SUJET :

Bonjour a tous
je possede un moteur honda BF50B et aujourd hui j ai essayer de le demarrer j ai reussi a descendre la trim et lorsque j ai voulu demarer et la rien et apres meme la trim ne marche pas cela ressemble a comme si j avais une masse
lorsque je veus actionner la trim ca fait comme si la batterie etait a plat alors quelle est en pleine charge
pouvez vous m eclairer

Verifie en premier (si pas deja fait) tout tes contacts afin de t'assurer de leur serrages et bon etat (oxydation).
En meme temps, tu verifies tous tes fusibles...
Si tu as un multimetre, verifie l'arrivée de ton 12V au differentes barettes d'alim.
Le truc con, mais on va tous se reconnaitre, coupe circuit, manette gaz au neutre?


Ker Eo: Northstar 195 RM / Mariner 135 Optimax

Salut
J'ai eut les mêmes symptômes il y a qques années et c'était les cosses de batteries et plutôt la partie qui serti la tresse du cable et la cosse elle même - D'apparence il n'y avait rien de vraiment visible mais après avoir changé les cosses ça démarrait au 1/4 de t...

Samartom

je suis en train de regarder le schema electrique du moteur et apparament ca pourrait etre la masse du demareur et de la trim ce sont la meme massse

Neanmoins, verifier ces connections avant la saison n'est pas un luxe....

Ker Eo: Northstar 195 RM / Mariner 135 Optimax

vérifier l'arrivée du 12 volts avec un multimètre ne donne aucune info sérieuse.

En effet, avec un montage basique, en partant de la batterie on a :
- coté 'moins' un cable qui va de la batterie au moteur, avec une borne plus ou moins oxydée coté batterie, et une cosse en général de bonne qualité coté masse du moteur

- coté 'plus' : le même type de borne à la batterie, très oxydable, qui va sur le cable +, et souvent on a interposé un coupe-batterie (donc 2 cosses, bien serties et soudées ...?) d'où repart le + vers le démarreur.

Chacun de ces points de jonction est susceptible de présenter une résistance de contact due à l'oxydation. Le plus souvent ce sont les bornes de batterie, mais le coupe-batterie est très exposé.

Avec un multimètre on mesure la tension, et même si c'est très oxydé la tension reste présente jusqu'au moteur puisqu'aucun courant ne circule.

Il faut donc tester en lançant le démarreur, et le trim, car c'est à ce moment là qu'apparaitront les chutes de tension dues aux résistances parasites créées par l'oxyde.

Pour cela, le moins du multi étant au moins batterie réel - la borne conique, pas la borne démontable qui s'emboite - on mesure la chute de tension entre ce moins et la borne démontable ou la masse moteur : démarreur en action, il ne doit pas y avoir de chute importante, disons plus de 0.2/0.3 volts pour donner un chiffre.

On fait de même entre tous les points susceptible de présenter un défaut.
Et on change ce qui est défectueux, bornes, coupe-batterie... car ça ne se répare pas