Bonjour,

Un 4T :

Vidange de l'huile moteur+ filtre à huile périodique (annuelle)
Distribution à prévoir
Souvent plus faible consommation

Un 2T :

Pas de vidange moteur ni de filtre à huile
Pas de distribution
Nécessite un mélange d'huile pour le carburant::h-
Souvent plus péchut qu'un 4T:H:-)
Souvent plus léger sur le tableau AR (réduit donc le poids en mouvement et contribue à baisser la conso)
Prix d'achat moins élevé (mais revente plus difficile parrait il ????)

Le côut global (entretien/utilisation) est généralement plus favorable aux 2T...Mais cela dépend de ton programme d'utilisation aussi.



Philippe43 TEAM RAPETOU *

Bonjour patbar,

Ta question principale porte sur le coût d'utilisation d'un moteur HB en fonction de sa technologie.

Objectivement, la différence est minime pour des durées d'utilisation classiques comprises entre 50 et 100h/an.

Dans les 2 cas, une révision doit être effectuée chaque année et l'entretien courant est souvent le même : anodes, cartouche du décanteur, bougies, graissage...
D'une marque à une autre, le prix des piéces détachées peut être très variable. Par exemple, une bougie de E-tec est réputée pour valoir son pesant d'or.

Le coût de l'huile est à peu près identique. Ce que tu fais couler dans le carter d'un 4T, tu le consommes en huile 2T. En outre, les huiles 2T de haute qualité utilisées pour lubrifier les moteurs à injection directe ne sont pas données. Plus le temps d'utilisation est élevé, plus le coût de l'huile 2T pése sur la charge globale.

En matière de gros entretien, certains moteurs 4T (Suzuki) n'ont pas de courroies à changer, contrairement à certains moteurs 2T-ID (Mercury optimax, Yamaha HPDI).


Pour faire simple, difficile d'être péremptoire en matière de coûts d'utilisation. Le nombre de paramètres est bien trop important pour formuler des généralités. Il faudrait comparer un moteur par rapport à un autre en retenant excatement les même conditions d'utilisation.

Un élément demeure fondamental, c'est le marché. En France, il est majoritairement orienté vers le 4T. Pour la revente, c'est un point essentiel.

Quant à l'agrément d'utilisation, rien n'est plus individuel que ce critére. Les utilisateurs de Verado diront que leurs moteurs 4T poussent autant que les 2T, les propriétaires de 4T athmosphérique diront que le couple de leur moteur est supérieur, ceux qui ont acquis un 2T-ID diront que leur moteur est plus léger...

En matière de décibles, les 4T ont encore une bonne longueur d'avance, malgré les efforts des constructeurs de 2T ID pour réduire le bruit.

Tous les arguments sont valables, seul le plaisir de naviguer est primordial. Le seul conseil que je te donnerais c'est de faire un essai des moteurs qui t'intéressent.

Personnellement, je suis passé d'un V6 2T carbus bien pêchu à un gros 4T. Pour l'utilisation qui est la mienne : balades, farniente et camping nautique, c'est l'idéal.

Quant à l'agrément d'utilisation, rien n'est plus individuel que ce critére.

Absolument d'accord !

Par exemple, moi, je ne voulais sur mon bateau qu'un E Tec. Je me fout pas mal de gagner quelques decibels ou quelques litres de conso en moins....je voulais un moteur vivant et léger et sans trop d'entretien (révision toutes les 160h ou 3 ans).



Philippe43 TEAM RAPETOU *

Salut à tous !!

Et pour ajouter juste une petite chose à ce qui as été deja fort bien dit par Scata..

le critere du service apres vente compte aussi beaucoup ..proximité du mécano réparateur et compétence....

ha oui !! de plus on trouve maintenant des 4T pratiquement plus leger voir meme plus leger que les 2T a puissance égale..



Alain Bonne mer à tous...

Un point important souligné plus haut par Scata est le nombre d'heures réellement utilisées par le propriétaire.
- Si c'est un nombre d'heures classique (50 heures) alors pas la peine de se perdre en calculs : prenez le moteur qui plait le plus, que ce soit pour sa puissance, sa sonorité ou sa facilité de revente.

- Si c'est pour un usage plus intensif, alors attention.

Pour mémoire je report ci-dessous le lien vers mon calcul qui montrait que sur un 2T etec 200 HO la conso d'huile augmentait de 30% le coût du carburant (ce qui pour le coup n'est plus du tout comparable au cout d'une vidange d'huile 4T).
Poste du 26/03/2009 à 13:10:19 : pneuboat.com/frames.php?url_frame=/serv-...m/read.php&id=317987
...sans parler de Diesel car il faut passer en IB (ce qui vous le savez est à mon avis le top).

Breton immigré au Lac Léman

pas necessaire de passer en IB pour le diesel bientôt le HB
www.magnautic.com/nautisme/info/hors-bor...evient-en-force/4107

pat33-69