SUJET :

Bonsoir,
est ce que quelqu'un sait quelles sont les valeurs de couple de nos moteurs hors bord (2T et 4T)? A quels regimes sont elles les plus fortes? Merci.

sa dépand de beaucoup de paramètres...

m'ouais ,

et puis ça dépend si le carburant a été élaboré avec des OGM....

dans ce cas c' est beaucoup moins Glop.........



pat.

Patrick pat54 pat54bis en attendant le ter

c 'est comme le Chapon................



Patrick pat54 pat54bis en attendant le ter

Bonjour Ptitrouze,

Je vais te repondre d'une manière assez globale.

Le couple du moteur est directement lié à son remplissage, donc à sa cylindrée et à son rendement de remplissage, (Moteur non suralimenté), et au travail effectif du cycle (PME, pression moyenne effective)

La PME permet de comparer tous les moteurs entre eux (ramené à la cylindrée unitaire) et pour un moteur 4 temps non suralimenté sa valeur est entre 10 et 12 bars pour les meilleurs.
Avec la PME et la cylindrée tu peux calculer le couple que tu pourrais obtenir :

C(mkg) = (PME (bar) X Cylindrée (Litre))/ (3,14x0,4)

Exemple Suzuki 115CV, cylindrée 1,95l
PME = 11 bars

Couple = (11 X 1,95 ) / (3,14 X 0,4)= 17 mkg


C'est une approche qui peut t'aider car on est pas loin de la vérité.
Bien sûr le couple va dependre du choix d'arbre à came, des collecteurs admission, echapp...section soupapes....qui vont influencer le rendement de remplissage.....

Joyeux Noel::r-

Bon Noel à tous

ce qui serait interressant de trouver , c ' est des tableaux comme on les trouve pour les moteurs de voitures

couple/puissance

style de tableau comme dans les revues auto sérieuse , '' Moniteur de l 'automobile ' par ex.

pfiou........

sacré post en cette période....

les GO vont bicher de plaisir..........

Bonnes Fêtes à eux et merci pour le boulot qu 'ils font...........

et Bon Noel Jumi.



pat

Patrick pat54 pat54bis en attendant le ter

Jumi, ton explication est très claire mais un peu théorique.

Pour faire simple, à technologie identique - c'est-à-dire 2T ou 4T, sans compresseur ni turbo - et pour des moteurs de même génération, le couple sera directement lié à la cylindrée - plus c'est gros, plus il y a de couple.

En plus, un 2T a plus de couple à bas régime qu'un 4T qui, à cylindrée égale, est plus creux.

Le plus intéressant serait la courbe de couple en fonction du régime moyeur, mais pour obtenir ça ...

Bon, alors, comme tu n'as pas fini de chercher, bonne recherche !

Salur JCAT

Je suis d'accord avec toi, et il est directement proportionel à la cylindrée (comme la formule l'indique).

C'est vrai qu'en moteur hors bord, la courbe de couple (image du remplissage) en fonction du regime n'est pas communiquée, comme dit Pat ce serait interessant.


Bonnes fêtes de fin d'année.

Bonjour,

Je découvre ce post et vais apporter quelques éléments de réponses.

Voici les chiffres en vigueur en 2005 pour les grands motoristes pour leurs moteurs HB de 225 et 250 CV.

Je n'ai pas les valeurs pour les plus petits moteurs :

Précision de taille, mes chiffres sont corrigés en tenant compte des rapports d'embase des différentes marques, je parle ici du couple REELLEMENT passé à l'hélice. (Le vrai et seul qui compte quoi!)

225CV :
HONDA : 548NM @ 4000 trs
YAMAHA : 590NM @ 4500 trs
SUZUKI : 715NM @ 3500 trs
ETEC : 960NM @ 3091 trs
VERADO : 1177NM @ 3500 trs

250CV :
YAMAHA : 607NM @ 4000 trs
SUZUKI : 715NM @ 4500 trs
ETEC : 1064NM @ 3091 trs
VERADO : 1214NM @ 4000 trs

En résumé il existe un écart allant du simple au double entre le plus faible et le plus fort. Entre les 2 Suzuki, celui qui s'avère le plus coupleux au plus bas régime est le plus petit des 2.....

A méditer si on doit s'équiper en recherchant la consommation la plus basse.....

Source de ces chiffres : Agence Américaine de Protection de l'Environnement, tests réalisés sur bancs d'essais et non sur des coques de bateaux.

Plus de détails sur le lien ci-dessous :

veradoclubfrance.smf-fr.org/Nos_moteurs_...ns_-topic-30-15.html

A++

veradoclubfrance.smf-fr.org/

Oups..........

Le lien n'est pas actif il faut le copier/coller

veradoclubfrance.smf-fr.org/

Bonjour Bataclo,

je ne comprends pas bien ta correction tenant compte du rapport d'embase.
Car si tu l'appliques pour calculer le couple au moyeu de l'hélice tu dois également tenir compte du rapport d'embase pour calculer la vitesse de rotation de l'hélice.

Par contre ce tableau est très utile pour connaître le régime de couple maxi qui est en théorie celui du meilleur rendement énergetique et donc pour moi aussi celui du régime de croisière.

@+

Bonsoir Karabane 67,

Voici les chiffres bruts :

250 CV :
marque rapport d'embase couple régime
verado 1,85:1 656Nm 4000
ETEC 1,85:1 575Nm 3091
SUZ 2,29:1 313Nm 4500
YAM 2:1 303Nm 4000

225 CV :
marque rapport d'embase couple régime
verado 1,85:1 635Nm 3500
ETEC 1,85:1 518Nm 3091
SUZ 2,29:1 312Nm 3500
HONDA 1,86:1 295Nm 4000
YAM 2:1 294Nm 4500

Je dispose désormais de presque toutes les puissances, si vous souhaitez des valeurs pour votre moulin, dites le moi je regarderai si j'ai son cv

a++



veradoclubfrance.smf-fr.org

lut batado, aurais tu la valeur du couple de mon honda 150 cv vtec

Bonjour,

le BF150A (je pense que c'est le VTEC) donne ceci :

cylindrée 2354cc , puissance 152,24CV @ 5500 trs ,
couple 202Nm@ 5000trs

ma conclusion perso, on ne doit pas hésiter à naviguer haut dans les tours, la plage exploitable est de 500 trs...., c'est pas trop le symbôle du moteur économe à bas régime. Pour un bateau léger et sportif, il doit bien aller.

A++

veradoclubfrance.smf-fr.org

et bah pr le bas regime justement c'est la que intervient le systeme vtec pour donner de la patate.Dc a bas regime il pousse bien.

Je ne suis pas spécialiste Honda, mais je pense que tu l'as mis à l'envers.

Les arbres à cames sont calés normalement pour les faibles régimes moteur et au-delà d'un certain seuil (5000 ?) la levée des soupapes s'augmente pour améliorer les perfs en haut, enfin si je me rappelle tout bien...

@++

veradoclubfrance.smf-fr.org

Je dois reconnaître que les chiffres du Verado sont assez impressionnants.

> 600 nM pour un 2600 cc et obtenu à un régime très bas (pour un 4 temps), c'est tout simplement ahurrissant.

Beau travail des motoristes (et du compresseur ...)

@+

oui ca marche dans les deux sens a bas regime pour donner du couple et a haut regime pr donner de la vitesse etd e la patate.


En tout cas c'est ce qui est decrit sur les site honda.
Et puis c'ets vrai que a haut regime ca marche fort...enfin vers 4000 4200 trs(ca depend de lhelice aussi) ca donne un bon coupd e pied au fesse.

salut , ne pas perdre de vu qu'un 2T fais péter tout ces cylindres sur un tour, donc la formule du couple s'applique à chaque tour, alors que le 4 temps c'est la moitié des cylindres sur un tour puis l'autre moitié sur le deuxieme tour ( sauf pour trois pattes...).

sur une brochure de evinrude Di de ~2003 il comparais les 130Honda et le 135 evinrude sur les coube de couple et puissance, et bien sur les deux temps les courbes de couple et puissance sont assez plate et sont à de belle valeurs sur une gde plage de régimestyle de 2000 à 5000 tr/min, alors que les 4T ont une courbe de puissance qui croit de manière linéaire ( donc pas de coup de pied au cu....s ) et la courbe de couple suit la même tendance .....
bref le deux temps c'est un 330d et le 4 temps c'est 328i : ca fait presque la même puissance , la même cylindré , mais pas la même disponibilité à tous les régimes ( ss les 2000tr/min de différence du diesel/essence )

voilà @+