SUJET :

voila ma question
sur des moteur optimax les rapport d'embase son different sur les puissance de 135 a 225cv.
le 135=2.00.1
le 150 et 175 =1.87.1
le 200 et 225= 1.75.1
sur mon 175 que se passerait il si je mes une embase de 135 ou une de 200 cv vue que les ration son different .
quelle serait dans ces cas la le meilleur ratio pour ma barque avec le 175 optimax:^-C}

TIKIGUI 76

pour un 135 ton hélice ferait plus de tours 2 tours d helice pour un tour de moteur
alors que les autres sa serait moindre 1, 75 tour par moteur
plus ton rapport est élevé plus ton hélice fait de tour


a+ yves

merci yves .mais cela je le savais
ce que je voudrais savoir c'est quel serait le meilleur rapport d'embase ,sur un semi rigide avec un 2 t id

TIKIGUI 76

sur le suzuki 140 sa avait était super
le moteur pouvais prendre des hélices plus grosse et gagné en vitesse de pointe et en acceleration

yves

salut YVES

Je pensais le contraire en ce qui concerne les tours d'hélice .
moi j'aurai dit 2 tours moteurs pour 1 d'hélice .


merci pour l'info

olivier

oulà je me suis complètement tromper c est bien l inverse que je voulais dire
effectivement avec rapport se rapprochant plus du 1 ton hélice va faire plus de tour

désoler encore
dans tous les cas tu seras gagnant avec le rapport inférieur
bonne journée

a+ yves

Yves et Tikigui se sont en effet pris le tapis : l'hélice fera 2x moins de tours.

Pour mémoire c'est un rapport de Réduction.

Je ne sais pas si l'on peut jouer en échangeant les embases sur un HB mais je sais que sur un IB Focchi m'a conseillé de monter le rapport le plus faible possible. Je suppose pour gagner en nervosité en montant de toutes petites hélices avec un tm maximum.

Breton immigré au Lac Léman

oops j'avais raté ta dernière réponse Yves

Breton immigré au Lac Léman

donc si je me trompe pas avec un rapport de 2.14 le moteur fait 2.14 trs pr un tour dhelice???

oui c est sa mallko

a+

Salut, c'est une opération qui ne servirait absolument à rien !

Le moteur aura toujours la même puissance et la fait de faire tourner l'hélice plus ou moins vite sera compensé par l'utilisation d'une hélice avec pas mois long ou plus long !



gustave(83)

gustave désoler de te contre dire
mais sur le 140 cv suzuki ça était plus que bénéfice

le moteur avait gagné en nervosité, performance avec un peu plus de 1,5/2 n?uds, le 140 pouvait mettre des hélices un peu plus grosse encore ...

yves

J'aimerais bien voir ça !

gustave(83)

ils ont pris l embase du 115 qui avait un meilleur rapport
et les résultats parle d'eux même

yves

C'est un rapport de réduction, donc ton hélice tourne moins vite que ton moteur.

Sinon, pour le mien, 6300 tr moteur, soit avec un rapport de réduction de 2.59, 2432.43 tr/mn, soit avec une hélice de 23 pouces, 1421.02 m/mn soit 85.26 km/h théorique, soit 46 nds théorique environ, sans tenir compte du glissement.

Antoine

bah si c benefique enfin c logique non? lhelice tourne plus vite et si ca permet de mettre une helice un pas au dessus ca va amelioré la vitesse.

antoine il me semblait que ton moteur avait le nouveau rapport d embase ?

yves

La théorie :
-> Diminution de réduction = plus de tour minutes à l'hélice x hélice plus petite = vitesse de pointe identique
-> Augmentation de réduction = moins de tours minutes à l'hélice x hélice plus grande = vitesse de pointe identique

De la théorie encore :

La 'grandeur' d'une hélice se gère entre son Diamètre et son Pas (sans parler de son Cup, de son Rake, de son épaisseur ni de son angle d'attaque... mais je vous en parlerai un autre jour comme dit Gustave).

Il faut donc tenir compte de la courbe de couple et de la courbe de puissance (exemple sur ma page perso.... pour vos hors bord essence je vous souhaite bien du courage pour les trouver).

Ces deux courbes vont permettre à un moteur de plus ou moins arriver à gérer ces rapports d'embase forts ou faibles ce qui vous permettra d'obtenir un bateau à forte accélération ou pas.

Ainsi il est possible en changeant de réduction d'embase, d'envisager aussi un changement de l'équilibre 'Pas/Diamètre' que vous aviez avec la déduction précédente.

Avec nos bateaux très légers nous pouvons nous permettre de monter des rapports plus faibles et espérer ainsi que le rapport couple/puissance soit assez bon pour monter une hélice avec un plus grand Pas mais de faible Diamètre qui puisse monter dans les tours pour obtenir une vitesse de pointe plus élevée.

Sans oublier qu' avec des tours minutes plus forts en vitesse de pointe on augmente le risque de glissement.

De la pratique :

Ayez un pote importateur d'hélice et d'embases.... ou consacrez un montant important pour tester vous-même tout ça car quand on rajoute la hauteur du moteur, la forme du cul de chaque coque et le coéfficient de pénétration de la belle mère associé à la glacière pleine de bières (en début de journée) on obtient souvent des résultats.... contradictoires

Breton immigré au Lac Léman

j adore ton analyse koufig

yves