SUJET :

Bonjour à tous,
Bon voila mon moteur mercury 2T 100cv ne démarre pas....
J'ai changé le relais de démarreur (car au début j'avais un problème de contact)+refait le cablâge électrique. Avec une batterie toute neuve (70Ah), le démarreur (nettoyé) fait bien tourner le volant magnétique (de manière assez puissante je pense pour lancer le moteur même si j'ai remarqué que les charbons du démarreur sont bien usés). Et la le moteur broute mais ne part pas (starter enclenché). Quelques infos:
-les compressions me semblent bonnes. (hélice très dur à tourné)
-bougies neuves
-l'essence arrive bien aux cylindres (bougies humides après mintes tentavies).
Il s'est lancé une fois mais à calé. De plus j'ai remarqué des petites flammes qui sortaient au niveau de l'hélice.
J'ai trois carbu verticaux, lorsque j'essaie de démarrer de l'essence fuit un petit peu au niveau du carbu du milieu.

Qu'en poussez-vous, je suis un peu à court d'idée...
Merci d'avance

salut, ton essence est neuve ?

ericbiker83

oui, de ce matin sp95+huile 2%

putain de mercury,essaye de debrancher ton faisceau au niveau du moteur et ensuite shunte le relais de demarrage,déja tu enleveras un soucis::K+)

Bonjour,

L'essence qui fuit au niveau du carbu du milieu c'est par le moteur ?

Si c'est le cas il te faut démonter la cuve et netoyer le pointeau voir pourquoi il ne ferme pas.

Perso je ferai cela sur les trois carbu ensuite, je pense qu'il devrai mieux causer

madu

dans un cas comme ça, il ne faut pas accuser le motoriste, qu'il s'appelle M, Y, S, H ... ça sera la même punition en cas de moteur ancien et mal entretenu, ce qui semble être légèrement le cas.

Un conseil au passage : les compressions ne se checkent pas - non JAMAIS - à l'hélice, d'abord parce que c'est hyper dangereux - si ton moteur démarre, tu n'as plus de main - ensuite parce qu'en raison de la démultiplication et des frottements, tu multiplie l'effort par plus que le rapport en question .
La compression ça se teste en tournant le volant, ou avec un compressiomètre.

Bonjour,
Ok pour les compressions je le ferai plus... je les ai tester au niveau des logements de bougies en faisant tourner le volant mon doigt est bien 'aspirer' sur chaque cylindre. Mon relais est tout neuf donc je ne penses pas que le problème vienne de ça...
Parfois le démarreur tourne dans le vide (une fois sur deux): charbons en cause? Et les flammes au niveau de l'hélice ça ne signifie pas un trop plein d'essence?
Je vais tenter de démonter les carbu et de les nettoyer (pas facile d'accès tout ça...). Si vous avez d'autres idées je suis preneur.
Merci

tu as de l'etincelles?

ARNOSEVE

Bonjour
le démarreur est à revoir une nouvelle fois, le lanceur n'engrene pas correctement il est possible qu'il soit à demi grippé ou tu as oublié de le graisser après néttoyage. Tes charbons seraient à changer dans ce cas fais le sans hesiter. Pour les flammes il est clair que l'essence s'enflamme dans l'échappement. Maintenant d'un pointeau défectueux (gommé suite hivernage) ou d'un allumage 'en retard' ou d'un noyage important suite à un trop fort usage du starter.......vas savoir vu d'ici.
Seches tes bougies, actionne le démarreur sans les bougies plusieurs fois contac coupé et accel au mini pour néttoyer les chambres, remet les bougies et tente un démarrage sans starter accel au mini et quand il tousse accelere doucement sans dépasser l'endroit ou il s'arrete de 'tousser'. Insiste un peu (quelques seconde ne vas pas grier le démarreur).Si il ne part pas laisse refroidire le démarreur avant un tout dernier essai après..... au boulot.

Pratiquement certain que tu as noyé ton moteur ,tout simplement.
Ne pas mettre le starter ,juste quelques secondes pour les 1ers lancements au demarreur .

(c'est un moteur hiverné ou pas ?)

jean-Luc

oui j'oublie fait attention quand tu demarres, car quand tu pousse la clef dans le contacteur tu envoies des petites pisette directement a l'admission du carbu, si tu en envoies trop ca le noie!

ARNOSEVE

Si le moteur aspire ton doigt, tu ne controles pas la compression, mais la dépression - quand le piston redescend.

Vide tes carbus (vis de vidage) enlève les bougies et accélère à fond sans rebrancher l'essence.

Ensuite enclanche le démarreur pendant 10 secondes, ç'est comme ça qu'on élimine l'excès d'essence dans un moteur - en le ventilant.

Si tu fais ça gaz fermés, tu ne ventiles rien du tout car presque rien ne passe dans un papillon de carbu fermé.

Par sécurité pour ton allumage, met une bougie au bout de chaque fil et assure-toi qu'elle touche le bloc - ça te permettra au passage de vérifier qu'il y a au moins un minimum d'allumage.

Moteur noyé suite à défaillance d'allumage. Ventile le, contrôle visuellement l'étincelle sur chaque bougie, nettois les carbus !
Si les problème persiste (notament les flammes), c'est un manque d'avance à l'allumage.

@+

ok, je vous remercie pour vos conseils.Je me met au boulot demain (vive les viaducs de mai...) et je vous tiens au courant.

Tiens, c'est curieux, j'ai eu les meme probleme avec un mercury.

Pour le demarreur, ca devrait se regler avec un peu huile en sprai sur le moyeu de l'engrenage du demarreur ( le faire tournee à la main pour que l'huile se repande bien).

pour les carbu, ca peut se regler en enlevant la vis de purge et qq pression sur la poire pour enlever les saletés. Sinon, demontage du carbu.

courage

PS : plus jamais de mercury pour moi...

Je crois que tu as deux problèmes:
un problème de pinteau comme dit plus haut.
un problème de clapets.
je crois que c'est tout.

Aprés d'un Mercury tu n'en feras jamais un Yam, mais ca devrait arriver à faire tourner une helice et faire avancer ton bateau....pour ton plus grand plaisir.


@+ Pia

Et le coupe circuit, il est bien en place?
Sinon essai ce que t'as dis Gwen c'est comme ça que l'on a redémaré le mien cette semaine pour repartir, c'était le contacteur à clé qui était naze, le moteur tournait mais ne voulais pas démarrer.
Pour éliminer le doute sur le faisceau et coupe circuit, tu débranches la prise du faisceau dans le moteur et avec un gros tournevis tu fais se toucher les deux grosses vis du relais de démarreur.

Zeppelin 22 VPro Boudin HS de 1998

Bonjour,
j'ai ventilé le moteur comme me la conseillé jcjcat (j'ai de bonnes étincelles aux bougies), graissé le démarreur (le pignon prend bien l'arbre à chaque fois), impossible de trouver des charbons neufs (57 dollars l'un sur crowleymarine hors frais de port!!!!) mais je pense que tout va bien côté démarreur et relais (solénoïde).
Bon pour les carbus sa va être une autre paire de manche, celui du bas et quasiment inaccessible (même la vis de purge).... Je crois que je vais me résoudre à l'emmener en garage.... En plus je crois que j'ai une sorte de boite noire relié a la masse et à l'allumage qui est un peu grillé.
Tiens au faite je prend le jus rien qu'en touchant les fils de bougies quand je lance le démarreur!!!???

C'est vrai pourquoi ce prendre la tête avec un mercury de 1969 en plus!!!! Parceque c'est comme ça qu'on apprend::g-

Bonjour
Si j'ai bien lu 1969, c'est une relique.....
Tes fils sont cuits et ta boite ressemble par ta description à un condensateur (antiparasite) une p'tite photo peut etre?
Regarde si tu peux virer les fils (sur des vieux trucs ils sont généralement vissés dans les bobines et va à la casse ou chez un accessoiriste auto pour en trouver de même longueur.
Les bougies sont elles encore mouillées? dans ce cas redépose les et lance le moteur sans les bougies comme dit avant, verifie l'écartement (ça doit etre dans les 0.7mm sur un moteur comme ça..Au pif) .
De plus si c'est aussi vieux que ça il te faudra intervenir sur le rupteur dont l'écartement s'est probablement réduit provoquant de cette façon un retard à l'allumage. Une simple remise à la cote remettra l'allumage à son point de calage initial. A suivre et continue à te prendre la tête

si c'est un allumage à rupteur (vis platinées) il y a forcément un condensateur d'accord aux bornes du rupteur, à vérifier.
Quoique si l'étincelle est forte et bien bleue, c'est qu'il est bon.

Change d'abord les fils, tu trouves ça au mètre chez les spécialistes électricité auto.
Vérifie ensuite chaque allumage en enlevant la bougie du capuchon - ou en ne le mettant pas - et écartant le fil (chiffon dans la main pour ne pas prendre le jus) ça doit claquer à 1cm minimum du bloc quand lu lances le démarreur.

Pour les carbus, il faut absolument les démonter un par un, soigneusement, en prenant soin de repérer sur chacun la position de la vis de richesse - au cas où tu n'aurais pas tout déréglé ...
Pour ça, tu repères la fente et tu visses délicatement jusqu'au contact en comptant le nombre de 1/2 tours - et tu notes pour chaque carbu.

Ensuite tu ouvres et tu démontes tout ce qui se désassemble, et tu nettoies au diluant cellulosique.
Pour les gicleurs laiton, pas de forêt ... prends une lampe à souder et chauffe au rouge, puis jette dans l'eau. Nettoyage garanti !

Pour les flotteurs, s'ils sont creux, vérifie qu'il n'y a pas d'essence dedans ...

Tu dois pouvoir tout démonter, peut être en enlevant la cuvette sous le moteur