SUJET :

Analyse théorique du fonctionnement d une injection essence sur un 4T efi.

Intéressé par le principe de fonctionnement d un 50 4t Mercury, j ai réalisé via des documents disponible sur le web une analyse théorique du fonctionnement d une injection essence EFI.

Le moteurs efi 4T mercury et bien d'autres marques sont basés sur un système d injection multipoints et d une stratégie de calcul d injection de type speed / density.

1) speed :
Le boiter électronique (ecm) base sa stratégie d injection en fonction de la vitesse de rotation du moteur (rpm) à l aide d un capteur CPS (crank position Sensor). Il va donc chercher dans une table en mémoire quelle quantité d 'essence injecter pour un regime de rotation donné.
En fait il joue sur la largeur d 'impulsion sur les injecteurs pour injecter plus ou moins d essence et rester toujours à la valeur de référence 1g d essence pour 15g d air.

2) density:
Ensuite il vient mesurer la quantité d air dans l'admission à l aide de 2 capteurs, le MAP (pression admission) et le MAT (température admission) avec ces 2 valeurs il calcule par une formule mathématique la quantité d air réellement absorbée par le moteur,et apporte une correction sur le rapport air/essence (1/15) en fonction de la quantité réelle d air admis.
Il en profite aussi pour apporter une correction fonction de la pression atmosphérique et température de l air

j ai pas réussi à avoir d info précise sur le capteur TPS (capteur sur le papillon des gaz) ? Une hypothèse serai qu'il anticipe les accélération / décélération en jouant sur la quantité d essence injectée pour éviter les à coup?

Autres capteurs :

ECT : (engin coolant temperature) moteur froid active la fonction starter en injectant plus d 'essence, surveille aussi la surchauffe moteur si activé guardian limite la puissance en fonction de la surchauffe

CPS : (crank position sensor) mesure la position de la 54 éme dent du volant magnétique sert au calcul d avance allumage + quantité d essence injectée. A noter c est le seul capteur si il est détecté en panne par l ecm provoque un arrêt complet du moteur.

IAC (idle air control) électrovanne d air : utilisé moteur froid pour donner plus d air au moteur. Sert aussi a régler le régime de ralenti. Utilisé aussi lors de rapide décélération pour donner un peu d air au moteur pour éviter de caler.

TPS (throttle position sensor) transmet à l ecm l'angle du papillon des gaz.

Oil presure switch : capteur pression d huile si activé fonction guardian sur l ecm limite la puissance à 10 %

Salut,
J'espère que tu vas mieux (j'ai cru comprendre que tu avais chopé la crève il y a quelque temps).

Sinon pour ton post je ne peux dire que Waoouhh, quelle précision...Je te remercie d'avoir communiqué ces éléments cela permet d'en savoir un peu plus sur le fonctionnement de l'electronique de la bëte.

A+

normalement la sonde TPS, placée juste derrière les papillons de gaz et avant les clapets d'admission doit mesurer la quantité d'air entrant dans le moteur, et donc par déduction la position des papillons et donc de l'accélérateur...reliée directement à l'ECM ou l'ECU (pour les sytèmes EFI 2 temps) pour calculer la quantité d'essence à injecter en fonction de la quantité d'air entrante...

Mais dans ton analyse, la TPS serait redondante avec le MAP et le MAT (qui n'existent pas sur les 'vieux' 2 temps EFI)

qui ne voit plus l´eau, a le trim trop haut

oui le tps fait fait double emploi avec les capteur de mesure de densitée d air.

il existe une autre type d injection qui s appele alpha * n, elle se sert du tps pour doser le rapport air essence.

dans ce type d injection la strategie est complement empirique, realisée par des analyses au banc de la carburation et codé une fois pour toute dans une memoire pour le moteur.

D ailleurs lors d une detection de panne sur le capteur tps , le moteur fonctionne normalement et l'ecm mercury signale juste une panne sans passage en mode degradé du moteur !

donc il n est pas critique pour le fonctionnement de l injection.

mais a quoi sert t il ?

a indiquer a l ecm la charge du moteur!!!
Mike.squat

pour optimiser l injection et l avance!!!!!!!!!!!!!

j ai realisé un petit site internet qui parle entre autre de cela:
perso.orange.fr/roland.barre/index.html

desoler une erreur sur ta page le VST (cuve a niveau constant !) n as jamais etais en fonte!!!!!!!
Mike.squat

tu parles de l'article de motor boat ?

Le seul truc que j ai pas ecrit ca m apprendra a leur faire confiance .



perso.orange.fr/roland.barre