SUJET :

Bonjour,

j'ai comme bougies des CHAMPION QC12PEP sur mon ficht de 2003
j'ai réglé mon écartement à 0.8 mm et aligné les ouvertures d'électrodes avec les injecteurs et la démarrage nickel!! ralenti stable.. le bonheur( plusieurs mecanos m'ont dit que le fait d'aligner les ouvertures des bougies face avce les injecteurs ne servait à rien car mon moteur était un des derniers ficht produit!!) .
Je voudrais savoir si vous avez déja monté des bougies plus résistantes, je crois que JOFFREY monte des QC12PEPB , car les electrodes se bouffent rapidement ?

merci de vos retours d'expériences et profitez bien de votre boat

j ai le mm moteur et j aligne les bougies il met qq instant avant un ralenti stable

cap falcon

il fonctionne aussi avec des bougie pour e tec mais demarre un peu moins bien

cap falcon

Houlla tu est tombé sur un bon pro de chez Evinrude ....

Le fait d'avoir la version la plus récente de Ficht, ou de Di, ne change rien, il y a un 1/4 de tour dans lequel la lumière des bougies doit être.

La dernière version des ficht a un pointe qui permet de volatiliser un peu plus le jet qui sort de l'injecteur, point, ça soulage la bougie qui se prends une pression énorme, c'est tout, cela ne change rien au fait d'aligner les bougies.

Pour des performances optimales, il faut absolument prendre le modèle de bougies indiqué sur l'étiquette argentée collée sur ton moteur, respecter l'écartement préconisé sur la même étiquette, et aligner les bougies.

Pour info, les bougies pour ficht ou DI ne sont pas tout à fait les mêmes que pour les Etec, elles sont sensées être plus résistantes (alliage différent).

Pour aligner les bougies, voici la doc, et tu remarqueras qu'il est aussi fait mention des dernières versions de ficht avec le 'pinned cylinder head'...

www.boatsetup.com/PlgIndex.pdf

Regarde il est aussi indiqué quel modèle de bougie il te faut pour ton moteur (quelle puissance as-tu?).

J'ai trouvé aux USA des champions 7712 (préconisées par evinrude pour mon Ficht Ram 115cv) et j'ai vraiment vu la différence...

Christophe, hpa...ddict.

bonjour christophe

cap falcon

Salut, ça tourne le ficht 200 ?

Christophe, hpa...ddict.

oui j en suis a 68h car contre j ai des traces de suie sur le fut arr

cap falcon

C'est normal, tous les ficht et les DI, ça part bien au WD40.

Christophe, hpa...ddict.

Merci pour vos infos qui me conforte dans mon montage,mon moteur est un 200 di BOMBARDIER de 2003.
si vous avez d'autres refs de bougies merci de les communiquer

allez profitez bien de votre boat

je comprends pas ta reponse christophe.....

cap falcon

Les traces de suie sur le fut arrière juste sous les deux petites sorties d'échappement c'est normal. Un peu de WD40 avec un chiffon et ça part nickel.

SRX13, pour le modèle de bougies le mieux est de prendre celui indiqué sur l'étiquette. Dans ton cas il devrait être indiqué des QC12PEP, et les régler avec un écartement de 0.80.

Pour info ces QC12PEP sont des modèles renforcés, les bougies d'Etec sont en alliage un peu moins résistant. 'est le soucis de ces moteurs où les injecteurs crachent à très haute pression directement sur les électrodes de la bougie, elle se 'bouffent' assez rapidement. Sur mon moulin le mécano mettait des bougies d'Etec qui faisaient une saison, les 7712 préconisées par Evinrude en sont à leur deuxième saison, il va falloir que je les vérifie quand je sortirai le bateau de l'eau.


Christophe, hpa...ddict.

christophe quelle est la contenance du reservoir d huile

cap falcon

OK , mais la reference QC12 PEP B est elle valable pour mon moteur?
à quoi correspond le 'B'?

merci de vos réponses

bonne mer à tous

Pour le réservoir d'huile il existe deux tailles: 1,8 gallons ou 3 gallons. Sur le Ficht 115cv j'ai le 1.8 gallons.

www.akmining.com/cart/evinrude_and_johnson_fuel_system.htm

Pour les bougies, la doc dont j'ai mis le lien donne les QC12PEP, pour le 'B' je ne sais pas.

Mais j'insiste la seule référence valable à 100% est celle indiqué sur l'étiquette argentée collée sur le moteur.


Christophe, hpa...ddict.

Bonjour,

Sur mon 200DI de 2003 étaient montées d'origine des Champion XC12PEPB. Ces bougies avaient une durée de vie limitée (moins d'un an).
Je les ai changées pour des QC12PEP comme préconisé dans le manuel d'atelier ou sur la plaque d'identification. A noter que mon moteur neuf avait été livré avec une référence de bougie erronée.
Les QC12PEP sont moins chères à l'achat et ont une durée de vie plus importante. Je règle l'ecartement des electrodes de mes bougies à 0,75mm (limite basse de la tolérance) car avec l'usure l'écartement augmente. Cela permet de conserver le réglage optimum plus longtemps et assure un ralenti stable.
La position angulaire de l'electrode et importante et il faut absolument éviter de mettre l'électrode en face du flux de l'injecteur pour éviter l'encrassement (fouling) et l'apparation rapide de traces noires au niveau des sorties d'échappement ...

A+
Joffrey.

J'oubliais ...
La référence QC12PEPB n'existe pas c'est soit XC12PEPB ou QC12PEP.

A+
Joffrey.

Salut Jo, content de te revoir parmis nous.

Christophe, hpa...ddict.

MERCI les copains pour ces précisions importantes en ce qui concerne la position de l'électrode , il faut que le jet de l'injecteur 'rencontre' en premier l'étincelle et ne tape pas dans l'électrode, c'est bien cela?
donc ouverture des électrodes la plus proche de l'injecteur? donc electrode à l'opposé à 180 °de l'injecteur c'est ce que j'ai fait et demarrage et ralenti stable

C'est exactement cela, il faut que, ce qu'on appelle la 'lumière' de la bougie soit en face de l'injecteur.

Christophe, hpa...ddict.

Bonsoir,

Voici la doc qui t'explique tout :
www.boatsetup.com/PlgIndex.pdf

A+
Joffrey.